Знімання кришки датчика-розподільника запалювання
Виймаємо з кришки високовольтні дроти.
Відстібаємо дві пружинні клямки кріплення кришки
і знімаємо кришку.
Для заміни вугілля (підпружиненого контакту) центрального електрода повертаємо вугілля проти годинникової стрілки та виймаємо його разом із пружиною з гнізда кришки
Роз'єднуємо пружину та вугілля.
Встановлюємо кришку датчика-розподільника запалювання у зворотному порядку.
При цьому паз кришки поєднуємо з пластиковим фіксатором, встановленим у корпусі датчика-розподільника.
Провід до кришки приєднуємо відповідно до нумерації циліндрів, нанесеної на кришці
Зняття ротора датчика-розподільника запалювання
На двигуні знімаємо ротор (бігунок) для його заміни або для доступу до механізму відцентрового регулятора.
Відстебнувши клямки, знімаємо кришку датчика-розподільника з високовольтними проводами.
Шлицевою викруткою відвертаємо два гвинти кріплення ротора до опорної пластини відцентрового регулятора та знімаємо ротор.
Встановлюємо ротор у зворотному порядку.
При цьому квадратний виступ ротора повинен потрапити в паз опорної пластини, а циліндричний виступ – в отвір (для наочності датчик-розподільник знятий)
Зняття датчика-розподільника запалювання
Знімаємо шланг зі штуцера корпусу вакуумного регулятора випередження запалювання.
Знімаємо кришку з датчика-розподільника.
На фланці корпусу датчика-розподільника та блоці циліндрів наносимо мітку.
Помічаємо на корпусі датчика-розподільника (або на кришці головки блоку циліндрів) місце, на яке направлений контакт ротора.
Накидним ключем «на 13» відвертаємо гайку кріплення притискної планки.
Знімаємо притискну планку. Виймаємо датчик-розподільник із гнізда блоку циліндрів
Викруткою віджимаємо пружинний фіксатор роз'єму та від'єднуємо роз'єм
Між приволочними площинами датчика-розподільника та блоку циліндрів встановлені прокладки
Встановлюємо датчик-розподільник у зворотному порядку, орієнтуючись за мітками.
Встановлення ВМТ першого циліндра
На передній кришці блоку циліндрів є три мітки у вигляді припливів.
Перша мітка по ходу обертання шківа колінчастого валу відповідає 10° випередження запалювання, друга – 5° та третя мітка, найдовша – 0°.
На шківі колінчастого валу вибито мітку верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра. На торці шківа тут є приплив
Якщо мітка не була встановлена з якихось причин, то виконуємо такі операції:
- встановлюємо ВМТ першого циліндра.
Верхня мертва точка першого циліндра, це положення поршня у верхній точці в такті стиснення.
Щоб визначити такт стиснення, викручуємо свічки та в свічковий отвір першого циліндра вставляємо скручений як пробка папір, можна газету.
І прокручуючи за шків колінчастого валу за допомогою ключа «ловимо» момент, коли наша пробка вилетить.
Після того, як вилетить пробка, підводимо точніше мітку на шківі навпроти припливу.
Це і буде ВМТ першого циліндра. Встановлюємо ротор розподільника так, щоб контакт розподільника був навпроти контакту в кришці розподільника першого циліндра.
Таким чином і вставляємо розподільник.
Більш точно відрегулювати запалювання можна за допомогою стробоскопа.
Без стробоскопа, регулювання робимо грубе регулювання, завівши мотор, і по прийомистості визначаємо правильність установки.
Можна і не користуватися пробкою для встановлення ВМТ. Тоді просто підводимо мітку на шківі навпроти припливу та встановлюємо контакт бігунка розподільника навпроти контакту першого циліндра.
І встановлюємо розподільник.
Якщо розподільник був встановлений не в такт стиснення першого циліндра, то при заводці буде постріл у глушник.
Це говорить про те, що запалення встановлено по четвертому циліндру (один оборот распредвала відповідає двом оборотам колінчастого валу).
У цьому випадку потрібно підвести контакт бігунка розподільника по першому циліндру і провернути на один оборот колінчастий вал до збігу мітки на припливі.