Система запалювання – безконтактна. Складається з датчика-розподільника, комутатора, котушки запалювання, свічок, вимикача запалення та проводів високої та низької напруги
Датчик-розподільник запалювання 3810.3706 — чотириіскровий, з безконтактним датчиком керуючих імпульсів та вбудованими вакуумним та відцентровим регуляторами випередження запалення.
Початковий кут випередження запалення при частоті обертання колінчастого валу 750–800 хв –1 має становити 1±1° до ВМТ.
Датчик-розподільник виконує дві основні функції: по-перше, задає момент іскроутворення в залежності від початкової його установки, числа обертів колінчастого валу і навантаження на двигун, а по-друге, розподіляє імпульси високої напруги («іскру») по циліндрах відповідно до порядку їх роботи — для цього є ротор (бігунок).
Датчик розподільника запалювання 3810.3706: 1 - валик; 2 – корпус датчика-розподільника запалювання; 3 - клямка; 4 – безконтактний датчик; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – діафрагма; 7 – тяга вакуумного регулятора; 8 - опорна пластина відцентрового регулятора; 9 – ротор розподільника запалювання; 10 - бічний електрод; 11 – кришка; 12 - центральний електрод: 13 - вугілля центрального електрода; 14 – резистор; 15 - зовнішній контакт ротора; 16 - провідна пластина відцентрового регулятора; 17 - грузик відцентрового регулятора; 18 - опорна пластина безконтактного датчика; 19 - екран
Для того, щоб не помилитися при складанні, бігунок встановлюється на опорну пластину відцентрового регулятора тільки в одному положенні.
У бігунку є перешкододавчий резистор опором 1 кОм.
Робота безконтактного датчика заснована на ефекті Холла.
При включеному запаленні на датчик подається напруга живлення.
При обертанні валика датчика-розподільника через зазор датчика проходить сталевий екран із прямокутними вирізами.
Поки в зазорі знаходиться пластина екрана, з керуючого виведення датчика знімається напруга, як тільки в зазорі виявляється виріз, напруга на виводі, що управляє, різко падає.
Таким чином, безконтактний датчик за кожен оборот валика датчика-розподільника видає чотири прямокутні імпульси (за кількістю вирізів в екрані), що відповідає моменту запалювання в кожному з циліндрів двигуна.
Перевірити працездатність безконтактного датчика можна, зібравши схему, показану на малюнку.
Повільно обертаючи валик датчика-розподільника запалювання, слідкуємо за показаннями вольтметра.
Напруга повинна різко змінюватися від мінімальної (не більше 0,4 В) до максимальної (не більше ніж на 3 В менше напруги живлення).
Несправний датчик не підлягає ремонту (за винятком обриву проводів між самим датчиком і колодкою на корпусі датчика-розподільника).
Якщо сталевий екран з прорізами зачіпає за датчик (визначається за легким заїданням або дряпаючим звуком при обертанні валика, а також візуально, після часткового розбирання датчика-розподільника), перевірте осьовий люфт валика та посадку екрана.
За потреби замініть датчик-розподільник.
Центробіжний регулятор збільшує кут випередження запалення зі зростанням кількості обертів двигуна, вступаючи в роботу при 900–1400 хв. –1 .
Схема перевірки безконтактного датчика на автомобілі: 1 - датчик-розподільник запалювання; 2 - вольтметр, що має межу шкали не менше 15 В і внутрішній опір не менше 100 кОм; 3 - вид на штепсельне роз'єм датчика розподільника запалювання
При обертанні валика датчика-розподільника грузики регулятора під дією відцентрових сил розходяться, долаючи опір пружин, і зсувають опорну пластину відцентрового регулятора за годинниковою стрілкою щодо валика.
Для оптимальної роботи регулятора пружини мають різну жорсткість.
Більш жорстка (товста) пружина вступає в роботу пізніше, приблизно на середині повного ходу пластини — тому вона одягнена на стійку із зазором, тоді як м'якіша (тонша) пружина завжди натягнута.
Максимальне переміщення опорної пластини огорожінічено вирізом у ній і становить близько 12° по розподільнику, що відповідає куту випередження запалення близько 24° по колінчастому валу.
Під час огляду відцентрового регулятора переконайтеся, що вантажі вільно переміщаються на осях, не втрачені їх демпферні пластмасові кільця, тонка пружина натягнута, і опорна пластина повертається під дією пружин у вихідне положення.
За потреби змастіть валик датчика-розподільника кількома краплями моторного масла.
Вакуумний регулятор збільшує кут випередження запалювання залежно від навантаження на двигун.
Він складається з вакуумної камери зі сталевою пружною мембраною, яка тягою з'єднана з опорною пластиною безконтактного датчика.
Під дією розрідження мембрана прогинається, долаючи опір пружини, і повертає опорну пластину проти годинникової стрілки.
Максимальне переміщення обмежене вирізом на тязі і становить близько 9° по розподільнику (18° по колінчастому валу).
Розрідження для роботи вакуумного регулятора відбирається від отвору в змішувальній камері карбюратора навпроти дросельної заслінки першої камери.
При частковому відкритті заслінки (неповне навантаження) розрідження за нею велике, і регулятор максимально зрушує момент іскроутворення у бік випередження.
При повному відкриванні заслінки (повне навантаження) розрідження за нею падає, і регулятор повертає опорну пластину безконтактного датчика у вихідне положення.
Грубо оцінити справність вакуумного регулятора можна безпосередньо на автомобілі.
На двигуні, що працює, від'єднуємо від штуцера карбюратора вакуумний шланг, що веде до регулятора.
Якщо тепер створити в шлангу розрідження (можна ротом), обороти двигуна повинні зрости, а при знятті розрідження знову знизитися.
Розрідження має зберігатися принаймні кілька секунд, якщо перетиснути шланг.
Візуально у працездатності вакуумного регулятора можна переконатися, частково розібравши датчик-розподільник (див. Ремонт датчика розподільника запалювання автомобіля ВАЗ-2121) та подаючи розрідження до впускного штуцера регулятора.
При цьому екран датчика-розподільника повинен повертатися на кут 9±1°, а при знятті розрідження – без заїдання повертатися назад.
Точну перевірку та налаштування вакуумного та відцентрового регуляторів випередження запалювання проводять на спеціальних стендах.
При виході з ладу вакуумного регулятора його слід замінити, при несправності відцентрового – замінити датчик-розподільник.
Коммутатор - типу 3620.3734, або HIM-52, або ВАТ10.2, або 76.3734, або RT1903, або PZE4022 - розмикає ланцюг живлення первинної обмотки котушки запалювання, перетворюючи керуючі імпульси датчика в імпульс.
Комутатор перевіряється осцилографом за спеціальною методикою та неремонтопридатний; рекомендується замінювати його при підозрі на несправність.
Забороняється від'єднувати роз'єм комутатора при включеному запалюванні – це може спричинити його пошкодження (як і інші компоненти системи запалювання).
Котушка запалювання — типу 27.3705 або 27.3705-01, або 8352.12, або АТЕ1721 — маслонаповнена, з розімкненим магнітопроводом.
Дані для перевірки: опір первинної обмотки при 25°С – (0,45±0,05) Ом, вторинної обмотки – (5,0±0,5) ком. Опір ізоляції на масу – не менше 50 МОм.
Заміна котушки та комутатора описана у статті – «Заміна котушки та комутатора»
Свічки запалювання – типу А17ДВР або А17ДВРМ, або А17ДВРМ1, або їх імпортні аналоги (з перешкододавчими резисторами опором 4–10 кОм). Зазор між електродами – 0,7–0,8 мм.
Високовольтні дроти – з розподіленим опором (2550±270) Ом/м.
Забороняється торкатися високовольтних дротів на працюючому двигуні – це може призвести до електротравми.
Забороняється також пускати двигун або дозволяти йому працювати з розірваним високовольтним ланцюгом (знятими проводами або кришкою датчика-розподільника) – це може призвести до прогару ізоляції та виходу з ладу електронних компонентів системи запалювання.
Як виняток допускається короткочасна перевірка системи запалення «на іскру», при цьому контакт високовольтного дроту, що перевіряється, повинен бути надійно закріплений на відстані 8–10 мм від «маси» автомобіля.
Забороняється утримувати провід руками або інструментом (навіть із ізольованими ручками).
Вимикач запалювання – типу 2101-3704000-11, з протиугінним запірним пристроєм.
При повороті ключа в положення «запалювання» напруга надходить на вхід, що управляє, додаткового реле, яке, у свою чергу, подає напругу на котушку запалювання і комутатор.