Sistema de refrigeración: líquido, tipo cerrado, con circulación forzada
La estanqueidad del sistema está garantizada por válvulas en el tapón del depósito de expansión.
La válvula de entrada normalmente está abierta (el espacio entre ella y la junta de goma es de 0,5 a 1,1 mm); en este caso, el sistema se comunica con el tanque de expansión.
Sistema de refrigeración BA3-21213: 1 - depósito de expansión; 2 - tapón del depósito de expansión; 3 - tubo para drenar el líquido del radiador del calentador; 4 - manguera para drenar el líquido del radiador del calentador; 5 - grifo calefactor; 6 - radiador calefactor; 7 - manguera para suministrar líquido al radiador del calentador; 8 - manguera para suministrar líquido al bloque calefactor del carburador; 9 - manguera para drenar el líquido de la unidad de calefacción del carburador; 10 - vacuostato térmico de la válvula de recirculación; 11 - manguera de derivación del termostato; 12 - tapa de la bomba de refrigerante; 13 - impulsor del ventilador; 14 - sensor de temperatura del refrigerante para el grupo de instrumentos; 15 - manguera de suministro del radiador; 16 - radiador; 17 - tapa del radiador; 18 - tapón de drenaje del radiador; 19 - carcasa del ventilador; 20 - manguera de salida del radiador; 21 - correa de transmisión de la bomba de refrigerante; 22 - carcasa de la bomba de refrigerante; 23 - manguera para suministrar refrigerante a la bomba; 24 - termostato
Cuando el motor se calienta, el líquido se expande y es forzado a entrar en el tanque; cuando se enfría, regresa.
La válvula de entrada se cierra cuando la presión en el sistema aumenta bruscamente (el líquido hierve), mientras que la válvula de salida también se cierra.
Se abre cuando la presión en el sistema alcanza aproximadamente 0,5 kgf/cm 2, lo que aumenta el punto de ebullición del líquido y reduce sus pérdidas.
El funcionamiento térmico del motor se mantiene mediante un termostato y un ventilador del radiador.
En un motor con carburador, el ventilador se acciona mecánicamente y está montado en la polea de la bomba de refrigerante.
En un motor equipado con un sistema de inyección, dos ventiladores eléctricos están instalados delante del radiador y se activan mediante un comando desde la unidad de control electrónico del motor.
La bomba de refrigerante es de paletas, de tipo centrífugo, accionada desde la polea del cigüeñal mediante una correa trapezoidal.
La carcasa de la bomba es de aluminio.
El rodillo gira sobre un rodamiento de doble hilera con un suministro de lubricante de por vida.
El aro exterior del rodamiento se bloquea con un tornillo.
Se presiona un cubo de polea en el extremo delantero del rodillo y un impulsor de plástico en el extremo trasero.
Para la posición correcta de la ranura de la polea de la bomba, la distancia desde la superficie de contacto de la cubierta de la bomba hasta el extremo exterior del cubo debe ser de 84,4 ± 0,1 mm.
Al instalar la tapa con junta, compruebe el espacio de 0,9 a 1,3 mm entre las palas del impulsor y la carcasa de la bomba.
Para hacer esto, puede usar rodillos de plastilina: se colocan en palas equidistantes del impulsor, se instala la tapa, se aprietan las tuercas que la sujetan, luego se retira la tapa y se mide el espesor restante de la plastilina: es igual a la brecha.
No se permiten juegos axiales y radiales en el cojinete de la bomba que se puedan sentir con la mano.
Si falla el cojinete de la bomba o el sello de aceite autoblocante, se recomienda reemplazar la tapa de la bomba completa con el rodillo y el impulsor.
La redistribución de los flujos de líquido se controla mediante un termostato con un elemento sólido sensible al calor.
Con el motor frío, la válvula del termostato cierra el tubo que va al radiador y el líquido circula solo en un pequeño círculo (a través del tubo de derivación del termostato), sin pasar por el radiador.
Sistema de refrigeración VAZ-21214: 1 - tanque de expansión; 2 - tapón del depósito de expansión; 3 - tubo para drenar el líquido del radiador del calentador; 4 - manguera para drenar el líquido del radiador del calentador; 5 - grifo calefactor; 6 - radiador calefactor; 7 - manguera para suministrar líquido al radiador del calentador; 8 - manguera para suministrar líquido al bloque calefactor del carburador; 9 - manguera para drenar el líquido de la unidad de calefacción del carburador; 10 - vacuostato térmico de la válvula de recirculación; 11 - manguera de derivación del termostato; 12 - tapa de la bomba de refrigerante; 13 - impulsor del ventilador; 14 - sensor de temperatura del refrigerante para el grupo de instrumentos; 15 - manguera de suministro del radiador; 16 - radiador; 17 - tapa del radiador; 18 - tapón de drenaje del radiador; 19 - carcasa del ventilador; 20 - manguera de salida del radiador; 21 - correa de transmisión de la bomba de refrigerante; 22 - carcasa de la bomba de refrigerante; 23 - manguera para suministrar refrigerante a la bomba; 24 - termostato; 25 - manguera de suministro de refrigerante al cuerpo del acelerador; 26 - manguera drenaje de refrigerante del cuerpo del acelerador; 27 - sensor de temperatura del refrigerante para el sistema de inyección; 28 - impulsor de ventilador eléctrico; 29 - motor eléctrico; 30 - carcasa del ventilador eléctrico
El círculo pequeño incluye el radiador del calentador, el colector de admisión, la unidad de calefacción del carburador (en el motor 21213) o el conjunto del acelerador (en el motor 21214).
A una temperatura de 78–85°, la válvula comienza a moverse, abriendo la tubería principal; en este caso, parte del líquido circula en un gran círculo a través del radiador.
A una temperatura de unos 90°, la válvula principal se abre completamente, la válvula de derivación se cierra y todo el líquido circula por el radiador del motor.
La carrera de la válvula principal debe ser de al menos 6,0 mm.
Puedes evaluar el estado del termostato calentando el tubo inferior del radiador: debe estar frío hasta que la temperatura del líquido (según el indicador) alcance 80–85°, y caliente cuando suba a 85–90°.
El termostato no se puede reparar.
Si hay algún mal funcionamiento, pérdida de estanqueidad o deformación de las tuberías, se procede a su sustitución.
El radiador consta de dos tanques de plástico verticales (el izquierdo tiene un deflector) y dos filas horizontales de tubos redondos de aluminio con placas de enfriamiento prensadas.
Para aumentar la eficiencia de enfriamiento, las placas están estampadas con una muesca. Los tubos están conectados a los tanques a través de una junta de goma.
El líquido se suministra por el tubo superior y se descarga por el inferior.
En la parte inferior del depósito izquierdo hay un tapón para drenar el refrigerante.
Para un mejor flujo de aire del radiador, las carcasas están diseñadas para dirigir el flujo de aire desde los ventiladores.
En el motor 21213, la carcasa del ventilador principal consta de dos mitades (inferior y superior), la mitad inferior tiene un sello de goma en el lado del radiador.
Delante del radiador se instala una carcasa guía adicional.
En el motor 21214, los ventiladores eléctricos giran en una carcasa delante del radiador.
El tanque de expansión está hecho de polietileno translúcido, lo que le permite controlar visualmente el nivel de líquido (3 a 5 cm por encima de la marca "MIN" en un motor frío).
Para controlar la temperatura del refrigerante, se atornilla un sensor en la culata del motor, conectado al indicador de temperatura en el tablero.
Se instala un sensor de temperatura adicional en el tubo de escape del motor 21214, que proporciona información a la unidad de control electrónico del motor.
El sistema de refrigeración está lleno de 10,7 litros de refrigerante con un punto de congelación no superior a -40°.
Reemplazo del refrigerante
Realizamos el trabajo con el motor frío.
Abre el grifo del calentador.
Desatornille la tapa del radiador.
Colocamos el recipiente y preparamos una manguera con un diámetro interior de 16 mm.
Desatornille la tapa en la esquina inferior izquierda del radiador y drene el líquido del radiador a través de la manguera.
Para drenar el líquido del motor, use una llave de 13 mm para desenroscar el tapón en el lado izquierdo del bloque de cilindros y drene el líquido presionando la misma manguera contra el orificio del bloque
Para vaciar el depósito de expansión, desconectar su fijación.
Abre el tapón y, levantando el depósito, drena el refrigerante a través del radiador.
Cerramos los tapones de drenaje y devolvemos el depósito de expansión a su lugar.
Llene refrigerante a través del radiador hasta el borde superior del cuello de llenado.
Llene el líquido en el tanque de expansión hasta un nivel de 3-4 cm por encima de la marca MIN.
Arranque el motor, agregue líquido.
Calentamos el motor con el tapón del radiador cerrado.
Después de que el refrigerante se haya enfriado, verifique su nivel. Recarga si es necesario.