En el motor VAZ-21213 se instala un generador del tipo 371.3701, en el motor VAZ-21214, tipo 9412.3701
Estos generadores son estructuralmente similares y son máquinas eléctricas de CA síncronas con excitación electromagnética, con un rectificador de diodo de silicio incorporado y un regulador de voltaje electrónico.
Características técnicas de los generadores 371.3701 y 9412.3701
- Tipo de generador 371.3701
- Corriente de salida máxima (a 13 V y 6000 min -1) - 55 A
- Voltaje: 13,6–14,6 V
- Dirección de rotación (lado de transmisión) derecha
- Tipo de generador 9412.3701
- Corriente de salida máxima (a 13 V y 6000 min -1) - 80 A
- Voltaje: 13,2–14,7 V
- Dirección de rotación (lado de transmisión) derecha
El rotor del generador es accionado por una correa trapezoidal procedente de la polea del cigüeñal del motor.
Generador 371.3701: 1 - casquillo de sujeción; 2 - casquillo; 3 - funda amortiguadora; 4 - carcasa protectora; 5 - tornillo para sujetar la unidad rectificadora; 6 - bloque rectificador; 7 - válvula de bloqueo rectificadora; 8 - condensador; 9 - cojinete del eje del rotor trasero; 10 - anillos colectores; 11 - eje del rotor; 12 - escobilla conectada al terminal “B” del regulador de voltaje; 13 - pin “30” para conectar consumidores; 14 - cepillo conectado al terminal “Ш” del regulador de voltaje; 15 - terminal “B” del regulador de voltaje; 16 - regulador de voltaje; 17 - salida “61” del generador; 18 - perno que sujeta el generador a la barra tensora; 19 - impulsor; 20 - polea; 21 - placas de montaje de cojinetes; 22 - anillo de empuje; 23 - cojinete del eje del rotor delantero; 24 - devanado del rotor; 25 - pieza polar del rotor; 26 - devanado del estator; 27 - estator; 28 - portada
Las cubiertas del estator y del generador están aseguradas con cuatro pernos.
El eje del rotor gira sobre cojinetes instalados en las tapas.
El lubricante colocado en los rodamientos de fábrica está diseñado para toda la vida útil del generador.
El cojinete trasero del generador 9412.3701 se presiona sobre el eje del rotor y la cubierta trasera lo presiona a través de un manguito de plástico, el cojinete delantero se presiona y enrolla dentro de la cubierta delantera y solo se puede reemplazar junto con él.
Su pista interior, junto con el anillo de empuje y la arandela, se sujeta mediante una tuerca entre la polea y el escalón del eje del rotor.
El cojinete delantero del generador 371.3701 está asegurado con cuatro tornillos entre las placas interior y exterior y se puede reemplazar por separado de la cubierta frontal.
La parte trasera del generador 9412.3701 se cierra con una carcasa de plástico con pestillos.
En la tapa trasera del generador 371.3701 hay una carcasa con una entrada de aire de goma, que permite tomar aire para enfriar el generador desde la parte superior del compartimiento del motor, lo que reduce la probabilidad de que entre agua en el generador. al conducir a través de charcos profundos y vados.
En el motor 21214, este peligro es menor, ya que en lugar de un ventilador mecánico del sistema de refrigeración (que inevitablemente rocía agua), se instalan ventiladores eléctricos, y están ubicados frente al radiador.
En el estator del generador hay un devanado trifásico, realizado según el circuito “estrella” (los terminales de los devanados de fase tienen un punto común).
Los segundos extremos de los devanados de fase están conectados a un puente rectificador que consta de seis diodos (válvulas) de silicio: tres "positivos" y tres "negativos".
Las válvulas se presionan en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura de acuerdo con la polaridad (positiva y negativa, en placas diferentes); una de las placas también contiene tres diodos adicionales, a través de los cuales se alimenta el devanado de excitación del generador después de arrancar el motor.
Las placas se combinan en una unidad rectificadora montada en la cubierta trasera del generador (debajo de la carcasa de plástico del generador 9412.3701).
El devanado de campo está ubicado en el rotor del generador, sus cables están soldados a dos anillos colectores de cobre en el eje del rotor.
La energía se suministra al devanado de campo a través de dos escobillas de carbón.
Los anillos colectores del alternador 9412.3701 tienen un diámetro reducido, lo que reduce la velocidad periférica de rotación y reduce el desgaste de las escobillas.
El portaescobillas está estructuralmente combinado con el regulador de voltaje y está montado en la cubierta trasera del generador.
El regulador de voltaje es inseparable; si falla, se reemplaza.
Hasta 1996, para el generador 371.3701, el portaescobillas y el regulador de voltaje eran unidades separadas (el voltaje de control del terminal “30” del generador se suministraba al terminal “B” del regulador de voltaje).
Ahora se suministra voltaje solo al terminal “B” (falta el terminal “B”).
Según sus características, los reguladores de voltaje nuevos y antiguos son iguales y se ensamblan con escobillas Los titulares son intercambiables.
Diagrama de conexión del generador 371.3701: 1 - batería; 2 - generador; 3 - grupo de instrumentos; 4 - resistencia de 51 ohmios, 5 W; 5 - diodo; 6 - lámpara indicadora de carga de la batería; 7 - bloque de fusibles; 8 - relé de encendido; 9 - interruptor de encendido.
Para proteger la red a bordo de sobretensiones durante el funcionamiento del sistema de encendido y reducir la interferencia con la recepción de radio, se conecta un condensador con una capacidad de 2,2 µF + -20% entre los terminales "positivo" y " válvulas “negativas” (entre “+” y “tierra” del generador), ubicadas en el bloque rectificador del generador 9412.3701 y la tapa trasera del generador 371.3701.
Cuando se enciende el encendido, se suministra voltaje al devanado de excitación del generador (terminal “D” del generador 9412.3701 y “B” del generador 371.3701) a través de una lámpara de control en el grupo de instrumentos (la lámpara está encendida) y resistencias conectadas en paralelo a él.
Después de arrancar el motor, el devanado de campo se alimenta mediante diodos adicionales de la unidad rectificadora (la lámpara de control se apaga).
Si la lámpara se enciende después de arrancar el motor, esto indica un mal funcionamiento del generador o de sus circuitos.
El “menos” de la batería siempre debe estar conectado a la “tierra” del automóvil, y el “más” al terminal “B+” del generador 9412.3701 (terminal “30” del generador 371.3701).
La conmutación inversa provocará la avería de las válvulas del generador. Cuando el generador está en funcionamiento, no se recomienda desconectar la batería (especialmente en motores equipados con sistema de inyección).
Las sobretensiones resultantes en la red de a bordo pueden dañar los componentes electrónicos del circuito.
Las válvulas del generador (y otros dispositivos en la red de a bordo del vehículo cuando el generador está conectado) deben verificarse a un voltaje no superior a 14 V. Un voltaje más alto (por ejemplo, al verificar con un megger) puede causar daños; las válvulas.
Si es necesario comprobar el aislamiento de los devanados con alto voltaje, se debe retirar el generador y desconectar los terminales del devanado de la unidad rectificadora y del regulador de voltaje.
Comprobación del generador
Arranque el motor, déjelo funcionar durante unos minutos y luego, pisando el pedal del acelerador, lleve la velocidad del cigüeñal a 3000 rpm –1 .
Encienda las luces altas, la ventana trasera con calefacción y el ventilador de la calefacción.
Generador 9412.3701:1 - carcasa; 2 - salida “B+” para conectar consumidores; 3 - condensador; 4 - terminal común de diodos adicionales (conectado al terminal “D+” del regulador de voltaje); 5 - soporte de diodos positivos de la unidad rectificadora; 6 - soporte de diodos negativos de la unidad rectificadora; 7 - diodo positivo; 8 - diodo negativo; 9 - regulador de voltaje; 10 - contraportada; 11 - tornillo de apriete; 12 - portada; 13 - devanado del estator; 14 - anillo de empuje; 15 - cojinete del eje del rotor delantero; 16 - polea; 17 - nuez; 18 - eje del rotor; 19 - arandela cónica; 20 - lavadora; 21 - piezas polares del rotor; 22 - núcleo del estator; 23 - casquillo; 24 - devanado del rotor; 25 - cojinete del eje del rotor trasero; 26 - casquillo de cojinete; 27 - anillos colectores; 28 - portaescobillas; 29 - terminales del devanado del estator; 30 - diodo adicional; 31 - pin “D” (pin común de diodos adicionales)
Mida el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 13,2 V para el generador 9412.3701 y 13,6 V para el generador 371.3701.
Si este no es el caso, el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas, los devanados del generador están defectuosos (abiertos o en cortocircuito) o los anillos de contacto del devanado de campo están oxidados.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje funciona correctamente, apague todos los consumidores excepto las luces altas y mida el voltaje nuevamente.
Debe estar entre 13,2 y 14,7 V para el generador 9412.3701 y entre 13,6 y 14,6 V para el generador 371.3701.
El regulador de voltaje del generador retirado 9412.3701 se puede verificar conectando una lámpara (1–5 W, 12 V) entre las escobillas y una fuente de alimentación (solo CC, menos) a los terminales de “tierra” "!), inicialmente con un voltaje de 12 V y luego de 15 a 16 V.
En el primer caso, la lámpara debería estar encendida, en el segundo, no.
Si la lámpara se enciende en ambos casos, hay una avería en el regulador; si no se enciende, hay una rotura o contacto roto entre las escobillas y los terminales del regulador.
En ambos casos se debe sustituir el regulador.
Para verificar el regulador del generador 371.3701, la fuente de corriente debe conectarse a los terminales “B” y “C” (“más”) y “tierra” (“menos”).
Para verificar las válvulas de bloqueo del rectificador, desconecte los cables de la batería área, generador y desde los terminales del regulador de voltaje.
Conectar el “más” de la batería a través de una lámpara (1–5 W, 12 V) al terminal “B+” del generador 9412.3701 (al terminal “30” del generador 371.3701), y el “menos” - a su cuerpo.
Si la lámpara está encendida, entonces hay un cortocircuito tanto en el bloque de válvulas “positivas” como en el bloque de válvulas “negativas”.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas “positivas”, conectar el “plus” de la batería a través de una lámpara al terminal “B+” del generador 9412.3701 (con el terminal “30” del generador 371.3701), y el "menos" - al terminal de uno de los devanados de fase del estator.
Si la lámpara está encendida, una o más válvulas positivas están rotas.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas “negativas”, conecte el “más” de la batería a través de una lámpara al terminal de uno de los devanados de fase del estator, y el “menos” a la carcasa del generador.
Si la lámpara está encendida, una o más válvulas negativas están rotas o los devanados del estator están en cortocircuito con la carcasa del generador.
Para evitar un cortocircuito en los devanados, retire el generador del automóvil y, después de desconectar los devanados de la unidad reguladora y rectificadora de voltaje, verifique su cortocircuito a tierra con una lámpara o un óhmetro.
Las válvulas del generador también se pueden comprobar con un óhmetro sin conectar la batería ni la lámpara de prueba.
El cortocircuito de diodos adicionales se puede comprobar conectando el “más” de la batería a través de una lámpara al terminal “D” del generador 9412.3701 (al terminal “61” del generador 371.3701), y el “menos” - al terminal de uno de los devanados de fase del estator (a uno de los tornillos que sujetan la unidad rectificadora).
Si la lámpara está encendida, uno o más diodos adicionales están rotos.
Una rotura en las válvulas principales está determinada por una fuerte disminución de la corriente de salida (caída de tensión bajo carga).
Esto también puede deberse a una rotura o un cortocircuito en los devanados del generador.
Una rotura en las válvulas adicionales se puede determinar por el bajo voltaje en el enchufe “D” del generador 9412.3701 o en el enchufe “61” del generador 371.3701 (por debajo de 14 V) a baja y media velocidad del rotor del generador.
La capacidad de servicio de cada diodo (principal o adicional) solo se puede determinar en una unidad rectificadora retirada utilizando un óhmetro o una lámpara de prueba.
Si la unidad rectificadora falla, se recomienda reemplazarla como conjunto.
Es posible reemplazar válvulas individuales, pero las válvulas principales requerirán volver a presionarlas en el soporte, una operación que requiere cuidado y habilidad.
Los devanados del estator y del rotor se comprueban con un detector de defectos especial o con un osciloscopio electrónico, según la forma de las curvas de tensión.
