Поршнева група ЗІЛ-131

Поршні (рис. 1) виконані з алюмінієвого сплаву та вкриті оловом.

Спідниця поршня має форму еліптичного конуса, велику основу, яку розташовано біля нижнього краю спідниці, а найбільша вісь еліпса лежить у площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця

Конусність на довжині спідниці становить 0,035-0,050 мм, а різниця між найбільшим та найменшим діаметрами спідниці поршня 0,52 мм.

Поршень з шатуном та кільцями: 1 - кільцеві диски маслознімного кільця; 2 - осьовий розширювач; 3 – радіальний розширювач; 4 - нижнє та середнє компресійні кільця; 5 - верхнє компресійне кільце; 6 - стопорне кільце; 7 - поршневий палець; 8 - стрілка на днищі поршня; 9 – поршень; 10 – шатун; 11 - мітка на стрижні шатуна; 12 - бобишка на кришці шатуна

Остаточний підбір поршня до гільзи роблять, перевіряючи зусилля, необхідне протягування щупа товщиною 0,08 мм і шириною 10 мм між стінкою циліндра і поршнем з боку, протилежної розрізу спідниці поршня. Зусилля на щупі має бути в межах 3,5-4,5 кг.

Поршневі пальці — плаваючі, кожен палець фіксується в поршні двома стопорними кільцями.

Пальці виготовляють з високою точністю та підбирають до поршнів та шатунів, сортуючи на чотири групи за зовнішнім діаметром (табл. 1).

Позначення групи наносять фарбою: на поршні — на внутрішній поверхні (на одній із бобишок), на шатуні — на зовнішній циліндричній поверхні малої головки, на пальці — на внутрішній поверхні.

При збиранні палець, поршень і шатун комплектують з деталей лише однойменної групи.

Таким підбором забезпечується натяг між пальцем і поршнем в межах 0,0025 - 0,0075 мм та зазор між пальцем і шатуном в межах 0,0045-0,0095 мм (при температурі 20° С).

Щоб уникнути задирів на сполучених поверхнях, складання пальця з поршнем повинно проводитися тільки при нагріванні поршня до температури 55° С.

Нагрівання поршнів треба проводити тільки в рідкому та чистому маслі.

Поршневі кільця встановлюють по чотири на кожному поршні: три компресійні та одне маслознімне.

Два верхні компресійні кільця хромовані по зовнішній циліндричній поверхні.

Зовнішня поверхня нижнього компресійного кільця виконана конічною; більша основа конуса звернена вниз.

Компресійні кільця встановлюють так, щоб виточення на внутрішній циліндричній поверхні кілець була звернена вгору, як зазначено на рис. 1.

Маслознімне кільце складається з двох плоских сталевих кілець і двох розширювачів — осьового та радіального.

При установці поршня в двигун плоскі кільцеві диски 1 потрібно встановлювати так, щоб їх замки були розташовані під кутом 180° одне щодо іншого, а замки осьового 2 і радіального 3 розширювачів - під кутом 90° до замків дисків (кожен).

Для зняття або встановлення поршневих кілець необхідно користуватися спеціальним інструментом.

Розміри поршневих кілець та канавки в поршні, а також зазори між ними та зазор у замку дано в таблиці 2.

Для збільшення терміну служби поршневі кільця у вільному стані мають складну форму, внаслідок чого після встановлення кільця в циліндр забезпечується найбільш вигідний розподіл тиску кільця на стінку гільзи.

При встановленні кілець на поршень їх стики (замки) слід встановлювати під кутом 90° один до одного.

шатуни сталеві, двотаврового перерізу, У нижній головці шатуна встановлені сталеалюмінієві тонкостінні вкладиші товщиною 2-0,16 мм.

У верхню головку шатуна запресовано бронзову згорнуту втулку.

Вкладиші виготовлені з великою точністю, повністю взаємозамінні і при установці не вимагають шабрування, підпилювання стиків або встановлення прокладок.

Ці операції при тонкостінних вкладишах не допускаються.

У новому двигуні діаметральний зазор у з'єднанні шатунна шийка колінчастого валу — шатун із вкладишами у зборі становить 0,032—0,076 мм.

При встановленні на двигун поршня в зборі з шатуном стрілка 8 на днищі поршня повинна бути завжди звернена у бік переднього кінця колінчастого валу.

У комплекті поршень з шатуном у зборі, призначеному для лівої групи циліндрів, мітка 11 на стрижні шатуна і стрілка 8 на поршні повинні бути звернені в один бік, а в комплекті для правої групи циліндрів — у різні боки.

Затягування гайок болтів шатуна необхідно проводити динамометричним ключем з моментом затягування 7—8 кГм.

Після затягування гайки слід ретельно зашплінтувати.

У разі якщо при зазначеному моменті натяжки отвір у болті та проріз у гайці не збіглися, дозволяється додатковий поворот гайки до збігу отвору з найближчим прорізом, при цьому момент натяжки не повинен перевищувати 11,5 кГм.

Перевірку та підтяжку гайок болтів шатуна треба проводити при кожному знятті масляного картера.

Різниця у вазі комплектів поршень з шатуном у зборі не повинна перевищувати 16 р.