Das Zündsystem ist berührungslos. Besteht aus einem Verteilungssensor, einem Schalter, einer Zündspule, Zündkerzen, einem Zündschalter sowie Hoch- und Niederspannungskabeln
Zündverteilersensor 3810.3706 – Vierfunken, mit berührungslosem Steuerimpulssensor und eingebauten Vakuum- und Zentrifugal-Zündzeitpunktreglern.
Der anfängliche Zündzeitpunkt sollte bei einer Kurbelwellendrehzahl von 750–800 min –1 1 ± 1° vor OT betragen.
Der Verteilungssensor erfüllt zwei Hauptfunktionen: Erstens stellt er den Zeitpunkt der Funkenbildung in Abhängigkeit von seiner Ausgangseinstellung, der Kurbelwellendrehzahl und der Motorlast ein und zweitens verteilt er Hochspannungsimpulse ("Funken") auf die Zylinder entsprechend der Reihenfolge ihres Betriebs - hierfür wird ein Rotor (Läufer) verwendet.
Zündverteilersensor 3810.3706: 1 - Rolle; 2 - Zündsensor-Verteilergehäuse; 3 - Riegel; 4 - berührungsloser Sensor; 5 - Vakuumreglergehäuse; 6 - Zwerchfell; 7 - Vakuumreglerstange; 8 - Stützplatte des Fliehkraftreglers; 9 - Zündverteilerrotor; 10 - Seitenelektrode; 11 - Abdeckung; 12 - Mittelelektrode: 13 - Glut der Mittelelektrode; 14 - Widerstand; 15 - Außenkontakt des Rotors; 16 - Antriebsplatte des Fliehkraftreglers; 17 - Gewicht des Fliehkraftreglers; 18 - Trägerplatte für berührungslosen Sensor; 19 - Bildschirm
Um Fehler bei der Montage zu vermeiden, ist der Schieber nur in einer Position auf der Trägerplatte des Fliehkraftreglers montiert.
Der Schieberegler verfügt über einen 1-kOhm-Rauschunterdrückungswiderstand.
Die Funktionsweise eines berührungslosen Sensors basiert auf dem Hall-Effekt.
Beim Einschalten der Zündung wird der Sensor mit Strom versorgt.
Wenn sich die Sensor-Verteilerwalze dreht, passiert ein Stahlsieb mit rechteckigen Aussparungen den Sensorspalt.
Solange sich ein Schirmblech im Spalt befindet, wird die Spannung vom Steueranschluss des Sensors entfernt, sobald sich im Spalt eine Unterbrechung befindet, fällt die Spannung am Steueranschluss stark ab.
Der berührungslose Sensor erzeugt also vier Rechteckimpulse (entsprechend der Anzahl der Aussparungen im Sieb) für jede Umdrehung der Verteilerwelle, was dem Zündzeitpunkt in jedem der Motorzylinder entspricht.
Sie können die Funktionalität des berührungslosen Sensors überprüfen, indem Sie die in der Abbildung gezeigte Schaltung zusammenbauen.
Drehen Sie die Zündverteilerwelle langsam und überwachen Sie die Voltmeterwerte.
Die Spannung sollte sich stark vom Minimum (nicht mehr als 0,4 V) zum Maximum (nicht mehr als 3 V weniger als die Versorgungsspannung) ändern.
Ein defekter Sensor kann nicht repariert werden (außer bei einem Kabelbruch zwischen dem Sensor selbst und dem Block am Sensor-Verteilergehäuse).
Wenn ein Stahlsieb mit Schlitzen den Sensor berührt (erkennbar an einem leichten Klemm- oder Kratzgeräusch beim Drehen der Walze sowie optisch nach teilweiser Demontage des Verteilersensors), prüfen Sie das Axialspiel der Walze und den Sitz den Bildschirm.
Ersetzen Sie ggf. den Verteilersensor.
Der Fliehkraftregler erhöht den Zündzeitpunkt mit zunehmender Motordrehzahl und tritt bei 900–1400 min –1 in Betrieb.
Schema zur Überprüfung eines berührungslosen Sensors an einem Auto: 1 - Zündverteilersensor; 2 - ein Voltmeter mit einer Skalengrenze von mindestens 15 V und einem Innenwiderstand von mindestens 100 kOhm; 3 - Ansicht des Steckverbinders des Zündverteilersensors
Wenn sich die Sensor-Verteilerrolle dreht, divergieren die Reglergewichte unter der Wirkung der Zentrifugalkräfte, überwinden den Widerstand der Federn und verschieben die Trägerplatte des Fliehkraftreglers relativ zur Rolle im Uhrzeigersinn.
Für eine optimale Funktion des Reglers haben die Federn unterschiedliche Steifigkeiten.
Die steifere (dickere) Feder kommt erst später zum Einsatz, etwa in der Mitte des vollen Hubs der Platte – sie wird also mit Abstand auf den Ständer aufgesetzt, während die weichere (dünnere) Feder immer gespannt ist.
Maximale Bewegung der Ogre-Grundplatte Es gibt keine Aussparung und beträgt etwa 12° entlang des Verteilers, was einem Zündwinkel von etwa 24° entlang der Kurbelwelle entspricht.
Stellen Sie bei der Inspektion des Fliehkraftreglers sicher, dass sich die Gewichte frei auf den Achsen bewegen, ihre dämpfenden Kunststoffringe nicht verloren gehen, die dünne Feder gespannt ist und die Trägerplatte unter der Wirkung der Federn in ihre ursprüngliche Position zurückkehrt.
Gegebenenfalls die Verteilerwelle mit ein paar Tropfen Motoröl schmieren.
Der Unterdruckregler erhöht den Zündzeitpunkt abhängig von der Motorlast.
Es besteht aus einer Vakuumkammer mit einer federbelasteten Stahlmembran, die über einen Stab mit der Grundplatte des Näherungssensors verbunden ist.
Unter dem Einfluss von Vakuum biegt sich die Membran, überwindet den Widerstand der Feder und dreht die Trägerplatte gegen den Uhrzeigersinn.
Die maximale Bewegung wird durch die Aussparung an der Stange begrenzt und beträgt ca. 9° am Verteiler (18° an der Kurbelwelle).
Der Unterdruck für den Betrieb des Unterdruckreglers wird aus der Bohrung in der Mischkammer des Vergasers gegenüber der Drosselklappe der ersten Kammer entnommen.
Bei teilweise geöffneter Klappe (Teillast) ist das Vakuum dahinter groß und der Regler verschiebt den Zeitpunkt der Funkenbildung möglichst weit nach vorne.
Wenn die Klappe vollständig geöffnet ist (Volllast), fällt das Vakuum dahinter ab und der Regler bringt die berührungslose Sensorträgerplatte in ihre ursprüngliche Position zurück.
Die Funktionsfähigkeit des Unterdruckreglers können Sie direkt am Auto grob einschätzen.
Trennen Sie bei laufendem Motor den Unterdruckschlauch, der zum Regler führt, vom Vergaseranschluss.
Wenn Sie nun im Schlauch ein Vakuum erzeugen (Sie können dazu auch den Mund benutzen), sollte sich die Motordrehzahl erhöhen, und wenn das Vakuum entfernt wird, sollte sie wieder sinken.
Das Vakuum sollte mindestens einige Sekunden lang bestehen bleiben, wenn der Schlauch eingeklemmt wird.
Sie können die Funktionsfähigkeit des Vakuumreglers visuell überprüfen, indem Sie den Verteilersensor teilweise zerlegen (siehe Reparatur des Zündverteilersensors eines VAZ-2121-Autos) und Vakuum an den Einlassanschluss des Reglers anlegen.
In diesem Fall sollte sich der Bildschirm des Sensorverteilers in einem Winkel von 9 ± 1° drehen und nach Entfernen des Vakuums ohne Blockierung zurückkehren.
Die genaue Prüfung und Einstellung der Vakuum- und Fliehkraft-Zündzeitpunktregler erfolgt auf speziellen Ständern.
Wenn der Vakuumregler ausfällt, sollte er ersetzt werden; wenn der Zentrifugalregler ausfällt, sollte der Sensorverteiler ersetzt werden.
Der Schalter – Typ 3620.3734 oder HIM-52 oder VAT10.2 oder 76.3734 oder RT1903 oder PZE4022 – öffnet den Stromkreis der Primärwicklung der Zündspule und wandelt die Steuerimpulse des Sensors in Strom um Impulse in der Zündspule.
Der Schalter wird mit einem Oszilloskop nach einer speziellen Methode überprüft und kann nicht repariert werden; Bei Verdacht auf eine Fehlfunktion wird ein Austausch empfohlen.
Ziehen Sie den Schalterstecker nicht ab, während die Zündung eingeschaltet ist – dies kann zu Schäden am Schalter (sowie an anderen Komponenten des Zündsystems) führen.
Zündspule – Typ 27.3705 oder 27.3705-01, oder 8352.12, oder ATE1721 – ölgefüllt, mit offenem Magnetkreis.
Daten zum Testen: Widerstand der Primärwicklung bei 25 °C – (0,45 ± 0,05) Ohm, Sekundärwicklung – (5,0 ± 0,5) kOhm. Isolationswiderstand zur Erde – mindestens 50 MOhm.
Der Austausch der Spule und des Kommutators wird im Artikel "Austausch der Spule und des Kommutators" beschrieben.
Zündkerzen – Typ A17DVR oder A17DVRM oder A17DVRM1 oder deren importierte Analoga (mit Rauschunterdrückungswiderständen mit einem Widerstand von 4–10 kOhm). Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 0,7–0,8 mm.
Hochspannungsleitungen – mit verteiltem Widerstand (2550 ± 270) Ohm/m.
Berühren Sie keine Hochspannungskabel, während der Motor läuft – dies kann zu elektrischen Verletzungen führen.
Es ist auch verboten, den Motor zu starten oder ihn bei offenem Hochspannungskreis (entfernte Kabel oder Abdeckung des Verteilersensors) laufen zu lassen – dies kann zum Durchbrennen der Isolierung und zum Ausfall der elektronischen Komponenten der Zündung führen System.
Ausnahmsweise ist eine kurzfristige Prüfung der Zündanlage "auf Funken" zulässig, in diesem Fall muss der Kontakt des zu prüfenden Hochspannungskabels in einem Abstand von 8–10 mm sicher befestigt werden "Boden" des Autos.
Halten Sie den Draht nicht mit Ihren Händen oder Werkzeugen fest (auch nicht mit isolierten Griffen).
Zündschalter – Typ 2101-3704000-11, mit Diebstahlsicherung.
Wenn der Schlüssel in die Position "Zündung" gedreht wird, wird Spannung an den Steuereingang des Zusatzrelais angelegt, das wiederum Spannung an die Zündspule und den Schalter liefert.
