Entfernen der Zündverteilerabdeckung
Entfernen Sie die Hochspannungskabel von der Abdeckung.
Lösen Sie die beiden Federriegel, mit denen der Deckel befestigt ist
und entfernen Sie die Abdeckung.
Um die Kohle (federbelasteter Kontakt) der Mittelelektrode auszutauschen, drehen Sie die Kohle gegen den Uhrzeigersinn und entfernen Sie sie zusammen mit der Feder aus der Abdeckbuchse
Trennen Sie die Feder und die Glut.
Bauen Sie die Zündsensor-Verteilerabdeckung in umgekehrter Reihenfolge ein.
In diesem Fall richten wir die Nut der Abdeckung an der im Gehäuse des Sensorverteilers installierten Kunststoffhalterung aus.
Wir verbinden die Drähte entsprechend der Nummerierung der auf dem Deckel markierten Zylinder mit dem Deckel
Demontage des Rotors des Zündverteilers
Entfernen Sie am Motor den Rotor (Läufer), um ihn auszutauschen oder um Zugang zum Fliehkraftreglermechanismus zu erhalten.
Nachdem Sie die Riegel gelöst haben, entfernen Sie die Abdeckung des Sensorverteilers mit Hochspannungskabeln.
Lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen der Rotor an der Trägerplatte des Fliehkraftreglers befestigt ist, und entfernen Sie den Rotor.
Montieren Sie den Rotor in umgekehrter Reihenfolge.
In diesem Fall sollte der quadratische Vorsprung des Rotors in die Nut der Trägerplatte fallen und der zylindrische Vorsprung in das Loch (der Übersichtlichkeit halber wurde der Verteilungssensor entfernt)
Zündverteilersensor ausbauen
Entfernen Sie den Schlauch vom Anschlussstück des Gehäuses des Unterdruck-Zündzeitpunktreglers.
Entfernen Sie die Abdeckung vom Sensorverteiler.
Markieren Sie den Flansch des Sensor-Verteilergehäuses und den Zylinderblock.
Wir markieren auf dem Gehäuse des Sensorverteilers (oder auf der Zylinderkopfhaube) die Stelle, auf die der Rotorkontakt gerichtet ist.
Verwenden Sie einen 13-mm-Schraubenschlüssel, um die Mutter zu lösen, mit der die Klemmstange befestigt ist.
Entfernen Sie die Klemmleiste. Wir entfernen den Verteilersensor aus dem Zylinderblocksockel
Drücken Sie mit einem Schraubendreher auf die Federklemme des Steckers und trennen Sie den Stecker.
Dichtungen werden zwischen den Passflächen des Verteilersensors und dem Zylinderblock installiert
Montieren Sie den Verteilersensor in umgekehrter Reihenfolge und folgen Sie dabei den Markierungen.
OT des ersten Zylinders einstellen
Auf der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks befinden sich drei Markierungen in Form von Gezeiten.
Die erste Markierung entlang der Drehrichtung der Kurbelwellenriemenscheibe entspricht 10° Zündzeitpunkt, die zweite – 5° und die dritte Markierung, die längste – 0°.
Die Markierung des oberen Totpunkts (OT) des ersten Zylinders ist auf der Kurbelwellenriemenscheibe eingeprägt. An dieser Stelle befindet sich am Ende der Riemenscheibe ein Vorsprung
Wenn die Bezeichnung aus irgendeinem Grund nicht festgelegt wurde, führen Sie die folgenden Vorgänge aus:
- Stellen Sie den oberen Totpunkt des ersten Zylinders ein.
Der obere Totpunkt des ersten Zylinders ist die Position des Kolbens am oberen Punkt während des Kompressionshubs.
Um den Kompressionshub zu bestimmen, schrauben Sie die Zündkerzen ab und stecken Sie ein wie ein Korken aufgerolltes Papier, vielleicht eine Zeitung, in das Zündkerzenloch des ersten Zylinders.
Und durch Drehen der Kurbelwellenriemenscheibe mit einem Schlüssel "fangen" wir den Moment ein, in dem unser Stecker herausfliegt.
Nachdem der Stopfen herausgekommen ist, platzieren wir eine genauere Markierung auf der Riemenscheibe gegenüber der Flut.
Dies ist der OT des ersten Zylinders. Wir bauen den Verteilerrotor so ein, dass der Verteilerkontakt dem Kontakt in der Verteilerkappe des ersten Zylinders gegenüberliegt.
Daher fügen wir den Verteiler ein.
Mit einem Blitzlicht können Sie die Zündung genauer einstellen.
Ohne Stroboskop nehmen wir eine grobe Einstellung vor, indem wir den Motor starten, und ermitteln anhand der Gasannahme den korrekten Einbau.
Sie müssen keinen Stecker verwenden, um den TDC einzustellen. Dann platzieren wir einfach eine Markierung auf der Riemenscheibe gegenüber der Flut und stellen den Kontakt des Verteilerläufers gegenüber dem Kontakt des ersten Zylinders ein.
Und installieren Sie den Verteiler.
Wenn der Verteiler nicht im Kompressionstakt des ersten Zylinders eingebaut wurde, kommt es beim Starten zu einem Schuss in den Schalldämpfer.
Dies zeigt an, dass die Zündung auf den vierten Zylinder eingestellt ist (eine Nockenwellenumdrehung entspricht zwei Kurbelwellenumdrehungen).
In diesem Fall müssen Sie Kontakt mit dem Verteilerläufer am ersten Zylinder herstellen und die Kurbelwelle eine Umdrehung drehen, bis die Markierung auf der Flut übereinstimmt.
