Los cojinetes de rodillos cónicos del eje de accionamiento del engranaje cónico de la caja de cambios están ajustados con una ligera precarga; No se permite juego axial
El par requerido para girar el eje en los cojinetes debe estar dentro del rango de 0,08–0,16 kgm, lo que corresponde a una fuerza de 1,3–2,7 kgf aplicada al orificio en la brida 21 (para la caja de cambios del eje central, al orificio de la brida más pequeña 29).
Reductor de eje medio y trasero con diferencial: 1 - tuerca de seguridad; 2-tuerca del cojinete diferencial; 3 - carcasa de la caja de cambios; 4 - tapón de llenado; 5 - engranaje cónico accionado; 6 - llave; 7 - anillo espaciador; 8 - engranaje cilíndrico delantero; 9 - asiento del cojinete; 10 - ajuste de revestimientos; 11 - anillo de cubierta; 12 - rodamiento de rodillos de doble hilera; 13 - anillo de ajuste. 14 - engranaje cilíndrico accionado; 15 - arandela de soporte; 16 - satélite; 17 - travesaño diferencial; 18 - engranaje del eje; 19 - arandela de soporte del engranaje del eje; 20 - copa diferencial
El momento se puede comprobar utilizando una balanza de resorte (dinamómetro).
El torque debe medirse girando suavemente la brida en una dirección y después de al menos cinco revoluciones completas del eje.
Los cojinetes deben lubricarse con la grasa especificada en la tabla de lubricación.
Al comprobar el par del piñón de accionamiento de los ejes delantero y medio, la tapa del cojinete 28 debe moverse de manera que el saliente de centrado de la copa del cojinete 25 salga del asiento de la tapa y el sello no resista la rotación del piñón. Se deben apretar el piñón y la tuerca de fijación de la brida del piñón de arrastre.
El par de apriete de la tuerca debe ser de 20-25 kgm.
Al apretar la tuerca, es necesario girar el eje del engranaje impulsor para que los rodillos del cojinete adopten la posición correcta entre las superficies cónicas de los anillos.
Los cojinetes del engranaje impulsor se deben ajustar seleccionando arandelas de ajuste 32 del espesor requerido, instaladas en la cantidad de 2 piezas. entre los extremos interiores Anillos de rodamiento.
La fábrica produce arandelas de ajuste de los siguientes espesores: 7,25; 7.30; 7,40; 7,50; 7,60; 7,70; 7,80 y 7,85 mm.
Después del ajuste final de los cojinetes, se debe apretar la tuerca de montaje de la brida del engranaje impulsor y colocar un pasador de chaveta.
El rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera 12 del eje del engranaje cilíndrico delantero 8 es suministrado por el fabricante con un anillo de ajuste seleccionado 13 y no requiere ajuste adicional, las partes de este rodamiento no son intercambiables, por lo tanto, el No se permite la reorganización de piezas de un rodamiento a otro ni la reorganización de los anillos interiores de un rodamiento en lugar de otro.
El anillo interior del rodamiento 12, que tiene un sello en su cara final (la letra V), debe instalarse en el lado de la cara final estampada del anillo exterior.
Después de apretar la tuerca de fijación del cojinete 12, se debe bloquear presionando su borde delgado en una de las ranuras del eje.
El par de apriete debe ser de 35-40 kgm. Si es necesario desenroscar la tuerca durante la reparación, primero se debe desbloquear doblando hacia atrás el borde delgado de la tuerca, que está comprimido en la ranura del extremo roscado del eje.
Los engranajes cónicos delanteros 23 y conducidos 5 de la caja de cambios se seleccionan en fábrica en juegos según el parche de contacto y el juego lateral en el enganche, se laminan y se marcan con el número de serie del juego.
Además, durante el funcionamiento del coche, los engranajes se desgastan entre sí, por lo que si es necesario sustituir un engranaje, se deben sustituir ambos al mismo tiempo.
Los engranajes cónicos recién instalados deben tener el mismo número de serie del conjunto.
Al instalar nuevos engranajes cónicos de la caja de cambios, estos deben ajustarse de acuerdo con la superficie de contacto, “sobre la pintura” y de acuerdo con el juego lateral en el enganche (Tabla 1 al final del artículo)
El parche de contacto en ambos lados del diente del engranaje cónico impulsado debe tener una longitud igual a aproximadamente ⅔ de la longitud del diente y no debe alcanzar el extremo angosto del diente en 2-4 mm, y no debe extenderse hasta el borde superior del diente.
En el engranaje impulsor, la zona de contacto puede alcanzar el borde superior del diente.
El contacto se obtiene girando el engranaje impulsor en ambas direcciones mientras se frena simultáneamente el engranaje impulsado con la mano.
El juego lateral debe estar dentro de 0,15-0,40 mm en la parte ancha del diente, lo que corresponde a una rotación de la brida 21 del eje del engranaje cónico delantero de 0,18-0,48 mm cuando se mide en el radio del Ubicación de los orificios para los tornillos y con engranaje conducido estacionario, para la caja de cambios del eje medio la medición se realiza en la brida menor 29.
Se debe comprobar el juego lateral en al menos cuatro dientes del engranaje impulsado, ubicados a distancias aproximadamente iguales alrededor de la circunferencia.
Al instalar nuevos engranajes en la caja de cambios, es necesario instalar revestimientos de ajuste 24 con un espesor total de 2 mm debajo de la brida de la copa 25 de los cojinetes del engranaje impulsor; Después de esto, ajuste la holgura lateral moviendo el engranaje cónico impulsado cambiando el número de calzas 10 debajo de la brida del asiento del cojinete 9 del engranaje cónico impulsado y verifique el parche de contacto.
Si no se consigue el contacto correcto, es necesario mover los engranajes cónicos como se indica en la tabla. 1. Cambiar el número de juntas debajo de las bridas de la copa del cojinete del engranaje impulsor y del asiento del cojinete del engranaje impulsado.
Después del ajuste final, cada juego de calzas debe contener al menos dos calzas de 0,1 mm de espesor.
Se deben colocar espaciadores delgados en ambos lados del juego de juntas para garantizar una conexión hermética y a prueba de fugas.
Los pernos que sujetan la copa, el zócalo y las tapas de los cojinetes deben apretarse después del ajuste final; Par de apriete 6-8 kgm.
Después de instalar el eje 25 (Fig. 4) junto con la copa del cojinete en la carcasa de la caja de cambios del eje de transmisión delantero, es necesario golpear ligeramente el extremo del anillo exterior del cojinete de rodillos cilíndricos 29 desde el interior con un mandril para liberarlo. los rodillos del cojinete por la presión de los extremos contra los anillos del cojinete.
Se debe quitar la tapa 28 de la carcasa de la caja de cambios.
Si los engranajes tienen un juego circunferencial aumentado en el enganche debido al desgaste de los dientes, entonces no se deben ajustar, ya que esto altera el enganche correcto.
Los engranajes cónicos deben funcionar hasta que se desgasten completamente sin necesidad de realizar ajustes adicionales.
Si el aumento del juego circunferencial se debe al desgaste de los rodamientos de rodillos cónicos, es decir, si simultáneamente con el aumento del juego lateral se produce un juego axial apreciable en los rodamientos, se puede reducir el juego lateral quitando los rodamientos adecuados. Número de calzas para compensar este desgaste; En este caso, primero es necesario restablecer la precarga de los cojinetes del engranaje cónico delantero.
Después del ajuste, asegúrese de verificar la corrección del parche de contacto.
El diferencial ensamblado debe instalarse en la carcasa de la caja de cambios después de la instalación y el ajuste de los engranajes cónicos y el apriete final Apretando los pernos de montaje de la tapa del cojinete.
Después de instalar el conjunto diferencial con cojinetes en el zócalo de la carcasa de la caja de cambios, apriete las tuercas de ajuste 2 (ver Fig. 3) de los cojinetes con la mano de modo que encajen firmemente contra los anillos de los cojinetes y luego instale las tapas de los cojinetes del diferencial.
Si las tapas no encajan en su lugar, significa que las tuercas de ajuste están torcidas y es necesario apretarlas nuevamente.
Forzar las tapas puede dañar el cárter, las tapas y las tuercas.
Después de instalar las tapas de los cojinetes, apriete las tuercas de fijación de las tapas hasta que se detengan y luego aflójelas lo suficiente para permitir que se puedan girar las tuercas de ajuste 2.
Apretando y aflojando las tuercas de ajuste, es necesario desplazar el diferencial de manera que el engranaje cilíndrico impulsado 14 adopte una posición simétrica con respecto al engranaje impulsor 8.
Los rodamientos de rodillos cónicos diferenciales deben ajustarse con una ligera precarga.
Para ello, primero ajuste las tuercas de ajuste de manera que el diferencial tenga un movimiento axial no superior a 0,1 mm.
La magnitud del desplazamiento axial debe comprobarse mediante un indicador instalado frente a la corona del engranaje cilíndrico impulsado y fijado a la tapa del cojinete.
A continuación se debe apretar cada una de las tuercas de ajuste una muesca, bloquear en esta posición con el tope 1, apretar las tuercas que sujetan las tapas de los cojinetes y las chavetas (el par de apriete debe ser de 17-19 kgm).
Al ajustar los cojinetes, es necesario girar el diferencial varias veces para que los rodillos del cojinete adopten la posición correcta entre las superficies cónicas de los anillos.
Al montar el diferencial, es necesario asegurarse de que las marcas en las copas 20 estén instaladas una frente a la otra, el par de apriete de la tuerca del perno del diferencial debe ser de 12-14 kgm.
El ajuste de los cojinetes y engranajes de la caja de cambios del eje motriz delantero es similar al ajuste de las cajas de cambios de los ejes trasero y medio.
Es necesario recordar que cuando el automóvil se mueve hacia adelante, el lado de trabajo del diente del engranaje cónico impulsado es el lado convexo para los ejes trasero y medio, y el lado cóncavo del diente para el eje delantero.
