El sistema de combustible del motor es forzado, y el combustible es suministrado por una bomba de combustible tipo diafragma.
El combustible del motor es gasolina de motor con un octanaje de al menos 76 (GOST 2084—67).
El uso de gasolina de motor de menor calidad puede provocar un funcionamiento anormal del motor (detonación, aumento de depósitos de carbón, aumento del consumo de combustible, quema de juntas y culatas, etc.).
Los tanques de combustible principal y adicional, con una capacidad de 170 litros cada uno, están ubicados a ambos lados del bastidor debajo de la plataforma de carga.
Las bocas de llenado del depósito se cierran con tapas abisagradas herméticamente selladas con abrazaderas de liberación rápida (Fig. 2).
Tapón del tanque: 1 - revestimiento del tapón; 2-junta de goma; 3 - cuerpo; 4 - palanca de la tapa del tanque; 5 - orificio para bloquear el corcho en el cuello
El tanque de combustible derecho está equipado con una caja de válvulas (Fig. 3) con válvulas de funcionamiento automático (entrada y salida), que conectan la cavidad del tanque de combustible con la atmósfera en caso de aumento o disminución de la presión interna en el tanque.
El tanque de combustible izquierdo está conectado al tanque de combustible derecho mediante un tubo de aire.
Cuando el vacío en el tanque es de 0,016-0,034 kg/cm2, la válvula de entrada 3 de la caja de válvulas se abre y los tanques se comunican con el aire circundante.
Cuando la presión en los tanques aumenta en 0,11-0,18 kg/cm2, la válvula de salida 4 se abre
Este diseño de la caja de válvulas asegura la igualación de la presión en los tanques y reduce las pérdidas de combustible debido a la evaporación.
La válvula está conectada a un tubo de aire, que sale por encima del nivel del vado especificado y se fija a la pared trasera de la cabina.
Caja de válvulas del tanque de combustible: (a) - válvula de entrada en posición abierta cuando hay vacío en el tanque; (b) - la válvula de salida está en posición abierta con exceso de presión en el tanque; 1 - cuerpo de la válvula; 2 resortes de válvula de escape; 3 - válvula de entrada; 4 - válvula de escape; 5 - resorte de la válvula de entrada; 6 - parte inferior de las válvulas
Si se prevé un largo periodo de estacionamiento después de llenar los tanques de combustible, se recomienda no llenar completamente el tanque derecho para evitar que el combustible se escape a través de la válvula cuando aumente la temperatura exterior.
Hay un orificio 5 en la palanca de sujeción de acción rápida del tapón (ver Fig. 3), que coincide con el orificio en el soporte del cuello cuando el tapón está cerrado.
Al conducir fuera de carretera, para eliminar los casos de apertura espontánea de los tapones como resultado de enganches en los orificios de los tapones y soportes del cuello, es necesario colgar un candado o insertar un perno con una tuerca.
Durante el funcionamiento es necesario comprobar y apretar periódicamente la fijación de los tanques de combustible y los soportes, drenar los sedimentos a través de los tapones de drenaje y enjuagar los tanques, limpiar y enjuagar las válvulas del tanque adicional y soplar los tubos que conectan los tanques principal y adicional.
Si ambos tanques están llenos, se debe utilizar primero el combustible del tanque principal (izquierdo).
Solo debe utilizar combustible del tanque adicional (derecho) si es imposible llenar el tanque principal con combustible.
Los tanques se conmutan mediante una válvula instalada en el soporte del filtro de sedimentos del tanque principal.
El grifo tiene tres posiciones: el tanque principal está abierto, el tanque adicional (derecha) está abierto y el grifo está cerrado (ver Fig. 1).
El nivel de combustible en los tanques se controla mediante un indicador de nivel instalado en el panel de instrumentos.
El indicador de combustible se puede conectar a cualquier tanque, independientemente de desde qué tanque se consume el combustible.
El interruptor indicador del nivel de combustible está instalado en el escudo frontal de la cabina. La posición derecha corresponde a la conexión del tanque derecho, la posición izquierda al tanque izquierdo.
