Árbol de levas de acero con levas templadas y engranaje impulsor del distribuidor, accionado por dos engranajes
El árbol de levas descansa sobre cinco cojinetes equipados con bujes de cinta bimetálica, las holguras diametrales en los cojinetes del árbol de levas en el motor nuevo están entre 0,03 y 0,09 mm para los cuatro cojinetes delanteros y entre 0,025 y 0,077 mm para el quinto cojinete trasero.
El movimiento axial del árbol de levas está limitado por una brida ubicada entre el engranaje y el extremo delantero del primer cuello, que se une al extremo delantero del bloque con dos pernos.
La diferencia entre la altura del anillo espaciador, colocado en el muñón del árbol de levas delantero, y el grosor de la brida es de 0,08-0,208 mm.
Estos valores corresponden al juego axial en el árbol de levas de un motor nuevo.
Para la correcta instalación mutua de los engranajes, debe colocar el engranaje del cigüeñal y el engranaje del árbol de levas de modo que las marcas estén en la misma línea recta que conecta los centros de estos engranajes (Fig. 1).
Válvulas - superior, ubicadas en la culata en una fila, oblicuamente al eje del cilindro; se accionan desde el árbol de levas mediante varillas, empujadores y balancines.
Las válvulas están hechas de acero resistente al calor; - ángulo del chaflán de trabajo del asiento de la válvula de entrada 30°, salida 45°; el vástago de la válvula de escape tiene un orificio lleno de sodio y el asiento tiene una superficie resistente al calor en el bisel del asiento.
Las válvulas de escape se giran a la fuerza durante el funcionamiento del motor mediante un mecanismo especial para aumentar su vida útil.
El mecanismo de rotación de la válvula de escape (Fig. 2) consta de un cuerpo fijo 2, cinco bolas 3 y sus resortes de retorno 10 (ubicados en huecos inclinados del cuerpo, hechos en un arco), un resorte de disco 9, un empuje arandela 4, que es presionada por el resorte de la válvula a través del anillo de seguridad 5.
La arandela de empuje 4 y el resorte de disco con un espacio se colocan en la protuberancia de la carcasa, que se encuentra en un zócalo especial de la cabeza del bloque (Fig. 3).
Cuando la válvula está cerrada (Fig. 3, a), la fuerza del resorte 6 se transmite a través de la arandela de empuje 4 al borde exterior del resorte de disco 9, que descansa con su borde interior contra el hombro del cuerpo 2 .
Durante la apertura de la válvula (Fig. 3, b), la fuerza del resorte de la válvula aumenta; bajo la influencia de una mayor fuerza, el resorte del disco, apoyado en las bolas, se endereza;
- aparece un espacio entre el borde interior del resorte y el hombro del cuerpo, y la fuerza de los resortes 10 comienza a transferirse a las bolas 3, que, rodando sobre las superficies inclinadas de los huecos, giran el resorte del disco 9 y la arandela de empuje 4 en cierto ángulo, y con ellos el resorte de válvula 6 y la válvula 1.
Durante el cierre de la válvula (Fig. 3, c), la fuerza del resorte de la válvula disminuye, la desviación del resorte del disco aumenta; se apoya contra el hombro del cuerpo, liberando las bolas que, bajo la acción de los resortes, vuelven a su posición original, acuñándose entre la arandela y la superficie inclinada del cuerpo.
En cualquier desmontaje de un motor que haya recorrido más de 70.000 km, es necesario verificar el estado de los resortes 10 (ver Fig. 2 y 3) y las bolas del mecanismo de rotación de la válvula de escape.
Si se encuentran rastros de desgaste en las espiras del resorte, es necesario girar el resorte con la sección trabajada hacia abajo.
Al ensamblar el mecanismo de rotación de la válvula, preste atención a la correcta instalación de bolas y resortes.
Cuando se ensamblan correctamente, los resortes deben ubicarse detrás de las bolas en relación con la dirección de rotación elegida.
Balancines forjados, de acero, con casquillo de bronce.
Empalmes de válvula de acero, hueco. para aumentar la fiabilidad del par leva-empujador, se deposita hierro fundido especial en el extremo del empujador.
En la parte inferior del taqué hay agujeros para drenar el aceite que entra en el taqué.
Varillas de acero con extremos esféricos templados.
Conducción de gas de entrada fabricada en aleación de aluminio, común a ambas filas de cilindros, situada entre las cabezas del bloque y provista de una camisa de agua para el calentamiento de la mezcla.
El apriete de las tuercas que sujetan la tubería de gas de admisión a la culata debe hacerse de manera uniforme, respetando el apriete transversalmente desde el centro hasta los bordes de la tubería de gas, de modo que la junta de goma no sobresalga de la unión entre el tubo de admisión y la cabeza.
Apriete de tuerca hasta debe estar entre 2 y 2,5 kGm.
Tubos de escape fabricados en fundición dúctil, uno a cada lado del equipo.
El montaje del gasoducto compuesto sobre el motor debe realizarse en el siguiente orden:
- - la junta de la junta debe ubicarse debajo del perno de la abrazadera; el eje del perno que aprieta la abrazadera en el brazo corto del gasoducto debe ser perpendicular a las bridas del gasoducto a la culata;
- - el eje del perno que sujeta la abrazadera en el brazo largo de la tubería de gas debe ser paralelo a las bridas de la tubería de gas a la culata.
El perno se instala con la cabeza hacia arriba; par de apriete de los pernos 1,4-1,7 kgm.
Apriete las tuercas para sujetar la tubería de gas de escape compuesta a la culata en la siguiente secuencia: brida central: primero apriete la tuerca inferior, luego la superior, par de apriete 4-4,5 kgm; bridas extremas - apriete las tuercas con un par de apriete de 3-3,5 kgm.
