Система охолодження – рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією
Герметичність системи забезпечується клапанами у пробці розширювального бачка.
Впускний клапан нормально відкритий (зазор між ним та гумовою прокладкою 0,5–1,1 мм) – при цьому система повідомляється з розширювальним бачком.
Система охолодження BA3-21213: 1 - розширювальний бачок; 2 - пробка розширювального бачка; 3 - труба відведення рідини від радіатора обігрівача; 4 - шланг відведення рідини від радіатора обігрівача; 5 - кран обігрівача; 6 – радіатор обігрівача; 7 - шланг підведення рідини до радіатора обігрівача; 8 - шланг підведення рідини до блоку підігріву карбюратора; 9 - шланг відведення рідини від блоку підігріву карбюратора; 10 – термовакуумний вимикач клапана рециркуляції; 11 - перепускний (байпасний) шланг термостата; 12 - кришка насоса рідини, що охолоджує; 13 - крильчатка вентилятора; 14 - датчик температури рідини для охолодження для комбінації приладів; 15 - шланг радіатора, що підводить; 16 – радіатор; 17 – пробка радіатора; 18 - зливна пробка радіатора; 19 – кожух вентилятора; 20 - шланг радіатора, що відводить; 21 - ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує; 22 - корпус насоса рідини, що охолоджує; 23 - шланг подачі охолоджувальної рідини в насос; 24 - термостат
При нагріванні двигуна рідина, розширюючись, витісняється в бачок, при охолодженні – повертається назад.
Впускний клапан закривається при різкому підвищенні тиску в системі (закипання рідини), при цьому випускний клапан також закритий.
Він відкривається, коли тиск у системі досягне приблизно 0,5 кгс/см 2 , що підвищує температуру кипіння рідини та скорочує її втрати.
Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом та вентилятором радіатора.
На карбюраторному двигуні вентилятор – з механічним приводом, встановлений на шківі насоса охолоджуючої рідини.
На двигуні, оснащеному системою впорскування, два електровентилятори встановлені перед радіатором і включаються за командою електронного блоку керування двигуном.
Насос охолоджуючої рідини – лопатевої, відцентрового типу, наводиться від шківа колінчастого валу клиновим ременем.
Корпус насоса – алюмінієвий.
Валик обертається у дворядному підшипнику з довічним запасом мастила.
Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом.
На передній кінець валика напресована маточина шківа, на задній – пластмасова крильчатка.
Для правильного положення струмка шківа насоса відстань від поверхні привалки кришки насоса до зовнішнього торця маточини повинна бути 84,4±0,1 мм.
Під час встановлення кришки з прокладкою перевіряють і зазор 0,9–1,3 мм між лопатями крильчатки та корпусом насоса.
Для цього можна скористатися валиками з пластиліну: їх накладають на рівновіддалені лопаті крильчатки, встановлюють кришку, затягують гайки її кріплення, потім знімають кришку і вимірюють товщину пластиліну, що залишилася – вона дорівнює зазору.
Не допускається відчутний рукою осьовий та радіальний люфт у підшипнику насоса.
При виході з ладу підшипника або самопідтискного сальника насоса рекомендується замінювати кришку насоса в зборі з валиком та крильчаткою.
Перерозподіл потоків рідини керує термостатом з твердим термочутливим елементом.
На холодному двигуні клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу (через байпасний патрубок термостата), минаючи радіатор.
Система охолодження ВАЗ-21214: 1 - розширювальний бачок; 2 - пробка розширювального бачка; 3 - труба відведення рідини від радіатора обігрівача; 4 - шланг відведення рідини від радіатора обігрівача; 5 - кран обігрівача; 6 – радіатор обігрівача; 7 - шланг підведення рідини до радіатора обігрівача; 8 - шланг підведення рідини до блоку підігріву карбюратора; 9 - шланг відведення рідини від блоку підігріву карбюратора; 10 – термовакуумний вимикач клапана рециркуляції; 11 - перепускний (байпасний) шланг термостата; 12 - кришка насоса рідини, що охолоджує; 13 - крильчатка вентилятора; 14 - датчик температури рідини для охолодження для комбінації приладів; 15 - шланг радіатора, що підводить; 16 – радіатор; 17 – пробка радіатора; 18 - зливна пробка радіатора; 19 – кожух вентилятора; 20 - шланг радіатора, що відводить; 21 - ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує; 22 - корпус насоса рідини, що охолоджує; 23 - шланг подачі охолоджувальної рідини в насос; 24 – термостат; 25 - шланг підведення охолоджуючої рідини до дросельного вузла; 26 - шланг протвода охолоджуючої рідини від дросельного вузла; 27 - датчик температури охолоджувальної рідини для системи упорскування; 28 - крильчатка електровентилятора; 29 - електродвигун; 30 - кожух електровентиляторів
Малий круг включає радіатор обігрівача, впускний колектор, блок підігріву карбюратора (на двигуні 21213) або дросельного вузла (на двигуні 21214).
При температурі 78–85° клапан починає переміщатися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу через радіатор.
При температурі близько 90° основний клапан повністю відкривається, а байпасний – закривається, і вся рідина циркулює через радіатор двигуна.
Хід основного клапана повинен становити не менше 6,0 мм.
Оцінити справність термостата можна за нагріванням нижнього патрубка радіатора: він повинен бути холодним, поки температура рідини (за вказівником) не досягне 80–85°, і гарячим, коли вона підніметься до 85–90°.
Термостат неремонтопридатний.
При несправності, втраті герметичності, деформації патрубків його замінюють.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (лівий – з перегородкою) та двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджувальними пластинами.
Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з насічкою. Трубки з'єднані із бачками через гумову прокладку.
Рідина подається через верхній патрубок, а відводиться через нижній.
У нижній частині лівого бачка знаходиться пробка для зливу рідини, що охолоджує.
Для кращого обдування радіатора призначені кожухи, що направляють потоки повітря від вентилятора (вентиляторів).
На двигуні 21213 основний кожух вентилятора складається з двох половин (нижньої та верхньої), нижня половина має гумовий ущільнювач з боку радіатора.
Перед радіатором встановлено додатковий напрямний кожух.
На двигуні 21214 електровентилятори обертаються в кожусі перед радіатором.
Розширювальний бачок виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини (на 3–5 см вище за мітку «MIN» на холодному двигуні).
Для контролю температури охолоджувальної рідини в головку циліндрів двигуна ввернуть датчик, пов'язаний із вказівником температури на панелі приладів.
У випускному патрубку двигуна 21214 встановлено додатковий датчик температури, який видає інформацію для електронного блоку керування двигуном.
У систему охолодження заливається охолоджувальна рідина з температурою замерзання не вище -40° у кількості 10,7 літрів.
Заміна рідини для охолодження
Роботу проводимо на холодному двигуні.
Відкриваємо кран обігрівача.
Відвертаємо пробку радіатора.
Підставляємо ємність та готуємо шланг внутрішнім діаметром 16 мм.
У нижньому лівому куті радіатора відвертаємо пробку і через шланг зливаємо рідину з радіатора.
Для зливу рідини з двигуна накидним ключем «на 13» відвертаємо пробку на лівій стороні блоку циліндрів і зливаємо рідину, притиснувши той же шланг до отвору блоку
Для осушення розширювального бачка від'єднуємо його кріплення.
Відкриваємо пробку і, піднявши бачок, зливаємо рідину, що охолоджує, через радіатор.
Завертаємо зливні пробки, повертаємо розширювальний бачок на місце.
Охолоджувальну рідину заливаємо через радіатор до верхньої кромки заливної горловини.
Заливаємо рідину в розширювальний бачок до рівня на 3–4 см вище за відмітку MIN.
Пускаємо двигун, доливаємо рідину.
Прогріваємо двигун із закритою пробкою радіатора.
Після охолодження рідини, що охолоджує, перевіряємо її рівень. При необхідності доливаємо.