Регулювання підшипників шворнів
Підшипники шворнів поворотного кулака переднього провідного моста регулюються з попереднім натягом
Крутячий момент, необхідний для плавного повороту кулака, повинен бути 0,5—0,8 кгм, що відповідає зусиллю 2—2,4 кг, прикладеному до отвору важеля кермової трапеції.
При цьому підшипники повинні бути змащені мастилом, вказаним у карті мастила, піввісь 22 (див. рис. 1) вийнята, сальник 20 корпусу поворотного кулака знято, а гайки кріплення накладок корпусу поворотного кулака затягнуті моментом 16-18 кГм.
Осівне переміщення підшипників не допускається.
Відсутність осьового переміщення може бути перевірена без зняття переднього ведучого мосту з автомобіля.
Для цього потрібно підняти передній міст на козли, вивернути пробку 33 в нижній накладці 31 корпусу поворотного кулака, встановити на накладці індикатор, уперши його ніжку в торець шворня
І користуючись домкратом або важелем, спробувати змістити догори корпус поворотного кулака, рух стрілки індикатора вкаже на наявність осьового переміщення в підшипниках та необхідність їх регулювання.
Для того щоб знищити осьове переміщення, що виникає в результаті зносу підшипників, потрібно видалити необхідну кількість регулювальних прокладок - 30 з-під нижньої накладки, тому що нижній підшипник зазвичай буває сильнішим за зношення.
Якщо при розбиранні вузлів з'ясувалося, що зношування підшипників приблизно однакове, потрібно видалити однакову кількість прокладок з-під верхньої та нижньої накладок.
При сильному зносі нижнього підшипника шворня рекомендується поміняти підшипники місцями; у цьому випадку прокладки мають бути видалені з-під верхньої накладки.
При установці нових підшипників підвищеної точності, що мають номер 27308У (див. тавро на торці кільця підшипника), після остаточного регулювання попереднього натягу під верхню та нижню накладки повинні бути встановлені набори регулювальних прокладок, які повинні мати однакову товщину.
Допускається різниця у товщині наборів прокладок під верхньою та нижньою накладками не більше 0,05 мм.
Під час встановлення нових підшипників звичайної точності, що мають номер 27308, необхідно спочатку заміряти їх монтажну висоту (розмір від опорного торця зовнішнього кільця до опорного торця внутрішнього кільця).
Товщина набору прокладок, встановлених з боку підшипника, що має велику монтажну висоту, має бути відповідно більшою на величину різниці в монтажних висотах підшипників.
Недотримання наведених правил встановлення регулювальних прокладок призводить до втрати співвісності корпусу поворотного кулака та кульової опори.
Після остаточного регулювання нових підшипників до кожного з наборів прокладок має бути включено не менше десяти прокладок товщиною 0,1 мм, дві прокладки товщиною 0,05 мм та одна прокладка товщиною 0,1 мм повинні бути встановлені у наборі прокладок з боку корпусу 29 поворотного кулака, а інші тонкі прокладки з боку накладки 31 (або поворотного важеля 18) для отримання щільного, не протікає з'єднання.
У процесі регулювання необхідно кілька разів повернути корпус поворотного кулака, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення між кільцями підшипників.
Регулювання підшипників ступиць коліс
При правильно відрегульованих конічних роликових підшипниках маточини 1 (див. мал. 2) колеса повинні обертатися від руки вільно, але не мати помітної качки.
Перевірка регулювання підшипників здійснюється:
- а) для заднього та середнього мостів — при вийнятій півосі 3;
- б) для переднього ведучого мосту - при святому фланці 2 (мал. 1) кулака шарніру півосі.
Для того, щоб відрегулювати підшипники маточини колеса, потрібно затягнути гайку 8 (див. рис. 2) кріплення підшипника до початку гальмування маточини і потім відпустити приблизно на ¼ обороту, до збігу стопорного штифта гайки з найближчим отвором.
Момент затягування контргайки 7 після закінчення регулювання повинен дорівнювати 12—15 кГм.