La caja de transferencia del VAZ-2121 se utiliza para distribuir el par entre los ejes motrices del vehículo
El Niva está equipado con una caja de transferencia de dos etapas, con diferencial central de bloqueo forzado y control manual.
Caja de transferencia con accionamiento: 1 – horquilla de embrague de bloqueo del diferencial; 2 – varilla de horquilla de bloqueo del diferencial; 3 – funda protectora de la varilla; 4 – arandela de seguridad; 5 – casquillo del eje de la palanca; 6 – eje de palanca; 7 – perno de bloqueo de la horquilla; 8 – interruptor del testigo de bloqueo del diferencial; 9 – varilla de la horquilla de cambio de marchas; 10 – palanca de bloqueo del diferencial; 11 – casquillo espaciador; 12 – eje de la palanca de cambio de marchas; 13 – paréntesis; 14 – horquilla de cambio; 15 – palanca de cambio de marchas; 16 – casquillo del resorte de sujeción; 17 – resorte y bola de bloqueo; 18 – brida del eje de transmisión; 19 – portada; 20 – sello de aceite del eje de transmisión; 21 – anillo de empuje del rodamiento; 22 – cojinete delantero del eje de transmisión; 23 – marcha superior; 24 – embrague de cambio de marchas; 25 – carcasa de caja de transferencia; 26 – marcha baja; 27 – cojinete trasero del eje de transmisión; 28 – anillo de ajuste del cojinete trasero del eje de transmisión; 29 – eje de transmisión; 30 – casquillo; 31 – centro; 32 – contraportada; 33 – cojinete trasero del eje intermedio; 34 – eje intermedio; 35 – cojinete del eje de transmisión del eje trasero; 36 – cojinete del diferencial trasero; 37 – brida; 38 – sello de aceite del eje de transmisión del eje trasero; 39 – caja del diferencial trasero; 40 – arandela de soporte del engranaje; 41 – engranaje impulsor del eje trasero; 42 – eje del satélite; 43 – anillo de retención; 44 – arandela elástica; 45 – soporte de suspensión; 46 – arandela de empuje satélite; 47 – carcasa de transmisión del eje delantero; 48 – satélite; 49 – engranaje impulsado diferencial; 50 – caja del diferencial delantero; 51 – anillo de retención; 52 – arandela elástica; 53 – cojinete delantero de la caja del diferencial; 54 – embrague de bloqueo del diferencial; 55 – anillo de instalación del cojinete del diferencial delantero; 56 – deflector de aceite; 57 – sello de aceite del eje de transmisión del eje delantero; 58 – cojinete del eje de transmisión del eje delantero; 59 – brida del eje de transmisión del eje delantero; 60 – eje de transmisión del eje delantero; 61 – tapón de drenaje de aceite; 62 – engranaje impulsado del accionamiento del velocímetro; 63 – cojinete de rodillos del eje intermedio; 64 – tapón de llenado; 65 – engranaje impulsor del velocímetro
La caja tiene dos velocidades (baja y alta) con relaciones de transmisión 1.2 y 2.135, lo que permite aumentar las relaciones de transmisión y duplicar el número total de marchas, lo que aumenta la capacidad de cross-country del vehículo.
El diferencial central proporciona tracción permanente a los ejes motrices delantero y trasero.
También se ha realizado un bloqueo forzado del diferencial, que aumenta la capacidad de cross-country del vehículo.
El diferencial se bloquea y las marchas se cambian mediante palancas montadas en la caja de transferencia.
En la carcasa de la caja de transferencia 25, fundida en aleación de aluminio, los ejes motriz e intermedio, los ejes motrices de los ejes delantero y trasero y la carcasa del diferencial están montados sobre cojinetes.
En el eje de transmisión, los engranajes helicoidales del 23º superior y del 26º inferior están instalados libremente, tienen llantas dentadas y están en constante engrane con los engranajes del eje intermedio, que está hecho en forma de bloque de engranajes.
Entre las marchas 23 y 25, un cubo de cambio de marchas 24 está fijado fijamente al eje, que tiene estrías externas en las que está instalado un embrague deslizante.
Cuando se engrana la marcha más alta, el embrague de cambio de marchas 24 detiene el engranaje 23 que gira libremente en el eje de transmisión 29, y cuando se engrana la marcha inferior, detiene el engranaje 26.
El bloque de engranajes del eje intermedio 34 está en constante engrane con un engranaje helicoidal 49 atornillado a la carcasa del diferencial, que consta de dos partes.
En la carcasa del diferencial hay un embrague de bloqueo del diferencial móvil 54 en las estrías.
Dentro de la caja del diferencial hay un eje con dos satélites engranados con engranajes que están conectados a los extremos estriados de los ejes motrices de los ejes motrices delantero y trasero del vehículo.
El eje de transmisión del eje delantero es más largo que el eje del eje trasero y tiene un anillo de engranaje para bloqueo del diferencial.
Cuando el diferencial está bloqueado, un acoplamiento móvil 54 conecta el eje a la carcasa del diferencial.
El mecanismo de cambio de marchas de la caja de transferencia incluye: palanca de cambio 15, deslizador, horquilla y retenedor de bola.
La palanca está montada de forma pivotante sobre un eje en las orejetas del soporte.
La palanca tiene un extremo perfilado que encaja en la ranura del cursor y queda sellado con un resorte.
Se adjunta una horquilla al control deslizante, que encaja en Rebaje de embrague de 24 velocidades.
Un retenedor de bola mantiene el control deslizante en las posiciones neutral y acoplada.
El accionamiento del bloqueo del diferencial tiene un dispositivo similar al mecanismo de cambio de marchas.
El accionamiento consta de una palanca 10, un cursor con horquilla y un retenedor de bolas.
La caja de transferencia se fija a la carrocería del coche sobre dos soportes de 45 montados en los ejes.
Cada soporte consta de un soporte en el que se presiona un cojín de goma.
Se instalan cuñas debajo de los soportes de la caja de transferencia para alinear e instalar correctamente en relación con la transmisión.
Posibles averías, sus causas y métodos de eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Vibración del suelo en la zona de los asientos delanteros al arrancar el coche y acelerar:
- Las fijaciones de la caja de transferencia y/o caja de cambios están flojas
Apretar los soportes de las unidades, comprobar la alineación de la caja de transferencia con respecto a la caja de cambios
- Soportes de caja de transfer dañados, soporte de caja de cambios
Reemplazar los soportes, centrar la caja de transferencia respecto a la caja de cambios
- La caja de transferencia no está alineada con respecto a la caja de cambios
Centrar la caja de transferencia con respecto a la caja de cambios
- Los tornillos y/o bridas del acoplamiento elástico están deformados
Reemplazar las piezas deformadas (si es necesario, el conjunto del eje intermedio)
- Se han aflojado los tornillos que sujetan el acoplamiento elástico a su brida en el eje secundario de la caja de cambios y/o las tuercas de la brida del eje intermedio a la brida del eje motor de la caja de transferencia
Apretar las fijaciones, comprobar la alineación de la caja de transferencia con respecto a la caja de cambios
Vibración del suelo en la zona de los asientos delanteros cuando el coche circula a una velocidad de 80-100 km/h en marcha directa:
- Aumento del desequilibrio del eje intermedio: la posición relativa de las piezas se altera durante el montaje, delaminación del acoplamiento elástico, montaje incorrecto o desgaste de la junta homocinética, pérdida de arandelas de equilibrio debajo de los pernos del acoplamiento elástico
Reemplace el conjunto del eje intermedio
- Los tornillos y/o bridas del acoplamiento elástico están deformados
Reemplazar las piezas deformadas (si es necesario, el conjunto del eje intermedio)
- Se han aflojado los tornillos que sujetan el acoplamiento elástico a su brida en el eje secundario de la caja de cambios y/o las tuercas de la brida del eje intermedio a la brida del eje motor de la caja de transferencia
Apretar las fijaciones, comprobar la alineación de la caja de transferencia con respecto a la caja de cambios
- Pegado de la junta homocinética: no hay lubricación en la junta, sus piezas están deformadas, montaje incorrecto
Desmontar la bisagra, limpiar las piezas, sustituir el lubricante. Si las piezas están muy desgastadas o deformadas, reemplace el conjunto del eje intermedio
- Pegado de las juntas universales de los ejes delantero o trasero
Lubrique las bisagras. Si la lubricación no elimina el atasco, reemplace la junta o el conjunto del eje
- Aumento del desequilibrio de los ejes cardán
Reemplace los conjuntos de eje
- Mayor desequilibrio del diferencial central debido a un defecto de fabricación o una violación de la posición relativa de las piezas durante el montaje
Reemplazar el diferencial
Ruido al girar o patinar las ruedas:
- Los dientes de los satélites o engranajes de transmisión del eje están desgastados o desconchados
Reemplazar piezas desgastadas o rotas
- Rotación estrecha de los satélites sobre el eje
Limpiar rebabas en el eje y en los agujeros de los satélites con una lima de aguja, sustituir piezas desgastadas y deformadas
- Desgaste de la superficie esférica (interior) de la carcasa del diferencial
Reemplace la carcasa del diferencial o el conjunto del diferencial
- Atasco de engranajes de transmisión del eje en la caja del diferencial
Reemplazar piezas desgastadas y deformadas. Seleccionando arandelas de soporte, establezca el juego axial de los engranajes entre 0 y 0,10 mm, controlando el momento de resistencia a la rotación
- Gran juego axial de los engranajes impulsores del eje en la carcasa del diferencial
Al seleccionar las arandelas de soporte, establezca el juego axial de los engranajes entre 0 y 0,10 mm, controlando el momento de resistencia a la rotación
Es difícil engranar las marchas o bloquear el diferencial:
- El embrague deslizante se mueve firmemente sobre las estrías del cubo o caja del diferencial
Limpiar las estrías de la suciedad, limar las rebabas, sustituir las piezas con estrías arrugadas
- Muescas en los dientes de los engranajes rectos (pequeños) de las marchas altas y bajas, en los dientes de los acoplamientos y estrías del eje de transmisión del eje delantero
Limpiar las piezas, limar las rebabas, sustituir piezas con estrías arrugadas o dientes desgastados
- La horquilla o varilla está deformada
Enderezar o reemplazar piezas
- Las palancas de conducción están deformadas
Endereza las palancas
- Pegado de palancas de accionamiento en ejes
Desmontar la conexión, limpiar las piezas de suciedad, si es necesario sustituir el eje de palanca y sus casquillos
- El aceite en la caja de transferencia es demasiado espeso
Utilice aceite de acuerdo con los requisitos condiciones imáticas
Desacoplamiento espontáneo de marchas o bloqueos de diferencial:
- Daños o desgaste de dientes de engranajes y acoplamientos, mellas en estrías
Reemplace los embragues o engranajes desgastados. Eliminar mellas con una lima
- Las piezas de transmisión están deformadas
Enderezar o reemplazar piezas
- Los muelles de las abrazaderas han perdido su elasticidad, suciedad en los orificios de las abrazaderas, desgaste de las abrazaderas
Limpie las piezas, reemplace las desgastadas
Pérdida de aceite de la caja de transferencia:
- Desgaste de retenes de aceite
Reemplazar los sellos
- Desgaste severo, mellas en las superficies de los ejes y varillas sobre las que operan los sellos
Suaviza los daños menores con papel de lija de grano fino y abrillantador.
Al instalar un nuevo sello de aceite, puede presionarlo ligeramente hacia abajo, evitando que se deforme (si es necesario, colocando espaciadores debajo de él de hasta 1 mm de espesor) para que el borde del sello de aceite funcione a lo largo de la parte no desgastada del eje.
Si hay daños importantes, reemplace los ejes y los sellos
- Las fijaciones de las tapas de la caja de transferencia están flojas, sus juntas están dañadas
Apriete las conexiones roscadas. Reemplace las juntas (se puede usar sellador)
- Los enchufes no están bien envueltos
Aprieta los tapones (puedes ponerles sellador)
- La tuerca ciega del accionamiento del velocímetro en la caja de transferencia no está apretada
Apretar la tuerca
En la tapa de la junta del eje intermedio se ven restos de grasa:
- La tapa protectora de la bisagra está dañada, sus abrazaderas están sueltas
Inspeccione la bisagra; si hay juego, reemplácela.
Si no hay juego, y hay poca suciedad en el lubricante, sin desmontar la junta, quitar la mayor cantidad de grasa posible con un destornillador e instalar una nueva (junta homocinética-4). Reemplace la cubierta dañada, apriete (reemplace) las abrazaderas
