Конічні роликопідшипники валу провідної конічної шестерні редуктора регулюються з невеликим попереднім натягом; осьовий зазор не допускається
Крутячий момент, необхідний для повертання валу в підшипниках, повинен бути в межах 0,08-0,16 кгм, що відповідає зусиллю 1,3-2,7 кг, прикладеному до отвору фланця 21 (для редуктора середнього моста - до отвору меншого фланця 29).
Момент можна перевірити за допомогою безміну (динамометра).
Заміряти момент, що крутить, необхідно при плавному повертанні фланця в один бік і не менше ніж після п'яти повних обертів валу.
Підшипники при цьому повинні бути змащені мастилом, зазначеним у карті мастила.
При перевірці моменту обертання провідної шестерні переднього та середнього мостів кришка 28 підшипника повинна бути зсунута, щоб центруючий виступ склянки 25 підшипників вийшов з гнізда кришки і сальник не чинив би опору обертанню шестерні, а гайка кріплення фланця ведучої. /p>
Момент затягування гайки повинен дорівнювати 20—25 кгм.
При затягуванні гайки необхідно провертати вал ведучої шестерні, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення між конічними поверхнями кілець.
Регулювати підшипники провідної шестерні слід шляхом підбору регулювальних шайб 32 необхідної товщини, що встановлюються у кількості 2 шт. між торцями внутрішніх кілець підшипників.
На заводі випускаються регулювальні шайби наступних товщин: 7,25; 7,30; 7,40; 7,50; 7,60; 7,70; 7,80 та 7,85 мм.
Після остаточного регулювання підшипників гайка кріплення фланця провідної шестерні має бути затягнута та зашплінтована.
Дворядний конічний роликопідшипник 12 вала провідної циліндричної шестерні 8 поставляється заводом-виробником з підібраним регулювальним кільцем 13 і додаткового регулювання не вимагає, деталі цього підшипника не взаємозамінні, тому перестановка деталей з одного підшипника на інший і перестановка внутрішніх неприпустимі.
Внутрішнє кільце підшипника 12, що має на торці тавро — літеру V, має бути встановлене з боку заклеймованого торця зовнішнього кільця.
Після затягування гайки кріплення підшипника 12 вона повинна бути законтрена обтисканням її тонкого краю в один із пазів валу.
Момент затяжки має бути 35—40 кгм. Якщо необхідно відвернути гайку під час ремонту, її слід попередньо розстопорити, відігнувши тонкий край гайки, обжатий у паз різьбового кінця валу.
Конічні шестерні редуктора, що веде 23 та провідну 5, підбирають на заводі в комплекти по плямі контакту і бічному зазору в зачепленні, притирають і таврують порядковим номером комплекту.
Крім того, в процесі роботи автомобіля шестерні приробляються одна до одної, тому при необхідності заміни шестерні слід замінювати обидві шестерні одночасно.
Знову встановлювані конічні шестерні повинні мати один порядковий номер комплекту.
Під час встановлення нових конічних шестерень редуктора вони повинні бути відрегульовані по плямі контакту, «на фарбу» та по бічному зазору в зачепленні (табл. 1 наприкінці статті)
Пляма контакту на обох сторонах зуба веденої конічної шестерні повинна мати довжину, рівну приблизно ⅔ довжини зуба, і не повинна доходити до торця вузького кінця зуба на 2-4 мм, а також не повинна виходити на верхню кромку зуба.
На провідній шестерні пляма контакту може доходити до верхньої кромки зуба.
Пляма контакту отримують шляхом обертання провідної шестерні в обидві сторони при одночасному підгальмовуванні рукою шестерні.
Бічний зазор повинен побуть в межах 0,15-0,40 мм у широкій частині зуба, що відповідає повороту фланця 21 валу провідної конічної шестерні на величину 0,18-0,48 мм при вимірі на радіусі розташування отворів для болтів і при нерухомій веденій шестірні, редуктора середнього моста замір проводиться на меншому фланці 29.
Бічний зазор необхідно перевіряти не менше ніж для чотирьох зубців веденої шестерні, розташованих приблизно на рівних відстанях по колу.
Під час встановлення нових шестерень в редуктор необхідно встановити регулювальні прокладки 24 загальною товщиною 2 мм під фланець склянки 25 підшипників провідної шестерні; після цього відрегулювати бічний зазор, переміщуючи ведену конічну шестерню шляхом зміни кількості прокладок 10 під фланець гнізда 9 підшипників веденої конічної шестерні, і перевірити пляму контакту.
Якщо при цьому правильної плями контакту не вийшло, необхідно пересунути конічні шестерні, як зазначено у табл. 1, змінюючи кількість прокладок під фланцями склянки підшипників провідної шестерні та гнізда підшипників ведомої шестерні.
Після остаточного регулювання у кожному наборі прокладок має бути встановлене не менше двох прокладок товщиною 0,1 мм.
Тонкі прокладки повинні бути розташовані по обидва боки набору прокладок для отримання щільного з'єднання, що не протікає.
Болти кріплення склянки, гнізда та кришок підшипників після остаточного регулювання повинні бути затягнуті; момент затяжки 6-8 кгм.
Після встановлення в картер редуктора переднього провідного мосту валу 25 (рис. 4) у зборі зі склянкою підшипників необхідно легким ударом через оправку по торцю зовнішнього кільця циліндричного роликопідшипника 29 з внутрішньої сторони звільнити ролики підшипника від притискання торц.
Кришка 28 картера редуктора при цьому має бути знята.
Якщо шестерні мають збільшений окружний зазор у зачепленні внаслідок зношування зубів, то регулювати їх не слід, оскільки це порушує правильність зачеплення.
Конічні шестерні повинні працювати до повного зношування без додаткового регулювання.
Якщо збільшення окружного зазору з'явилося в результаті зношування конічних роликопідшипників, тобто якщо одночасно зі збільшенням бічного зазору є помітний осьовий зазор в підшипниках, можна зменшити бічний зазор, вийнявши відповідну кількість прокладок для компенсації цього зношування; при цьому спочатку необхідно відновити попередній натяг підшипників провідної конічної шестерні.
Після регулювання обов'язково перевірити правильність плями контакту.
Встановлювати зібраний диференціал у картер редуктора слід після встановлення та регулювання конічних шестерень та остаточної затяжки болтів кріплення кришок підшипників.
Після встановлення диференціала у зборі з підшипниками у гнізді картера редуктора потрібно загорнути від руки регулювальні гайки 2 (див. рис. 3) підшипників так, щоб вони щільно прилягали до кільця підшипників, а потім поставити кришки підшипників диференціала.
Якщо кришки не сідають на місце, це означає, що регулювальні гайки перекошені, і їх потрібно загорнути ще раз.
Примусове встановлення кришок може призвести до пошкодження картера, кришок та гайок.
Після встановлення кришок підшипників потрібно загорнути повністю гайки кріплення кришок і після цього відпустити їх настільки, щоб можна було провернути регулювальні гайки 2.
Загортаючи та вивертаючи регулювальні гайки, необхідно змістити диференціал так, щоб ведена циліндрична шестерня 14 зайняла положення, симетричне по відношенню до провідної шестерні 8.
Конічні роликопідшипники диференціала мають бути відрегульовані з невеликим попереднім натягом.
Для цього спочатку регулювальні гайки потрібно відрегулювати так, щоб диференціал мав осьове переміщення, що не перевищує 0,1 мм.
Перевірити величину осьового переміщення потрібно індикатором, встановленим проти вінця веденої циліндричної шестерні та закріпленим на кришці підшипника.
Після цього кожну з регулювальних гайок потрібно загорнути на один паз, застопорити в цьому положенні стопором 1, загорнути гайки кріплення кришок підшипників і зашплінтувати їх (момент затяжки має бути 17—19 кГм).
При регулюванні підшипників необхідно кілька разів повернути диференціал, щоб ролики підшипників прийняли правильне положення між конічними поверхнями кілець.
При складанні диференціала необхідно стежити, щоб мітки на чашках 20 були встановлені одна проти одної, момент затягування гайки болтів диференціала повинен бути 12—14 кГм.
Регулювання підшипників та шестерень редуктора переднього провідного мосту аналогічне регулюванню редукторів заднього та середнього мостів.
Необхідно пам'ятати, що під час руху автомобіля вперед робочою стороною зуба ведомої конічної шестерні є для заднього та середнього мостів опукла сторона, а для переднього моста увігнута сторона зуба.
|
Становище контактного плями на веденій шестірні |
Способи досягнення правильного зачеплення шестерень |
Напрям переміщення шестерень |
|---|---|---|
 |
- |
- |
 |
Правильний контакт |
|
 |
Присунути провідну шестерню до ведучої. Якщо при цьому вийде занадто малий бічний зазор між зубами, відсунути провідну шестерню |
 |
 |
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню |
 |
 |
Придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню |
 |
 |
Отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню |
 |
