Передня підвіска складається з двох поздовжніх напівеліптичних ресор та двох телескопічних амортизаторів

Ресори 2 автомобілів, обладнаних лебідкою, мають 17 аркушів, а ресори автомобілів без лебідки — 15 аркушів.

Передні кінці ресор за допомогою відокремлених вушків 32 і пальців 28 закріплені до кронштейнів 1 рами.

Вушко прикріплено до ресори через підкладку 30 двома болтами, драбиною; від зміщень ресора утримується спеціальними виступами на корінному листі та підкладці.

У вушко запресовано втулку 29 з термообробленого ковкого чавуну.

Передня підвіска ЗІЛ-131

Задні кінці передніх ресор спираються на сухарі 13, напресовані на кронштейни 11.

На пальці 14 сухарів встановлені вкладиші 15, що оберігають стінки кронштейна від зносу.

Вкладиші закріплюють стяжними болтами 16. На стяжні болти встановлені втулки 17.

На ковзному кінці корінного листа приклепана накладка 12, що оберігає його від зношування.

Детальні деталі термічно оброблені для підвищення терміну їх служби.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена драбинами 26 до переднього мосту.

Гумові буфери 4 пом'якшують удари ресор про раму; буфера 10 зменшують поворот моста вперед при гальмуванні.

Амортизатор передньої підвіски ЗІЛ-131

Амортизатор (рис. 2) верхнім вушком 8 прикріплений до кронштейна рами, а нижньої — до передньої осі.

Амортизатори призначені для гасіння коливань, що виникають під час руху автомобіля по нерівностях дороги.

Це підвищує плавність руху автомобіля та покращує його керованість, а також збільшує термін служби ресор.

Принцип дії гідравлічних амортизаторів полягають у тому, що в результаті відносних переміщень підресорених і безпружинних частин автомобіля рідина перетікає з однієї порожнини амортизатора в іншу через невеликі отвори, внаслідок чого амортизатор чинить опір, що гасить рессор.

Найбільший опір, що створюється амортизатором, відбувається при його розтягуванні (віддачі), коли подрессоренная частина автомобіля віддаляється від безпружинної його частини (колес з мостами).

Задня підвіска ЗІЛ-131

Задня підвіска середнього та заднього мостів балансирного типу, на двох поздовжніх напівеліптичних ресорах.

Кожна ресора середньою частиною прикріплена за допомогою драбин 4 (рис 3, а) до маточини 11 осі балансирного пристрою.

Кінці ресор входять до отворів опор 2, приварених до мостів. При прогинанні ресор кінці їх ковзають в отворах опор.

Для обмеження ходу мостів вгору та пом'якшення їх ударів об раму на лонжеронах встановлені гумові буфери 16.

Тлумачі зусилля та реактивні моменти передаються на раму шістьма реактивними штангами 13 (по три біля кожного мосту).

Бічні зусилля передаються від мостів на раму через ресори.

Шарніри реактивних штанг нерозбірні, складаються з кульових пальців 30, обойми 28 і вкладиша 29, виготовленого з тканої стрічки, просоченої спеціальним складом.

Обойми шарнірів запресовані в головки реактивних штанг.

Балансирний пристрій ЗІЛ-131

Балансирний пристрій складається з осі 10, запресованої в кронштейни 12, і маточок 11.

Кінці осі загартовані, а в маточини  запресовані втулки 26 (рис. 3, б) з антифрикційного матеріалу.

Для запобігання втіканню мастила та захисту від бруду в маточях встановлені самопідтискні сальники 22 та кільця ущільнювачів 20 і 21.

Ступиці закріплені на осі розрізними гайками 9, стягнутими болтами 7. Гайки стяжних болтів самоконтрольні.

У кришці 8 маточини є пробка 6 для заливки олії, а у маточці - пробка 25 для її зливу.

Вся задня підвіска кріпиться до рами за допомогою кронштейнів 14.

Догляд за підвіскою полягає в змащуванні ресорних пальців, ресор і періодичній зміні мастила в маточках балансирної підвіски, у перевірці кріплення ресор, амортизаторів та реактивних штанг, у перевірці та регулюванні осьових зазорів маточок балансирної підвіски.

Змащення є необхідною умовою надійної та тривалої роботи ресор. Корозія (іржавіння) листів може знизити термін служби ресор.

При ремонтних роботах слід проводити перебирання та змащення всіх ресор автомобіля.

При переборці ресор необхідно видалити старе мастило і бруд, а також сліди корозії, після чого змастити ресур, що труться, спеціальним графітним мастилом.

Про Одночасно слід промивати та змащувати вушка та пальці передніх ресор.

При зносі кінців корінних листів задніх ресор рекомендується перший і третій листи поміняти місцями.

Змащення пальців передніх ресор виробляють через масляни 27 до появи свіжого мастила в зазорах між вушками та кронштейнами.

Для зливу мастила з маточини балансирної підвіски необхідно зняти кришку 8 (рис. 3) і відвернути пробку 25. 3. Малювати масло в маточини слід до рівня наливних отворів, закритих пробками 6.

Періодичність мастила та сорти мастил вказані в карті мастила.

Періодично слід також перевіряти затягування наступних з'єднань: гайок драбин передніх і задніх ресор; стяжних болтів 33 (див. рис. 1) пальців передніх ресор; гайок драбин 31 вушків передніх ресор; гайок пальців 19 амортизаторів; стяжних шпильок 5 (рис. 3) щік маточок задніх ресор; болтів кріплення кронштейнів 14 задньої підвіски до рами; болтів кріплення кронштейнів осі 12 балансирної підвіски до кронштейнів 14; гайок пальців реактивних штанг.

Моменти затягування різьбових з'єднань підвіски в кГм

Гайки драбин передніх і задніх ресор 25—30

Стяжні болти пальців передніх ресор 5,5—6

Гайки драбин ушків передніх ресор - до стиснення пружинних шайб, не більше

Пальців амортизаторів з боку конуса 12—14

Гайки пальців амортизаторів з боку амортизатора 5,5—6

Гайки стяжних шпильок щік ступиць задніх ресор - до усунення зазорів між щоками та ресорою

Болти кріплення кронштейнів задньої підвіски до рами 8—9

Болти кріплення кронштейнів осі балансирної підвіски до кронштейнів рами 30, щонайменше

Гайки пальців реактивних штанг 35—40

Стяжні болти розрізних гайок маточок балансирної підвіски - 8—10

При другому ТО-2 одночасно зі зміною мастила треба зняти маточини балансирної підвіски з осі, промити їх і кінці осі, перевірити стан сальника 22 (рис. 3), повстяного кільця 20 і завзятого кільця 27.

Зношені деталі слід замінити.

Експлуатація автомобіля зі зношеним ущільненням маточок веде до течі мастила і до передчасного зносу осі та втулок через попадання бруду всередину маточини.

Під час встановлення маточок на вісь необхідно затягнути стяжні болти 7 розрізних гайок 9.

Після складання маточини повинні вільно обертатися на осі і не мати відчутного осьового зазору.

Для зняття верхніх реактивних штанг у бічних кришках редукторів мостів є спеціальні болти 17, при викручуванні яких пальці випресовуються зі своїх гнізд.

Зношувані деталі задніх кронштейнів передніх ресор [вкладиші 15 (рис. 1) та сухарі 13] зроблені змінними і при ремонтних роботах при необхідності можуть бути замінені новими.

Ремонт зношених шийок та втулок осі балансирної підвіски слід проводити заміною втулок ремонтними. Інструкція з ремонту осі та втулок додається до комплекту ремонтних втулок.

Під час експлуатації не потрібно спеціального регулювання амортизаторів. Періодично слід перевіряти надійність кріплення амортизаторів на автомобілі та правильність їх роботи.

При появі на амортизаторі слідів підтікання олії слід підтягнути гайку 10 (див. мал. 2) резервуара, для чого необхідно зняти амортизатор з автомобіля.

У разі появи течі рідини, яка не усувається підтягуванням гайки резервуара, потрібно замінити сальник штока.

При заміні сальників штока слід мати на увазі, що на сальнику 12 є мітка «Низ», що вказує на правильне положення сальника при його установці.

При цьому положенні забезпечується правильна робота масловідбивних канавок сальника.

В амортизатори треба заливати тільки амортизаторну рідину відповідно до карти мастила.

Зміна рідини здійснюється при знятому з автомобіля амортизаторі.

Перед заливкою треба поставити амортизатор вертикально, закріпити нижній вушок, підняти шток у верхнє положення, відвернути гайку резервуара і вийняти шток з поршнем; підготувати 0,45 л рідини і заповнити робочий циліндр 3 доверху, рідину, що залишилася злити в резервуар 2 амортизатора; потім потрібно зібрати амортизатор та встановити на автомобіль.

При заливці рідини необхідно стежити за тим, щоб у амортизатори не потрапили бруд, пісок тощо, які призводять до швидкого зношування деталей та виходу з ладу амортизаторів.

Розбирати та збирати амортизатор потрібно в майстернях, в умовах, що повністю забезпечують чистоту; без крайньої необхідності розбирати амортизатор не слід.

new

Обслуговування карбюратора К-126ГУ (для двигунів мод. 4178) Карбюратор К-126ГУ застосовується для комплектації двигунів моделі 4178, як варіант замість карбюратора К-151В

Ремонт колінчастого валу полягає у перешліфуванні корінних та шатунних шийок під черговий ремонтний розмір