El generador G51 es resistente al agua, funciona en paralelo con la batería y en conjunto con el relé-regulador PP5I, está diseñado para suministrar electricidad a los consumidores y recargar las baterías
Generador de CC, tetrapolar, protegido, blindado, excitación en paralelo con soplado interno de un ventilador, fundido junto con la polea 11.
En las tapas 4 y 12 hay dos cojinetes 2 y 10 de tipo cerrado (con juntas de goma) en los que gira el inducido 8.
Hay cuatro portaescobillas de tipo reactivo en el lado del colector de la cubierta.
La tensión nominal del generador es de 12 V, la potencia es de 450 W.
El generador se puede sumergir en agua, pero no puede funcionar en agua debido al fuerte desgaste de las escobillas.
Cuando un vehículo ZIL 131 cruza un vado de más de 0,7 m de profundidad, se debe apagar el accionamiento del generador.
El circuito eléctrico del generador se muestra en la fig. 2.
Las escobillas negativas se instalan en portaescobillas sin aislamiento y se conectan a la caja del generador.
Los cepillos positivos se instalan en portaescobillas aislados y se conectan al terminal "I".
Dos extremos de dos pares de bobinas de excitación del generador están conectados a los terminales Ø, y los otros dos extremos de estas bobinas están conectados a la carcasa.
Las conclusiones Ø1 y Ø2 y la salida 51 van dentro de una caja de blindaje especial adherida a la caja.
La rotación del generador es hacia la derecha cuando se ve desde el lado de la transmisión.
Para permitir que el generador funcione después de estar en el agua, se utilizaron materiales especiales y una impregnación de aislamiento mejorada; otras partes tienen recubrimientos protectores resistentes a la corrosión mejorados.
Se proporcionan orificios especiales en la cinta protectora para el drenaje del agua.
El generador se sujeta con dos patas a los soportes que, a su vez, se fijan a la base del compresor.
El soporte trasero tiene orificios ovalados que permiten moverlo para ajustar el espacio entre los soportes y las patas.
La tercera pata está diseñada para unir el generador a la barra de tensión, con la que se ajusta la tensión de la correa de transmisión.
Para facilitar el ajuste, la ranura en la barra no está hecha desde el lado del generador, sino desde el lado de la base del compresor.
Los cojinetes del eje del inducido tienen sellos de goma integrales y funcionan sin lubricación.
La observación del funcionamiento del generador se realiza en el automóvil mediante una lámpara de advertencia instalada en el panel de instrumentos.
Se conecta una luz de advertencia entre el interruptor de encendido y el terminal "I" del generador.
Cuando la ignición está encendida y el motor no está funcionando, la lámpara debe arder a máxima intensidad.
Después de arrancar el motor, a medida que aumenta el número de revoluciones del cigüeñal y, en consecuencia, el número de revoluciones del inducido del generador, el brillo de la lámpara disminuye.
Cuando el generador desarrolla un voltaje normal, la lámpara se apaga por completo.
Si la luz de advertencia se enciende a 900-1000 rpm o más, esto indica un mal funcionamiento del relé del regulador o del alternador.
Si la lámpara no se enciende cuando se enciende la ignición, entonces está quemada y debe reemplazarse de inmediato.
Los cables del relé-regulador deben conectarse a los terminales de salida del generador en estricta conformidad con el esquema general de equipos eléctricos.
A los extremos de los cables, se unen preliminarmente las partes del conector del enchufe y la fijación de la malla de blindaje (tapón, casquillos cónicos y de goma, tuercas especiales) instaladas en cada generador y relé-regulador.
La conexión de los cables a los enchufes del generador y los enchufes del relé-regulador se muestra en la fig. 3 y producido así:
- - pelar el extremo del cable en una longitud de 20 mm, colocar una tuerca 1 y un manguito cónico exterior 3 en la malla de protección del cable;
- - tire de la trenza de blindaje sobre el manguito cónico interior 2, que se aprieta con la ayuda del manguito 3.
Las piernas de la trenza están dobladas y conectadas a la manga 2.
En este caso, es necesario cortar cuidadosamente las venas que sobresalen de la trenza de protección para que estas venas no toquen las partes conductoras, luego se coloca una funda de goma 8 unida al conector en el extremo del cable.
En el enchufe de contacto, desenrosque la tuerca 5, retire la arandela 7 y la copa 4.
Inserte el extremo pelado del cable en el orificio del enchufe 6 desde el lado del collarín aislante y enrolle el extremo del cable una vez alrededor de la parte roscada del enchufe, encoloque la copa 4, la arandela 7 y apriete la tuerca 5 con fuerza.
Al enhebrar los cables, asegúrese de que los cables individuales no sobresalgan por debajo de la copa 4, de lo contrario, pueden causar un cortocircuito.
Especificaciones del generador
Tensión nominal en - 12
Corriente nominal en A - 35
Número de revoluciones del eje del generador por minuto a las que se alcanza una tensión de 12,5 V a una temperatura de 20 °C:
- a corriente cero - 1450
- a corriente cero
Corriente sin carga (con un voltaje en los terminales de 12 V) cuando el generador está funcionando en modo motor, en A, no más de 12
La fuerza de presión de los resortes del cepillo en los cepillos en G - 800—1300
Cuidado del generador
Compruebe la tensión de la correa de transmisión diariamente.
En el primer mantenimiento:
- 1. Limpie la superficie exterior del generador de aceite y suciedad.
- 2. Compruebe la fiabilidad de la fijación del generador al soporte, así como a la barra de tensión.
Al fijar el generador al motor, tenga en cuenta que el soporte trasero del generador tiene ranuras ovaladas para los pernos que sujetan el soporte a la base del compresor de aire.
Gracias a esto, los soportes se pueden colocar en las patas de las cubiertas del generador sin ningún espacio.
Al instalar el generador, antes de apretar los pernos que sujetan el generador a los soportes, se recomienda aflojar los pernos del soporte trasero, apretar los pernos de montaje del generador y luego apretar completamente los pernos del soporte trasero.
- 3. Controlar el apriete de tuercas, tapones de contacto; Para ello, desenrosque las tuercas de unión especiales del conector, retire los tapones y compruebe el apriete de los tapones.
- Si las horquillas se mueven, apriete las tuercas.
Al apretar y desatornillar las tuercas de unión de los conectores, es necesario evitar que los cables blindados se tuerzan a lo largo de la tuerca, ya que esto conduce a la destrucción de la malla de protección, así como a la violación del contacto eléctrico. entre la malla de alambre y el cuerpo.
Apriete las tuercas de unión solo a mano.
Los alicates u otras herramientas solo deben usarse como último recurso; al mismo tiempo, no se deben permitir daños en los accesorios ni en las propias tuercas de unión.
En el segundo mantenimiento (5000-6000 km) y después de cada vadeo:
- 1. Verifique el funcionamiento del conjunto de escobillas, para ello es necesario quitar la cinta protectora del generador, inspeccionar las escobillas y el colector y asegurarse de que las escobillas se muevan libremente en los portaescobillas y se ajusten bien al colector.
- 2. Verifique la presión del resorte del cepillo con un dinamómetro.
La fuerza de sujeción de los resortes de las escobillas debe ser de al menos 0,6 kg. La altura de los cepillos debe ser de al menos 14 mm.
Los cepillos desgastados deben reemplazarse por otros nuevos. Las escobillas nuevas deben colocarse sobre el conmutador.
El lapeado de escobillas nuevas al conmutador se realiza de la siguiente manera: inserte una tira de piel de vidrio fina con un ancho igual a la longitud del conmutador entre la escobilla y el conmutador, para ello, tire de la palanca del portaescobillas con un alambre gancho y levante el cepillo.
La tira debe cubrir al menos la mitad de la circunferencia del colector (más de 180°) y estar frente a las escobillas con su lado de trabajo.
Luego, debe soltar las escobillas y arrastrar la tira en contra de la dirección de rotación de la armadura hasta que las escobillas encajen bien en el conmutador.
Al moverse en el sentido de giro, los cepillos deben estar levantados.
- 3. Verifique el estado de la superficie de trabajo del colector; debe estar limpio y sin quemarse.
Si hay superficies sucias o quemadas, limpie el colector con un paño limpio empapado en gasolina.
Durante el funcionamiento normal del generador, la superficie de trabajo del colector parece una superficie pulida.
No mezcle un colector quemado que tenga un color negro mate en el borde de las placas con un colector sin quemar que tenga una superficie de trabajo azul o marrón claro brillante.
La superficie brillante del conmutador no debe limpiarse, ya que esta superficie mejora el rendimiento de las escobillas.
Si la suciedad o las quemaduras no se pueden eliminar con un trapo empapado en gasolina, es necesario limpiar el colector con arena fina de vidrio, girando el ancla con la mano.
No está permitido el uso de lijas.
Si la quemadura no se limpia con lija de vidrio, es necesario retirar el generador del motor, desmontarlo y pulir el colector hasta obtener una superficie limpia y lisa.
Después de girar, es necesario limpiar el colector, es decir, seleccionar el aislamiento entre las placas del colector a una profundidad de 0,8 mm con una hoja de sierra afilada a la profundidad del aislamiento.
La limpieza del procesamiento después del torneado debe ser de al menos "7".
Al limpiar, se debe tener cuidado para asegurarse de que el aislamiento se seleccione en todo el ancho, como se indica en la fig. 4.
Después de la limpieza, eliminar las rebabas con una lija fina de vidrio.
Advertencia 2: el desmontaje y montaje del generador se realiza solo después del vencimiento del período de garantía (25.000 km) en un taller especializado que cuente con todas las herramientas e instrumentos de medición necesarios.
Quitar la cinta protectora para el mantenimiento preventivo no es desmontar.
- 4. Sople el generador con aire comprimido o una bomba de polvo.
- 5. Controlar y, si es necesario, apretar los tirantes, la tuerca de la polea del alternador.
