El sistema de alimentación del motor es forzado, con alimentación de combustible por bomba de combustible tipo diafragma
El combustible para el motor es gasolina de motor con un octanaje de al menos 76 (GOST 2084-67).
El uso de gasolina de motor de menor calidad puede provocar un funcionamiento anormal del motor (detonación, aumento de los depósitos de carbón, aumento del consumo de combustible, desgaste de juntas y culatas, etc.).
Los depósitos de combustible principal y secundario, con una capacidad de 170 litros cada uno, están situados a ambos lados del bastidor debajo de la plataforma de carga.
Los cuellos de llenado de los tanques se cierran con tapones herméticos abatibles con abrazaderas de liberación rápida (Fig. 2).
El depósito de combustible derecho está equipado con una caja de válvulas (Fig. 3) con válvulas de funcionamiento automático (entrada y salida), conectando la cavidad del depósito de combustible con la atmósfera en caso de aumento o disminución de la presión interna en el depósito. .
El tanque de combustible izquierdo está conectado al tanque de combustible derecho mediante un tubo de aire.
Cuando el vacío en el tanque es de 0,016-0,034 kg/cm2, la válvula de entrada 3 de la caja de válvulas se abre y los tanques se comunican con el aire circundante.
Cuando la presión en los depósitos aumenta entre 0,11 y 0,18 kg/cm2, la válvula de salida 4 se abre
Tal arreglo de caja de válvulas asegura la igualación de presión en los tanques y reduce la pérdida de combustible por evaporación.
La válvula se conecta a un tubo de aire, se saca por encima del nivel de un vado determinado y se fija en la pared trasera de la cabina.
Si después de llenar los depósitos de combustible se prevé una parada prolongada, se recomienda no llenar completamente el depósito derecho para evitar fugas de combustible por la válvula cuando suba la temperatura exterior.
Hay un orificio 5 en la palanca de la abrazadera del obturador de liberación rápida (ver Fig. 3), que coincide con el orificio en el soporte del cuello cuando el obturador está cerrado.
Al conducir fuera de la carretera, para eliminar los casos de apertura espontánea de tapones como resultado de ganchos en los orificios de tapones y soportes de cuello, es necesario colgar una cerradura o insertar un perno con una tuerca.
Durante la operación, es necesario revisar y apretar periódicamente la fijación de los tanques de combustible y los soportes, drenar los sedimentos a través de los tapones de drenaje y enjuagar los tanques, limpiar y enjuagar las válvulas en el tanque adicional y soplar las tuberías que conectan la tubería principal. y tanques adicionales.
Si ambos tanques están llenos, el combustible debe consumirse primero del tanque principal (izquierdo).
Es necesario usar combustible del tanque adicional (derecho) solo si es imposible llenar el tanque principal con combustible.
Cambie los tanques con un grifo montado en el soporte del filtro del sumidero del tanque principal.
La válvula tiene tres posiciones: el tanque principal está encendido, el tanque adicional (derecha) está encendido y la válvula está cerrada (ver Fig. 1).
El nivel de combustible en los tanques se controla mediante un indicador de nivel montado en el panel de instrumentos.
El indicador de combustible se puede conectar a cualquier tanque, independientemente del tanque del que se esté usando el combustible.
El interruptor del indicador de combustible está instalado en el escudo delantero de la cabina. La posición derecha corresponde a la conexión del tanque derecho, la posición izquierda del tanque izquierdo.
