Das Kraftstoffsystem des Motors wird durch eine Membran-Kraftstoffpumpe mit Kraftstoff versorgt.
Als Motorkraftstoff wird Motorenbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 76 (GOST 2084–67) verwendet.
Die Verwendung von Motorbenzin minderer Qualität kann zu abnormalem Motorbetrieb führen (Detonation, erhöhte Kohlenstoffablagerungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Durchbrennen von Dichtungen und Zylinderköpfen usw.).
Diagramm des Stromversorgungssystems: 1 - Kraftstoffpumpe; 2 - Feinkraftstofffilter; 3 - Vergaser; 4 - Kraftstofftank (zusätzlich); 5 - Luftzufuhrrohr; 6 - Kraftstoffstandsanzeigesensoren in Tanks; 7 - Quadrate; 8 - Aufnahmerohr; 9 - Maschenfilter; 10 - Kork; 11 - Filter- und Absetzbecken; 12 - Wasserhahn; 13 - Verbindungsrohr der Tanks; 14 - Tankventilkasten: 15 - Gummischlauch; (P) - rechter Tank; (L) - linker Tank; (Z) - geschlossen
Der Haupt- und der Zusatzkraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von jeweils 170 Litern befinden sich auf beiden Seiten des Rahmens unter der Ladefläche.
Die Tankeinfüllstutzen werden mit hermetisch dichten Klappdeckeln mit Schnellverschlüssen verschlossen (Abb. 2).
Tankstopfen: 1 - Stopfenauskleidung; 2 - Gummidichtung; 3 - Körper; 4 - Tankdeckelhebel; 5 - Loch zum Verriegeln des Korkens am Hals
Der rechte Kraftstofftank ist mit einem Ventilkasten (Abb. 3) mit automatisch arbeitenden Ventilen (Einlass und Auslass) ausgestattet, die den Hohlraum des Kraftstofftanks bei einem Anstieg oder Abfall des Innendrucks im Tank mit der Atmosphäre verbinden.
Der linke Kraftstofftank ist durch einen Luftschlauch mit dem rechten Kraftstofftank verbunden.
Wenn das Vakuum im Tank 0,016–0,034 kg/cm 2 beträgt, öffnet sich das Einlassventil 3 des Ventilkastens und die Tanks kommunizieren mit der Umgebungsluft.
Wenn der Druck in den Tanks um 0,11-0,18 kg/cm 2 steigt, öffnet sich das Auslassventil 4
Diese Konstruktion des Ventilkastens sorgt für einen Druckausgleich in den Tanks und verringert Kraftstoffverluste durch Verdunstung.
Das Ventil ist an einen Luftschlauch angeschlossen, der oberhalb der Höhe der vorgesehenen Furt herausgeführt und an der Rückwand der Kabine befestigt wird.
Kraftstofftank-Ventilkasten: (a) - Einlassventil in geöffneter Stellung, wenn im Tank ein Vakuum herrscht; (b) - das Auslassventil ist in der geöffneten Stellung und im Tank ist ein Überdruck vorhanden; 1 - Ventilkörper; 2 Auslassventilfeder; 3 - Einlassventil; 4 - Auslassventil; 5 - Einlassventilfeder; 6 - Unterseite der Ventile
Ist nach dem Tanken eine längere Parkzeit zu erwarten, empfiehlt es sich, den rechten Tank nicht ganz zu füllen, um bei steigenden Außentemperaturen ein Austreten von Kraftstoff über das Ventil zu vermeiden.
Im Schnellspannhebel des Steckers befindet sich eine Bohrung 5 (siehe Abb. 3), welche sich bei geschlossenem Stecker mit der Bohrung in der Halshalterung deckt.
Um beim Fahren im Gelände ein spontanes Öffnen der Zündkerzen durch Hängenbleiben in den Löchern der Zündkerzen und der Halshalterungen zu verhindern, ist es erforderlich, ein Schloss anzubringen oder eine Schraube mit einer Mutter einzusetzen.
Während des Betriebs ist es notwendig, die Befestigung der Kraftstofftanks und Halterungen regelmäßig zu überprüfen und festzuziehen, die Ablagerungen durch die Ablassschrauben abzulassen und die Tanks zu spülen, die Ventile am Zusatztank zu reinigen und zu spülen und die Schläuche auszublasen, die den Haupt- und den Zusatztank verbinden.
Wenn beide Tanks voll sind, sollte zuerst Kraftstoff aus dem Haupttank (links) verwendet werden.
Nur wenn es nicht möglich ist, den Haupttank mit Kraftstoff zu füllen, sollten Sie Kraftstoff aus dem zusätzlichen (rechten) Tank verwenden.
Das Umschalten der Tanks erfolgt über ein Ventil, das an der Halterung des Sedimentfilters des Haupttanks angebracht ist.
Der Hahn hat drei Stellungen: Haupttank ist auf, Zusatztank (rechts) ist auf und Hahn ist zu (siehe Abb. 1).
Der Kraftstoffstand in den Tanks wird durch eine auf der Instrumententafel installierte Füllstandsanzeige überwacht.
Die Tankanzeige kann an jeden beliebigen Tank angeschlossen werden, unabhängig davon, aus welchem Tank der Kraftstoff entnommen wird.
Der Schalter der Kraftstoffstandsanzeige ist an der Frontplatte der Kabine angebracht. Die rechte Position entspricht dem Anschluss des rechten Tanks, die linke Position dem des linken Tanks.
