El filtro de limpieza de aceite (Fig. 1) es centrífugo, con accionamiento por chorro, incluido en el sistema de lubricación de serie
El aceite suministrado por la bomba del motor desde el canal a través de los canales anular y radial ingresa por el inserto 7.
Desde aquí, una parte del aceite se introduce a través de un filtro de malla 6, que protege los surtidores de obstrucciones, en dos surtidores 1, y la otra parte del aceite, tras pasar por los orificios del inserto, se limpia de suciedad en una centrífuga.
La carcasa de la centrífuga 3 gira debido a la fuerza reactiva creada por la corriente de aceite que sale de la carcasa a través de dos chorros 1.
A una presión de aceite de 3-4 kg/cm 2, la carcasa, junto con el aceite que contiene, gira a una velocidad de 5000-6000 rpm.
Bajo la acción de las fuerzas centrífugas resultantes, las partículas mecánicas del aceite son arrojadas a las paredes laterales de la tapa 5 de la carcasa, donde se depositan formando un sedimento denso.
Este sedimento se elimina de la tapa de la carcasa al limpiar la centrífuga.
El aceite purificado, después de haber recorrido la parte superior del inserto 7, a través de los orificios radiales en la parte superior de la carcasa de la centrífuga 3, el canal anular y los orificios radiales en la parte superior del eje 9 y el tubo 18, ingresa a la carcasa del filtro de aceite 21 y luego a la cámara de distribución del bloque del motor.
En la carcasa del filtro 21 está incorporada una válvula de derivación 23, ajustada a una diferencia de presión de 0,8-1 kg/cm2.
La válvula de bypass está diseñada para pasar parte del aceite a la cámara de distribución, sin pasar por la centrífuga, en caso de un desgaste significativo de los cojinetes del motor debido al mayor consumo de aceite.
También puede fluir algo de aceite a través de la válvula de derivación cuando se arranca el motor debido a la alta viscosidad del aceite frío.
La rotación de la centrífuga se comprueba de oído. Cuando el motor se detiene, una centrífuga en condiciones de uso continúa girando durante otros 2 o 3 minutos; Mientras se escucha un sonido peculiar.
La centrífuga debe limpiarse al mismo tiempo que se cambia el aceite del cárter del motor.
Anteriormente se instaló un filtro grueso de placas ranuradas, conectado al sistema en serie, y un filtro fino centrífugo con accionamiento por chorro (centrífuga), conectado al sistema en paralelo.
Para limpiar la centrífuga, es necesario detener el motor y dejar que el aceite se drene de la centrífuga, esto tarda entre 20 y 30 minutos.
Si se retira la tapa 5 de la carcasa antes de que la centrífuga esté completamente vacía, se producirá una fuga de aceite sobre el motor.
Para limpiar la centrífuga es necesario:
- 1) desenroscar la tuerca 15 de la carcasa y retirar la carcasa 8;
- 2) desenrosque el tapón 22 e inserte un punzón grande en el orificio para evitar que la carcasa gire;
- 3) desenrosque la tuerca 14 de la tapa con una llave de bujías, retire la tapa 5 de la carcasa junto con la tuerca 14;
- 4) Limpie la cubierta de los depósitos de suciedad;
- 5) Después de limpiar, lave la tapa con gasolina o queroseno
- 6) retire el inserto de la centrífuga 7, lávelo con gasolina o queroseno;
- 7) Retire el filtro de malla 6, lávelo con gasolina o queroseno y sáquelo con aire comprimido; Si la malla del filtro está muy obstruida, no se puede limpiar o está rota, reemplace el filtro de malla;
- 8) Limpiar la junta 2 de la carcasa de la suciedad;
- 9) lavar la carcasa 8; Los daños en el extremo de la carcasa adyacente a la junta 2 son inaceptables, ya que provocan fugas de aceite;
- 10) Lave la tuerca 15 que fija la carcasa.
Montar en orden inverso.
Instale el filtro de malla 6 como se muestra en la Fig. 1, asegurando su centrado en la brida de la carcasa de la centrífuga 3.
Antes de instalar la carcasa, es necesario comprobar si la centrífuga gira fácilmente con la mano.
Apretar la tuerca 15 de la carcasa únicamente con la mano.
Está prohibido desenroscar la tuerca 16 en el eje de la centrífuga y retirar el cuerpo de la centrífuga del eje para limpiar la centrífuga de depósitos de suciedad a fin de evitar dañar los cojinetes deslizantes del cuerpo de la centrífuga.
Solo en caso de rotación insatisfactoria de la carcasa 3 en el eje 9, después de retirar la tapa de la carcasa 5 de la centrífuga, es necesario desatornillar la tuerca 16 en el eje, retirar las arandelas y la carcasa 3 del eje y verificar el estado de la unidad eje-casquillo.
Al retirar la carcasa del eje, es necesario tomar medidas para evitar que el anillo de empuje se caiga Coloque el cojinete 19 en la carcasa del filtro 21, si los cojinetes están obstruidos, deben lavarse con gasolina o queroseno.
Al mismo tiempo, es necesario comprobar el estado de los orificios de los surtidores 1.
En caso de obstrucciones se deberá realizar la limpieza de manera que no se dañe el orificio calibrado del surtidor.
Instale la carcasa 3 sin la tapa en el eje 9 en el orden inverso.
Después de la limpieza y el montaje final, compruebe de oído la rotación de la centrífuga con el motor caliente.
Además de limpiar el aceite en el filtro, el motor está equipado con un sistema de limpieza centrífuga del aceite en trampas (colectores de suciedad) realizadas en los muñones de las bielas del cigüeñal.
La limpieza con aceite en los colectores de lodo es especialmente efectiva durante el período de rodaje de las superficies de fricción. Los colectores de suciedad deben limpiarse durante las reparaciones del motor.
