Das Motorstromversorgungssystem wird erzwungen, wobei die Kraftstoffversorgung durch eine Kraftstoffmembranpumpe erfolgt
Der Kraftstoff für den Motor ist Motorbenzin mit einer Oktanzahl von mindestens 76 (GOST 2084-67).
Die Verwendung von Motorbenzin minderer Qualität kann zu anormalem Motorbetrieb führen (Klopfen, erhöhte Kohlenstoffablagerungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ausbrennen von Dichtungen und Zylinderköpfen usw.).
Die Haupt- und Sekundärkraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 170 Litern befinden sich auf beiden Seiten des Rahmens unter der Ladefläche.
Die Einfüllstutzen der Tanks sind mit hermetischen Klappverschlüssen mit Schnellverschlüssen verschlossen (Abb. 2).
Der rechte Kraftstofftank ist mit einer Ventilbox (Abb. 3) mit automatisch arbeitenden Ventilen (Einlass und Auslass) ausgestattet, die den Kraftstofftankhohlraum bei einem Anstieg oder Abfall des Innendrucks im Tank mit der Atmosphäre verbindet .
Der linke Kraftstofftank ist durch einen Luftschlauch mit dem rechten Kraftstofftank verbunden.
Wenn das Vakuum im Tank 0,016-0,034 kg/cm2 beträgt, öffnet das Einlassventil 3 des Ventilkastens und die Tanks kommunizieren mit der Umgebungsluft.
Wenn der Druck in den Tanks um 0,11-0,18 kg/cm2 ansteigt, öffnet das Auslassventil 4
Eine solche Ventilkastenanordnung sorgt für einen Druckausgleich in den Tanks und reduziert den Kraftstoffverlust durch Verdunstung.
Das Ventil ist mit einem Luftschlauch verbunden, der über dem Niveau einer bestimmten Furt herausgeführt und an der Rückwand des Fahrerhauses befestigt ist.
Wenn nach dem Befüllen der Kraftstofftanks ein langer Stopp zu erwarten ist, wird empfohlen, den rechten Tank nicht vollständig zu füllen, um zu vermeiden, dass bei steigender Außentemperatur Kraftstoff durch das Ventil austritt.
Im Hebel der Stecker-Schnellspannklemme befindet sich ein Loch 5 (siehe Abb. 3), das bei geschlossenem Stecker mit dem Loch im Halsbügel übereinstimmt.
Wenn Sie im Gelände fahren, müssen Sie ein Schloss aufhängen oder einen Bolzen mit einer Mutter einführen, um Fälle eines spontanen Öffnens von Steckern aufgrund von Haken in den Löchern von Steckern und Halshalterungen zu vermeiden.
Während des Betriebs ist es notwendig, die Befestigung der Kraftstofftanks und Halterungen regelmäßig zu überprüfen und festzuziehen, Sedimente durch die Ablassschrauben abzulassen und die Tanks zu spülen, die Ventile am Zusatztank zu reinigen und zu spülen und die Verbindungsleitungen zum Haupttank auszublasen und zusätzliche Tanks.
Wenn beide Tanks voll sind, sollte der Kraftstoff zuerst aus dem (linken) Haupttank verbraucht werden.
Es ist nur dann notwendig, Kraftstoff aus dem zusätzlichen (rechten) Tank zu verwenden, wenn es unmöglich ist, den Haupttank mit Kraftstoff zu füllen.
Wechseln Sie die Tanks mit einem Hahn, der an der Halterung des Sumpffilters des Haupttanks montiert ist.
Das Ventil hat drei Positionen: der Haupttank ist an, der Zusatztank (rechts) ist an und das Ventil ist geschlossen (siehe Abb. 1).
Der Kraftstoffstand in den Tanks wird durch eine am Armaturenbrett angebrachte Füllstandsanzeige kontrolliert.
Die Tankanzeige kann an jeden Tank angeschlossen werden, unabhängig davon, aus welchem Tank der Kraftstoff entnommen wird.
Der Schalter für die Tankanzeige ist an der Frontverkleidung des Fahrerhauses angebracht. Die rechte Position entspricht dem Anschluss des rechten Tanks, die linke Position dem linken Tank.