Los cojinetes de rodillos cónicos del eje del engranaje cónico impulsor se ajustan con una ligera precarga; no se permite el juego axial
El par requerido para girar el eje en los cojinetes debe estar en el rango de 0,08-0,16 kgm, lo que corresponde a una fuerza de 1,3-2,7 kg aplicada al orificio de la brida 21 (para la caja de cambios del eje central, al orificio de la brida más pequeña 29).
El momento se puede comprobar con una acería (dinamómetro).
Es necesario medir el par cuando la brida gira suavemente en una dirección y después de al menos cinco revoluciones completas del eje.
Los rodamientos deben lubricarse con la grasa especificada en la tabla de lubricación.
Al comprobar el par del engranaje impulsor de los ejes delantero y medio, la tapa del cojinete 28 debe cambiarse de modo que el reborde de centrado de la copa del cojinete 25 salga del asiento de la tapa y el sello de aceite no resista la rotación. del engranaje, y la tuerca de la brida del engranaje impulsor debe estar apretada.
El par de apriete de la tuerca debe ser de 20-25 kgm.
Al apretar la tuerca, es necesario girar el eje del engranaje impulsor para que los rodillos del rodamiento tomen la posición correcta entre las superficies cónicas de los anillos.
Los cojinetes del engranaje impulsor deben ajustarse seleccionando cuñas 32 del grosor requerido, instaladas en la cantidad de 2 piezas. entre los extremos de los anillos interiores del rodamiento.
Las arandelas de ajuste se producen en fábrica en los siguientes espesores: 7,25; 7.30; 7,40; 7,50; 7,60; 7,70; 7,80 y 7,85 mm.
Después del ajuste final de los cojinetes, la tuerca de montaje de la brida del piñón debe apretarse y enchavetarse.
El fabricante suministra el rodamiento de rodillos cónicos de doble fila 12 del eje del engranaje recto de accionamiento 8 con un anillo de ajuste 13 correspondiente y no requiere ajuste adicional, las partes de este rodamiento no son intercambiables, por lo tanto, reorganizar las partes de una No se permite cambiar la disposición de los anillos interiores de un rodamiento en lugar del otro.
El aro interior del rodamiento 12, que tiene un sello en el extremo, la letra V, debe instalarse desde el lado del extremo estampado del aro exterior.
Después de apretar la tuerca de fijación del cojinete 12, debe bloquearse presionando su borde delgado en una de las ranuras del eje.
El par de apriete debe ser de 35-40 kgm. Si es necesario desenroscar la tuerca durante la reparación, primero debe desbloquearse doblando el borde delgado de la tuerca, engarzado en la ranura del extremo roscado del eje.
Los engranajes cónicos motriz 23 y motriz 5 de la caja de cambios se seleccionan en la fábrica en juegos de acuerdo con el parche de contacto y la holgura lateral engranada, pulidos y marcados con el número de serie del juego.
Además, durante el funcionamiento del automóvil, los engranajes se acoplan entre sí, por lo que si es necesario reemplazar un engranaje, ambos engranajes deben reemplazarse al mismo tiempo.
Los engranajes cónicos recién instalados deben tener el mismo número de serie establecido.
Al instalar nuevos engranajes cónicos del reductor, se deben ajustar según el parche de contacto, “sobre la pintura” y según el juego lateral en acoplamiento (Tabla 1 al final del artículo)
La zona de contacto en ambos lados del diente del engranaje cónico impulsado debe ser de aproximadamente ⅔ de la longitud del diente y no debe extenderse de 2 a 4 mm hasta el final del extremo angosto del diente, y no debe extenderse hasta el borde superior del diente.
En el engranaje impulsor, el parche de contacto puede alcanzar el borde superior del diente.
La zona de contacto se obtiene girando el engranaje impulsor en ambas direcciones mientras se frena manualmente el engranaje impulsado.
El espacio libre lateral debe serb dentro de 0,15 a 0,40 mm en la parte más ancha del diente, lo que corresponde a la rotación de la brida 21 del eje del engranaje cónico impulsor en 0,18 a 0,48 mm cuando se mide en el radio de los orificios de los pernos y con el engranaje impulsado estacionario, para la caja de cambios del eje central, la medida se realiza en la brida menor 29.
Se debe comprobar el juego en al menos cuatro dientes del engranaje impulsado, espaciados a distancias aproximadamente iguales alrededor de la circunferencia.
Al instalar nuevos engranajes en la caja de engranajes, es necesario instalar calzos 24 con un espesor total de 2 mm debajo de la copa de la brida 25 de los cojinetes del engranaje impulsor; después de eso, ajuste la holgura lateral moviendo el engranaje cónico impulsado cambiando el número de lainas 10 debajo de la brida del asiento 9 de los cojinetes del engranaje cónico impulsado y verifique el parche de contacto.
Si al mismo tiempo no funcionó el parche de contacto correcto, es necesario mover los engranajes cónicos, como se indica en la Tabla. 1 cambiando el número de cuñas debajo de las bridas de la copa del cojinete del engranaje impulsor y la carcasa del cojinete del engranaje impulsado.
Después del ajuste final, cada juego de calzos debe tener al menos dos calzos de 0,1 mm de espesor.
Deben colocarse cuñas delgadas a ambos lados del juego de cuñas para lograr un sello hermético y sin fugas.
Los pernos para sujetar la copa, el asiento y las tapas de los cojinetes deben apretarse después del ajuste final; par de apriete 6-8 kgm.
Después de instalar el eje 25 (Fig. 4) ensamblado con la copa del cojinete en el cárter de la caja de cambios del eje motriz delantero, es necesario liberar los rodillos del cojinete para que no presionen los extremos contra los anillos del cojinete con una luz soplar a través del mandril en la superficie frontal del anillo exterior del rodamiento de rodillos cilíndricos 29 desde el interior.
Se debe quitar la tapa 28 de la carcasa de la caja de cambios.
Si los engranajes tienen una holgura circunferencial aumentada en el acoplamiento debido al desgaste de los dientes, entonces no deben ajustarse, ya que esto viola el acoplamiento correcto.
Los engranajes cónicos deben funcionar hasta que se desgasten sin más ajustes.
Si el aumento del juego circunferencial se debe al desgaste de los rodamientos de rodillos cónicos, es decir, si hay un juego axial notable en los rodamientos al mismo tiempo que aumenta el juego lateral, el juego lateral se puede reducir quitando un juego apropiado. número de cuñas para compensar este desgaste; en este caso, primero es necesario restablecer la precarga de los cojinetes del engranaje cónico de transmisión.
Después del ajuste, asegúrese de verificar que el parche de contacto sea correcto.
El diferencial ensamblado debe instalarse en la carcasa de la caja de cambios después de instalar y ajustar los engranajes cónicos y el ajuste final de los pernos de la tapa del cojinete.
Después de instalar el conjunto del diferencial con cojinetes en la carcasa de la caja de la caja de engranajes, apriete las tuercas de ajuste 2 (consulte la Fig. 3) de los cojinetes con la mano para que encajen perfectamente contra los anillos del cojinete y luego coloque el cojinete del diferencial. mayúsculas.
Si las tapas no encajan correctamente, las tuercas de ajuste están desalineadas y deben apretarse nuevamente.
Forzar las tapas puede dañar el cárter, las tapas y las tuercas.
Después de instalar las tapas de los cojinetes, apriete las tuercas que sujetan las tapas hasta el tope y luego aflójelas para que pueda girar las tuercas de ajuste 2.
Al apretar y destornillar las tuercas de ajuste, es necesario desplazar el diferencial para que el engranaje cilíndrico conducido 14 tome una posición simétrica con respecto al engranaje impulsor 8.
Los rodamientos de rodillos cónicos del diferencial deben ajustarse con una ligera precarga.
Para ello, primero ajuste las tuercas de ajuste para que el diferencial tenga un movimiento axial no superior a 0,1 mm.
Es necesario verificar la cantidad de movimiento axial con un indicador instalado contra la corona del engranaje recto impulsado y fijado en la tapa del cojinete.
Después de eso, cada una de las tuercas de ajuste debe atornillarse en una ranura, bloquearse en esta posición con el tope 1, atornillar las tuercas para sujetar las tapas de los cojinetes y enhebrarlas (el par de apriete debe ser de 17-19 kgm).
Al ajustar los rodamientos, es necesario girar el diferencial varias veces para que los rodillos del rodamiento tomen la posición correcta entre las superficies cónicas de los anillos.
Al ensamblar el diferencial, es necesario asegurarse de que las marcas en las copas 20 estén colocadas una contra la otra, el par de apriete de la tuerca del perno del diferencial debe ser de 12-14 kgm.
El ajuste de los rodamientos y engranajes de la caja de cambios del eje motriz delantero es similar al ajuste de las cajas de cambios del eje trasero y medio.
Debe recordarse que cuando el automóvil avanza, el lado de trabajo del diente del engranaje cónico impulsado es el lado convexo para los ejes trasero y central, y el lado cóncavo del diente para el eje delantero.
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Posición pin manchas en esclavo engranaje |
Maneras de hacerlo bien engranaje |
Dirección mover engranajes |
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Contacto correcto |
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Mueva el engranaje impulsado al engranaje impulsor. Si esto es demasiado pequeño holgura del lado del diente, aleja el piñón |
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Aleje el engranaje impulsado del engranaje impulsor. Si esto lo hace demasiado grande holgura del lado del diente, mover piñón |
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Mueva el engranaje impulsor al engranaje impulsado. Si el espacio lateral es demasiado pequeño, mover engranaje impulsado |
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Aleje el engranaje impulsor del engranaje impulsado. Si el espacio lateral es demasiado grande, mover engranaje impulsado |
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