Алдыңғы аспа екі бойлық жартылай эллипстік серіппелер мен екі телескопиялық амортизатордан тұрады
Лебедкамен жабдықталған 2 вагонның серіппелерінде 17 парақ, ал лебедкасы жоқ вагондардың серіппелерінде 15 парақ бар.
Серіппелердің алдыңғы ұштары алынбалы құлақшалары 32 және түйреуіштер 28 бар жақтау кронштейндеріне 1 бекітілген.
Көз екі болтпен, баспалдақпен төсем 30 арқылы серіппеге бекітіледі; серіппе тамыр парағындағы және төсеміндегі арнайы шығыңқылар арқылы жылжудан сақталады.
Термиялық өңделген шойыннан жасалған төлке 29 көзге басылады.
Алдыңғы серіппелердің артқы ұштары жақшаға 11 басылған крекерлерге 13 тіреледі.
Кронштейннің қабырғаларын тозудан қорғайтын 14-ші саусақтарға 15 кірістірулер орнатылады.
Кірістірулер байлау болттарымен 16 бекітілген. Жеңдер 17 байлау болттарына орнатылған.
12 сырғытпа түбір парағының сырғымалы ұшында тойтарылып, оны тозудан қорғайды.
Қызмет мерзімін ұзарту үшін үйкеліс бөліктері термиялық өңдеуден өтеді.
Әр серіппе алдыңғы оське ортаңғы бөлігінде баспалдақпен 26 бекітілген.
Резеңке буферлер 4 серіппелердің жақтауға әсерін жұмсартады; буферлер 10 тежеу кезінде осьтің алға бағытталуын азайтады.
Амортизатор (2-сурет) жақтау кронштейніне үстіңгі көз 8 арқылы, ал алдыңғы оське төменгі көз арқылы бекітіледі.
Амортизаторлар автомобиль тегіс емес жолдармен қозғалғанда пайда болатын тербелістерді сөндіруге арналған.
Бұл көліктің жүруін және басқаруын жақсартады және серіппелердің қызмет ету мерзімін ұзартады.
Гидравликалы амортизаторлардың жұмыс істеу принципі мынада: вагонның серіппелі және серіппейтін бөліктерінің салыстырмалы қозғалыстарының нәтижесінде сұйықтық амортизатордың бір қуысынан екіншісіне шағын тесіктер арқылы ағып кетеді, соның нәтижесінде амортизатор серіппелердің дірілдерін сөндіретін қарсылықты қамтамасыз етеді.
Амортизатор жасаған ең үлкен қарсылық ол созылғанда (қайтарылғанда), вагонның серіппелі бөлігі оның серіппелі бөлігінен (білігі бар доңғалақтар) алыстаған кезде пайда болады.
Екі бойлық жартылай эллипстік серіппелердегі теңгерімдеуші типтегі ортаңғы және артқы осьтердің артқы аспасы.
Әр серіппе баспалдақтардың 4 (3, а-сурет) көмегімен теңгерім құрылғысы осінің 11 хабына бекітіледі.
Серіппелердің ұштары осьтерге дәнекерленген тіректердің 2 тесіктеріне енеді. Серіппелер ауытқыған кезде олардың ұштары тіректердің саңылауларында сырғып кетеді.
Резеңке буферлер 16 көпірлердің жоғары қозғалысын шектеу және олардың жақтауға тигізетін әсерін жұмсарту үшін штангаларға орнатылған.
Итеру күштері мен реакция моменттері рамаға алты реакциялық шыбықтар 13 (әр ось үшін үш) арқылы беріледі.
Бүйірлік күштер серіппелер арқылы осьтерден рамаға беріледі.
Ағынды штангалардың топсалары бөлінбейді, олар шарикті түйреуіштерден 30, қыстырғыштан 28 және арнайы қоспамен сіңдірілген тоқыма таспадан жасалған кірістіруден 29 тұрады.
Топса торлары бұрау моментінің бастиектеріне қысылған.
Теңдестіру құрылғысы кронштейндерге 12 қысылған ось 10 және түйіндерден 11 тұрады.
Остердің ұштары шыңдалып, үйкеліске қарсы материалдан жасалған төлкелер 26 (3, б-сурет) түйіндерге басылады.
Майдың түсуіне жол бермеу және кірден қорғау үшін түйіндерге өздігінен қысатын тығыздағыштар 22 және тығыздағыш сақиналар 20 және 21 орнатылған.
Түпнектер оське бөлінген гайкалармен 9 бекітілген, болттармен 7 тартылған. Муфта болттарының гайкалары өздігінен бекітіледі.
Хабтың 8 қақпағында май құюға арналған тығын 6, ал концентраторда оны төгуге арналған тығын 25 бар.
Барлық артқы аспа 14 жақшалар арқылы жақтауға бекітіледі.
Суспензияны күту серіппелі штрихтерді, серіппелерді майлаудан және теңгеруші суспензияның түйіндеріндегі майлау материалын мезгіл-мезгіл ауыстырудан, серіппелердің, амортизаторлардың және моменттердің бекітілуін тексеруден, күпшектердің осьтік саңылауларын тексеруден және реттеуден тұрады. теңгерімдеуші суспензия.
Майлау серіппелердің сенімді және ұзақ мерзімді жұмысының міндетті шарты болып табылады. Парақтардың коррозиясы (тот басуы) серіппелердің қызмет ету мерзімін қысқартуы мүмкін.
Жөндеу жұмыстары кезінде автокөліктің барлық серіппелерін күрделі жөндеуден өткізу және майлау қажет.
Серіппелерді күрделі жөндеу кезінде ескі майды және кірді, сондай-ақ коррозия іздерін кетіру керек, содан кейін серіппелердің үйкеліс беттерін арнайы графит майымен майлау керек.
туралы бұл ретте алдыңғы серіппелердің құлақтары мен түйреуіштерін жуып, майлау керек.
Артқы серіппелердің негізгі парақтарының ұштары тозған кезде бірінші және үшінші парақтарды ауыстыру ұсынылады.
Алдыңғы серіппелердің саусақтарын майлау құлақтар мен жақшалар арасындағы саңылауларда жаңа май пайда болғанша майлағыштар 27 арқылы жүзеге асырылады.
Теңдестіруші суспензияның торынан майлау материалын төгу үшін қақпақты 8 алып тастау керек (3-сурет) және тығынды 25 бұрап алу керек. Майды концентраторларға жабылған құю саңылауларының деңгейіне дейін құю керек. ашаларымен 6.
Майлау аралықтары мен майлау материалдарының сорттары майлау кестесінде көрсетілген.
Келесі қосылымдардың герметикалығын да мезгіл-мезгіл тексеріп отыру керек: алдыңғы және артқы серіппелер баспалдақтарының гайкалары; алдыңғы серіппелердің саусақтарының ілінісу болттары 33 (1-суретті қараңыз); баспалдақтардың гайкалары 31 алдыңғы серіппелердің құлақшалары; саусақ гайкалары 19 амортизаторлар; байлау штангалары 5 (3-сурет) артқы серіппелердің түйнектерінің жақтары; артқы суспензияның кронштейндерін 14 жақтауға бекітуге арналған болттар; теңгерімдеуші суспензия осінің кронштейндерін 12 кронштейндерге 14 бекітуге арналған болттар; бұрау штангасының гайкалары.
Аспензияның бұрандалы қосылымдары үшін тарту моменттері кгм
Алдыңғы және артқы серіппелердің баспалдақтарына арналған гайкалар 25—30
Алдыңғы серіппелі түйреуіш ілінісу болттары 5,5-6
Алдыңғы серіппелердің құлақтарының баспалдақтарына арналған гайкалар - серіппелі шайбалар қысылғанша, артық емес
Конустың бүйіріндегі амортизаторлардың түйреуіштері 12-14
5,5-6 амортизатор жағындағы амортизатордың түйреуіш гайкалары
Артқы серіппелердің түйіршіктерінің щектерінің гайкалары - щектер мен серіппе арасындағы саңылаулар жойылғанға дейін
Артқы аспа кронштейнінің болттары 8—9 жақтауға бекітіледі
Баланс ілу осінің кронштейндерін раманың 30 кронштейндеріне бекітуге арналған болттар, кем емес
Таза жаңғақ 35-40
Теңдестіргіш суспензия түйіндерінің ойық гайкаларына арналған муфта болттары - 8—10
Екінші TO-2-де майлау материалын ауыстырумен бір мезгілде осьтен теңгерімдеуші суспензияның түйіндерін алып тастау, оларды және осьтің ұштарын жуу, май тығыздағышының 22 күйін тексеру қажет (Cурет 2). 3), киіз сақина 20 және тіреу сақинасы 27.
Тозған бөлшектерді ауыстыру керек.
Тозық тығыздағышпен көлікті пайдалану майлаудың ағып кетуіне және концентраторға кірдің түсуіне байланысты ось пен төлкелердің мерзімінен бұрын тозуына әкеледі.
Түптіктерді оське орнатқан кезде муфта болттарын 7 гайкаларды 9 қатайту қажет.
Жинаудан кейін хабтар осьте еркін айналуы және айтарлықтай осьтік саңылау болмауы керек.
Жоғарғы бұрауыш шыбықтарын алу үшін осьтік беріліс қораптарының бүйірлік қақпақтарында арнайы болттар 17 бар, бұрап шығарған кезде саусақтар розеткаларынан шығып тұрады.
Алдыңғы серіппелердің артқы кронштейндерінің тозған бөліктері [15 кірістіру (1-сурет) және крекер 13] ауыстырылады және қажет болған жағдайда жөндеу жұмыстары кезінде жаңасымен ауыстырылуы мүмкін.
Теңестіруші аспа осінің тозған журналдары мен төлкелерін жөндеу төлкелерді жөндеуге ауыстыру арқылы жүзеге асырылуы тиіс. Ось пен төлкелерді жөндеу нұсқаулары жөндеу төлкелері жинағына кіреді.
Жұмыс кезінде амортизаторларды арнайы реттеу қажет емес. Автокөліктегі амортизаторлардың бекітілу сенімділігін және дұрыс жұмыс істеуін мерзімді түрде тексеріп тұру керек.
Егер амортизаторда майдың ағу іздері пайда болса, резервуардың гайкасын 10 (2-суретті қараңыз) қатайтыңыз, ол үшін амортизаторды көліктен алып тастау қажет.
Резервуар гайкасын қатайту арқылы жою мүмкін емес сұйықтық ағып кетсе, діңгекті тығыздағышты ауыстыру қажет.
Тығыздағыштарды ауыстырған кезде, тығыздағыштың 12 орнату кезіндегі тығыздағыштың дұрыс орнын көрсететін «Төменгі» белгісі бар екенін есте сақтаңыз.
Бұл позиция май тығыздағыш ойықтарының дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
Амортизаторларды тек майлау картасына сәйкес амортизатор сұйықтығымен толтыру керек.
Сұйықтық амортизаторды көліктен алып тастағанда ауыстырылады.
Құю алдында амортизаторды тігінен қойыңыз, төменгі құлақшаны бекітіңіз, стерженді жоғарғы қалыпқа көтеріңіз, резервуардың гайкасын бұрап алыңыз да, штанганы поршеньмен бірге алыңыз; 0,45 л сұйықтық дайындаңыз және жұмыс цилиндрін 3 үстіне толтырыңыз, қалған сұйықтықты амортизатордың 2 резервуарына төгіңіз; содан кейін амортизаторды жинап, оны көлікке орнату керек.
Сұйықтықты құйған кезде амортизаторларға кірдің, құмның және т.б. түспеуін қамтамасыз ету қажет, бұл бөлшектердің тез тозуына және амортизаторлардың істен шығуына әкеледі.
Амортизаторды цехтарда, тазалықты толық қамтамасыз ететін жағдайларда бөлшектеу және жинау қажет; аса қажеттілік болмаса, амортизаторды бөлшектеуге болмайды.