El sistema de encendido no tiene contacto. Consta de sensor de distribución, interruptor, bobina de encendido, bujías, interruptor de encendido y cables de alta y baja tensión
Sensor del distribuidor de encendido 3810.3706: cuatro chispas, con sensor de pulso de control sin contacto y reguladores de tiempo de encendido centrífugos y de vacío incorporados.
El ángulo de sincronización del encendido inicial a una velocidad del cigüeñal de 750–800 min –1 debe ser 1±1° APMS.
El sensor de distribución realiza dos funciones principales: en primer lugar, establece el momento de formación de la chispa dependiendo de su ajuste inicial, la velocidad del cigüeñal y la carga del motor, y en segundo lugar, distribuye pulsos de alto voltaje (“chispa”) entre los cilindros. de acuerdo con el orden de su funcionamiento, para ello se utiliza un rotor (corredor).
Sensor del distribuidor de encendido 3810.3706: 1 - rodillo; 2 - carcasa del distribuidor-sensor de encendido; 3 - pestillo; 4 - sensor sin contacto; 5 - carcasa del regulador de vacío; 6 - diafragma; 7 - varilla reguladora de vacío; 8 - placa de soporte del regulador centrífugo; 9 - rotor del distribuidor de encendido; 10 - electrodo lateral; 11 - tapa; 12 - electrodo central: 13 - brasa del electrodo central; 14 - resistencia; 15 - contacto externo del rotor; 16 - placa impulsora del regulador centrífugo; 17 - peso del regulador centrífugo; 18 - placa de soporte del sensor sin contacto; 19 - pantalla
Para evitar errores durante el montaje, el cursor se instala en la placa de soporte del regulador centrífugo en una sola posición.
El control deslizante tiene una resistencia de supresión de ruido de 1 kOhm.
El funcionamiento de un sensor sin contacto se basa en el efecto Hall.
Cuando se enciende el encendido, se suministra energía al sensor.
Cuando el rodillo sensor-distribuidor gira, una pantalla de acero con cortes rectangulares pasa a través del espacio del sensor.
Mientras haya una placa de pantalla en el espacio, el voltaje se elimina del terminal de control del sensor; tan pronto como hay un corte en el espacio, el voltaje en el terminal de control cae bruscamente.
Así, el sensor sin contacto produce cuatro pulsos rectangulares (según el número de cortes en la pantalla) por cada revolución del eje distribuidor, que corresponde al momento de encendido en cada uno de los cilindros del motor.
Puedes comprobar el funcionamiento del sensor sin contacto montando el circuito que se muestra en la figura.
Girando lentamente el eje del distribuidor de encendido, controle las lecturas del voltímetro.
El voltaje debe cambiar bruscamente del mínimo (no más de 0,4 V) al máximo (no más de 3 V menos que el voltaje de alimentación).
Un sensor defectuoso no se puede reparar (excepto por una rotura en los cables entre el propio sensor y el bloque en la carcasa del sensor-distribuidor).
Si una pantalla de acero con ranuras toca el sensor (determinado por un ligero ruido de atasco o raspado al girar el rodillo, así como visualmente, después de desmontar parcialmente el sensor del distribuidor), verifique el juego axial del rodillo y el ajuste de la pantalla.
Si es necesario, reemplace el sensor del distribuidor.
El regulador centrífugo aumenta el tiempo de encendido al aumentar la velocidad del motor, entrando en funcionamiento entre 900 y 1400 min –1 .
Esquema para comprobar un sensor sin contacto en un automóvil: 1 - sensor del distribuidor de encendido; 2 - un voltímetro con un límite de escala de al menos 15 V y una resistencia interna de al menos 100 kOhm; 3 - vista del conector enchufable del sensor del distribuidor de encendido
Cuando el rodillo sensor-distribuidor gira, los pesos del regulador divergen bajo la acción de las fuerzas centrífugas, venciendo la resistencia de los resortes, y desplazan la placa de soporte del regulador centrífugo en el sentido de las agujas del reloj con respecto al rodillo.
Para un funcionamiento óptimo del regulador, los resortes tienen diferentes rigidezes.
El resorte más rígido (más grueso) entra en acción más tarde, aproximadamente a la mitad del recorrido completo de la placa; por lo tanto, se coloca en el soporte con un espacio, mientras que el resorte más suave (delgado) siempre está tenso.
Movimiento máximo de la placa base de ogro No tiene ningún corte y está a unos 12° a lo largo del distribuidor, lo que corresponde a un ángulo de sincronización del encendido de unos 24° a lo largo del cigüeñal.
Al inspeccionar el regulador centrífugo, asegúrese de que los pesos se muevan libremente sobre los ejes, que sus anillos de plástico amortiguadores no se pierdan, que el resorte delgado esté tenso y que la placa de soporte regrese bajo la acción de los resortes a su posición original.
Si es necesario, lubrique el eje distribuidor con unas gotas de aceite de motor.
El regulador de vacío aumenta el tiempo de encendido dependiendo de la carga del motor.
Consta de una cámara de vacío con una membrana de acero accionada por resorte, que está conectada mediante una varilla a la placa base del sensor de proximidad.
Bajo la influencia del vacío, la membrana se dobla, venciendo la resistencia del resorte y gira la placa de soporte en sentido antihorario.
El movimiento máximo está limitado por el corte en la varilla y es de aproximadamente 9° en el distribuidor (18° en el cigüeñal).
El vacío para el funcionamiento del regulador de vacío se toma del orificio en la cámara de mezcla del carburador opuesto a la válvula de mariposa de la primera cámara.
Cuando la compuerta está parcialmente abierta (carga parcial), el vacío detrás de ella es grande y el regulador desplaza el momento de formación de chispa tanto como sea posible hacia el avance.
Cuando la compuerta está completamente abierta (carga completa), el vacío detrás de ella cae y el regulador devuelve la placa de soporte del sensor sin contacto a su posición original.
Puede evaluar aproximadamente la capacidad de servicio del regulador de vacío directamente en el automóvil.
Con el motor en marcha, desconecte la manguera de vacío que va al regulador del conector del carburador.
Si ahora creas un vacío en la manguera (puedes usar tu boca), la velocidad del motor debería aumentar, y cuando se elimine el vacío, debería disminuir nuevamente.
El vacío debe permanecer durante al menos unos segundos si se aprieta la manguera.
Puede verificar visualmente la funcionalidad del regulador de vacío desmontando parcialmente el sensor del distribuidor (consulte Reparación del sensor del distribuidor de encendido de un automóvil VAZ-2121) y aplicando vacío al conector de entrada del regulador.
En este caso, la pantalla del sensor-distribuidor debe girar en un ángulo de 9±1°, y cuando se retira el vacío, regresar sin atascarse.
La verificación y el ajuste precisos de los reguladores de tiempo de encendido centrífugo y de vacío se realizan en soportes especiales.
Si falla el regulador de vacío se debe reemplazar; si falla el regulador centrífugo se debe reemplazar el sensor-distribuidor.
El interruptor, tipo 3620.3734, HIM-52, VAT10.2, 76.3734, RT1903 o PZE4022, abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido y convierte los pulsos de control del sensor en corriente. pulsos en la bobina de encendido.
El interruptor se verifica con un osciloscopio utilizando un método especial y no es reparable; Si se sospecha un mal funcionamiento, se recomienda reemplazarlo.
No desconecte el conector del interruptor mientras el encendido esté encendido; esto podría dañarlo (así como otros componentes del sistema de encendido).
Bobina de encendido - tipo 27.3705 o 27.3705-01, o 8352.12 o ATE1721 - llena de aceite, con circuito magnético abierto.
Datos para prueba: resistencia del devanado primario a 25°C – (0,45±0,05) Ohm, devanado secundario – (5,0±0,5) kOhm. Resistencia de aislamiento a tierra: al menos 50 MOhm.
El reemplazo de la bobina y el conmutador se describe en el artículo "Reemplazo de la bobina y el conmutador"
Bujías: tipo A17DVR o A17DVRM, o A17DVRM1, o sus análogos importados (con resistencias de supresión de ruido con una resistencia de 4 a 10 kOhm). La distancia entre los electrodos es de 0,7 a 0,8 mm.
Cables de alta tensión - con resistencia distribuida (2550±270) Ohm/m.
No toque los cables de alto voltaje mientras el motor esté en marcha, ya que podría provocar lesiones eléctricas.
También está prohibido arrancar el motor o permitir que funcione con un circuito de alto voltaje abierto (cables retirados o la tapa del sensor del distribuidor); esto puede provocar que se queme el aislamiento y fallen los componentes electrónicos del encendido. sistema.
Como excepción, se permite una verificación a corto plazo del sistema de encendido "para detectar chispas", en este caso el contacto del cable de alto voltaje que se está probando debe fijarse de forma segura a una distancia de 8 a 10 mm del “suelo” del coche.
No sujete el cable con las manos ni con herramientas (ni siquiera con mangos aislados).
Interruptor de encendido - tipo 2101-3704000-11, con dispositivo de bloqueo antirrobo.
Cuando la llave se gira a la posición de "encendido", se suministra voltaje a la entrada de control del relé adicional, que, a su vez, suministra voltaje a la bobina de encendido y al interruptor.
