La suspensión delantera está formada por dos muelles semielípticos longitudinales y dos amortiguadores telescópicos
Los resortes de 2 autos equipados con cabrestante tienen 17 hojas, y los resortes de autos sin cabrestante tienen 15 hojas.
Los extremos delanteros de los resortes se fijan a los soportes del marco 1 con orejetas desmontables 32 y pasadores 28.
El ojo está unido al resorte a través del revestimiento 30 con dos pernos, una escalera de tijera; el resorte se evita que se desplace mediante protuberancias especiales en la hoja de raíz y el revestimiento.
El casquillo 29 hecho de hierro dúctil tratado térmicamente se presiona en el ojo.
Los extremos traseros de los resortes delanteros descansan sobre las galletas 13 presionadas en los soportes 11.
Los insertos 15 se instalan en los dedos 14 de las galletas, protegiendo las paredes del soporte del desgaste.
Los insertos se fijan con pernos de unión 16. Los manguitos 17 se instalan en los pernos de unión.
Un resbalón 12 está remachado en el extremo deslizante de la hoja de raíz, protegiéndola del desgaste.
Las piezas de fricción se tratan térmicamente para aumentar su vida útil.
Cada muelle va unido al eje delantero con escaleras de tijera 26 en la parte media.
Los topes de goma 4 suavizan el impacto de los resortes en el marco; Los topes 10 reducen la dirección hacia adelante del eje al frenar.
El amortiguador (Fig. 2) se fija al soporte del bastidor por la argolla superior 8 y al eje delantero por la argolla inferior.
Los amortiguadores están diseñados para amortiguar las vibraciones que se producen cuando el coche se desplaza por carreteras irregulares.
Esto mejora la marcha y el manejo del vehículo y prolonga la vida útil de los resortes.
El principio de funcionamiento de los amortiguadores hidráulicos es que, como resultado de los movimientos relativos de las partes suspendidas y suspendidas del automóvil, el fluido fluye de una cavidad del amortiguador a otra a través de pequeños orificios, como resultado de lo cual el amortiguador proporciona una resistencia que amortigua las vibraciones de los muelles.
La mayor resistencia que crea el amortiguador se produce cuando se estira (retroceso), cuando la parte suspendida del automóvil se separa de su parte no suspendida (ruedas con ejes).
Suspensión trasera de los ejes medio y trasero del tipo equilibrado, sobre dos muelles semielípticos longitudinales.
Cada resorte está unido con la ayuda de escaleras de tijera 4 (Fig. 3, a) al cubo 11 del eje del dispositivo de equilibrio.
Los extremos de los resortes entran en los orificios de los soportes 2 soldados a los ejes. Cuando los resortes se desvían, sus extremos se deslizan en los orificios de los soportes.
Se instalan topes de goma 16 en los largueros para limitar el movimiento ascendente de los puentes y suavizar sus impactos en el marco.
Las fuerzas de empuje y los momentos de reacción se transmiten al bastidor mediante seis varillas de reacción 13 (tres para cada eje).
Las fuerzas laterales se transfieren desde los ejes al bastidor a través de los resortes.
Las bisagras de las varillas de chorro no son separables, se componen de pasadores de bolas 30, un clip 28 y un inserto 29 de cinta tejida impregnada con un compuesto especial.
Las jaulas de las bisagras se presionan en las cabezas de las barras de torsión.
El dispositivo de equilibrio consta de un eje 10, presionado en soportes 12, y cubos 11.
Los extremos del eje están endurecidos y los bujes 26 (Fig. 3, b) hechos de material antifricción se presionan en los cubos.
Para evitar la entrada de grasa y proteger contra la suciedad, se instalan sellos autoblocantes 22 y anillos de sellado 20 y 21 en los cubos.
Los cubos se fijan al eje con tuercas partidas 9, apretadas con pernos 7. Las tuercas de los pernos de acoplamiento son autoblocantes.
En la tapa 8 del buje hay un tapón 6 para llenado de aceite, y en el buje hay un tapón 25 para vaciarlo.
Toda la suspensión trasera se fija al bastidor mediante los soportes 14.
El cuidado de la suspensión consiste en engrasar los pasadores, resortes y cambiar periódicamente el lubricante en los cubos de la suspensión de balanceo, revisar la sujeción de los resortes, amortiguadores y barras de torsión, revisar y ajustar los juegos axiales de los cubos de la suspensión de equilibrado.
La lubricación es un requisito previo para el funcionamiento fiable y duradero de los muelles. La corrosión (oxidación) de las láminas puede reducir la vida útil de los resortes.
Durante los trabajos de reparación, es necesario revisar y lubricar todos los resortes del automóvil.
Al revisar los resortes, es necesario eliminar la grasa vieja y la suciedad, así como los rastros de corrosión, y luego lubricar las superficies de fricción de los resortes con una grasa de grafito especial.
Acerca deal mismo tiempo, se deben lavar y engrasar las orejas y pasadores de los resortes delanteros.
Cuando los extremos de las láminas principales de los muelles traseros están desgastados, se recomienda cambiar la primera y la tercera láminas.
La lubricación de los dedos de los resortes delanteros se realiza a través de los engrasadores 27 hasta que aparezca grasa fresca en los espacios entre las orejas y los soportes.
Para drenar el lubricante del cubo de la suspensión de equilibrio, es necesario quitar la tapa 8 (Fig. 3) y desenroscar el tapón 25. Se debe verter aceite en los cubos hasta el nivel de los orificios de llenado cerrados. con tapones 6.
Los intervalos de lubricación y los grados de los lubricantes se indican en la tabla de lubricación.
También se debe verificar periódicamente el apriete de las siguientes conexiones: tuercas de las escaleras de resortes delanteras y traseras; pernos de acoplamiento 33 (ver Fig. 1) de los dedos de los resortes delanteros; tuercas de escaleras 31 orejetas de resortes delanteros; tuercas de mariposa 19 amortiguadores; tirantes 5 (fig. 3) mejillas de los cubos de los resortes traseros; pernos para sujetar los soportes 14 de la suspensión trasera al marco; pernos para sujetar los soportes 12 del eje de la suspensión de equilibrio a los soportes 14; Tuercas del pasador de la barra de torsión.
Pares de apriete para racores de suspensión en kgm
Tuercas para las escaleras de tijera de los muelles delantero y trasero 25—30
Tornillos de acoplamiento pasador muelle delantero 5.5-6
Tuercas para las escaleras de tijera de las orejas de los resortes delanteros - hasta que las arandelas de resorte estén comprimidas, no más
Pasadores del amortiguador en el lado del cono 12-14
Tuercas pivotes amortiguador lado amortiguador 5.5-6
Las tuercas de los tirantes de las mejillas de los cubos de los resortes traseros - hasta que se eliminen los espacios entre las mejillas y el resorte
Los tornillos de los soportes de suspensión trasera al bastidor 8—9
Pernos para sujetar los soportes del eje de suspensión balanceada a los soportes del bastidor 30, no menos de
Tuercas de púas bronceadas 35-40
Tornillos de unión para tuercas ranuradas de cubos de suspensión de balanceador - 8—10
En el segundo TO-2, simultáneamente con el cambio de lubricante, es necesario quitar los cubos de la suspensión de balanceo del eje, lavarlos y los extremos del eje, verificar el estado del sello de aceite 22 (Fig. . 3), anillo de fieltro 20 y anillo de empuje 27.
Las piezas desgastadas deben reemplazarse.
Operar un vehículo con un sello de maza desgastado provoca fugas de lubricante y desgaste prematuro del eje y los bujes debido a la entrada de suciedad en la maza.
Al instalar los cubos en el eje, es necesario apretar los pernos de acoplamiento 7 tuercas partidas 9.
Después del montaje, los cubos deben girar libremente sobre el eje y no tener juego axial apreciable.
Para quitar las barras de torsión superiores, hay pernos especiales 17 en las cubiertas laterales de las cajas de engranajes de los ejes, al destornillar los dedos que se presionan para sacarlos de sus casquillos.
Las piezas de desgaste de los soportes traseros de los resortes delanteros [insertos 15 (Fig. 1) y crackers 13] son reemplazables y, si es necesario, se pueden reemplazar por otros nuevos durante el trabajo de reparación.
La reparación de muñones y bujes desgastados del eje de suspensión de equilibrio debe llevarse a cabo reemplazando los bujes por otros de reparación. Las instrucciones de reparación para el eje y los casquillos se incluyen con el juego de casquillos de reparación.
Durante el funcionamiento, no se requiere ningún ajuste especial de los amortiguadores. Periódicamente, debe comprobar la fiabilidad de la fijación de los amortiguadores en el coche y el correcto funcionamiento.
Si aparecen rastros de fuga de aceite en el amortiguador, apriete la tuerca 10 (ver Fig. 2) del tanque, para lo cual es necesario quitar el amortiguador del automóvil.
En el caso de una fuga de líquido que no se pueda eliminar apretando la tuerca del depósito, se debe reemplazar el sello del vástago.
Al reemplazar los sellos del vástago, tenga en cuenta que el sello 12 tiene una marca "Inferior" que indica la posición correcta del sello al instalarlo.
Esta posición asegura el correcto funcionamiento de las ranuras del sello de aceite.
Los amortiguadores solo deben llenarse con líquido amortiguador de acuerdo con el mapa de lubricación.
El líquido se cambia con el amortiguador desmontado del coche.
Antes de verter, coloque el amortiguador verticalmente, fije la orejeta inferior, levante la varilla a la posición superior, desenrosque la tuerca del depósito y retire la varilla con el pistón; prepare 0,45 l de líquido y llene el cilindro de trabajo 3 hasta el tope, drene el líquido restante en el depósito 2 del amortiguador; luego debe ensamblar el amortiguador e instalarlo en el automóvil.
Al verter líquido, es necesario asegurarse de que la suciedad, la arena, etc., no entren en los amortiguadores, lo que provoca un rápido desgaste de las piezas y la falla de los amortiguadores.
Es necesario desmontar y montar el amortiguador en talleres, en condiciones que garanticen totalmente la limpieza; sin extrema necesidad, no se debe desmontar el amortiguador.
