Discutimos el desmontaje de la caja de cambios del eje trasero en el artículo - Desmontaje de la caja de cambios del eje trasero
Antes del montaje, lavamos las piezas de la caja de cambios en queroseno y las inspeccionamos.
Compruebe el estado de los dientes del engranaje principal.
Daños en al menos un diente (astillas, raspaduras de la superficie de trabajo) son inaceptables.
Utilizando una lija de grano fino eliminamos pequeños daños en el eje del piñón, muñones del engranaje del eje y sus orificios de montaje en la caja del diferencial.
En caso de daños graves en las piezas, las reemplazamos por otras nuevas.
Si se detectan daños incluso menores en las superficies de las arandelas de soporte de los engranajes del eje, se deben reemplazar las arandelas (con selección del espesor de las arandelas).
Los cojinetes del engranaje impulsor y de la caja del diferencial deben estar libres de desgaste y con superficies de trabajo lisas.
El mal estado de los rodamientos provoca ruido y pegado de los dientes de los engranajes.
Presionamos los aros interiores de los rodamientos de la caja del diferencial con jaulas y rodillos sobre la caja mediante un trozo de tubo adecuado.
Fije el engranaje impulsado a la caja del diferencial.
Al ensamblar el diferencial, lubrique los engranajes del eje con arandelas de soporte y satélites con aceite de transmisión e instálelos en la caja del diferencial.
Gire los satélites y los engranajes del eje para alinear el eje de rotación de los satélites con el eje de los orificios de la caja del diferencial, e inserte el eje de los satélites.
El juego axial de cada engranaje del eje no debe exceder los 0,1 mm.
Si se aumenta la holgura, reemplazamos las arandelas de soporte de los engranajes del eje por otras nuevas de mayor espesor.
El momento de resistencia a la rotación de los engranajes diferenciales no debe exceder los 14,7 Nm (1,5 kgf.m); los engranajes se giran a mano.
Comprobación de la facilidad de giro de los engranajes diferenciales
Utilizando un cabezal de herramienta (un trozo de tubo) de diámetro adecuado, presione el anillo exterior del rodamiento delantero en el casquillo del cárter
Presionamos del mismo modo el aro exterior del rodamiento trasero.
La posición correcta del engranaje impulsor con respecto al engranaje conducido se garantiza seleccionando el grosor del anillo de ajuste instalado entre el extremo del engranaje impulsor y el anillo interior del rodamiento trasero.
Al reemplazar el par de la caja de cambios principal o los cojinetes del engranaje impulsor, seleccione un anillo de ajuste.
Para hacer esto, hacemos un dispositivo a partir de un engranaje impulsor viejo: soldamos una placa de 80 mm de largo al engranaje y rectificamos la placa hasta un tamaño de 50-0,02 mm con respecto al extremo del engranaje (el plano de contacto del anillo de ajuste).
Muelamos (o procesamos con papel de lija fino) la ubicación de instalación del rodamiento trasero en el engranaje impulsor para que la pista interior del rodamiento se instale con un ajuste deslizante.
En el dispositivo fabricado, instale el anillo interior del rodamiento trasero con una jaula y rodillos e inserte el dispositivo en el cárter.
Luego instalamos el aro interior del rodamiento delantero con la jaula y los rodillos y la brida del engranaje impulsor.
Girando el engranaje por la brida para instalar correctamente los rodillos del cojinete, apriete la tuerca de montaje de la brida a un par de 7,9-9,8 Nm (0,8-1,0 kgf.m).
Fijamos el cárter en el banco de trabajo para que su plano de acoplamiento quede horizontal.
Instalamos la regla de patrón en la base de apoyo con su borde para que el contacto de la regla de base se produzca a lo largo de la línea.
Utilizando un juego de galgas de espesores planas, determine el tamaño del espacio entre la regla y la placa del dispositivo.
El espesor del anillo de ajuste está determinado por la diferencia entre el espacio y la desviación de la posición nominal del nuevo engranaje (teniendo en cuenta el signo de la desviación).
Ot marcado la desviación de la posición nominal (en centésimas de milímetro con signos más o menos) está marcada en la parte cónica del vástago del engranaje
Por ejemplo, el espacio medido es de 2,90 mm y la desviación de la posición nominal está marcada en el engranaje: 15.
Convierte la desviación a milímetros: -15x0,01 = -0,15.
El espesor requerido del anillo de ajuste será: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Instale el anillo de ajuste del espesor requerido en el nuevo engranaje impulsor.
Retire el dispositivo de la carcasa de la caja de cambios y retire los anillos interiores de los rodamientos delantero y trasero con jaulas y rodillos.
Utilizando un trozo de tubo adecuado, presione el anillo interior del rodamiento trasero con la jaula y los rodillos sobre el nuevo engranaje impulsor.
Inserte el engranaje impulsor en la carcasa de la caja de cambios.
Instale un nuevo manguito espaciador, el aro interior del rodamiento delantero con jaula y rodillos y un deflector de aceite.
Habiendo lubricado el borde de trabajo del nuevo sello de aceite con grasa Litol-24, presiónelo en el casquillo del cárter.
Instalación de la brida del engranaje impulsor.
Una vez asegurada la brida, apriete gradualmente la tuerca que la fija con una llave dinamométrica a un par de 118 Nm (12 kgcm).
Controlamos la precarga de los rodamientos del engranaje impulsor con un dinamómetro, comprobando periódicamente el momento de resistencia de los rodamientos al giro del engranaje impulsor.
Para hacer esto, enrolle firmemente un hilo fuerte alrededor del cuello de la brida en varias vueltas y acóplele un dinamómetro.
Si el momento de resistencia a la rotación es inferior a 157 Nm (16 kgf.m) - para rodamientos nuevos, y para rodamientos después de 30 km - menos de 39,2 Nm (4 kgf.m), luego apriete la tuerca de montaje de la brida , sin exceder el par de apriete.
Después de esto, volvemos a comprobar el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor.
Si el momento de resistencia resulta ser superior a 197 Nm (20 kgf m) para rodamientos nuevos y para rodamientos de rodaje, superior a 59,0 Nm (6 kgf m), entonces se ha superado la precarga de los rodamientos.
En este caso, es necesario sustituir el casquillo distanciador excesivamente deformado por uno nuevo y volver a montarlo y ajustarlo.
Instalamos el conjunto diferencial con rodamientos y tuercas de ajuste en la caja de cambios de manera que entren en contacto con los aros exteriores de los rodamientos.
Apriete los pernos de la tapa del cojinete al par requerido.
Fabricamos una llave especial a partir de una placa de acero de 49,5 mm de ancho y 3-4 mm de espesor para apretar las tuercas de ajuste.
El ajuste del juego lateral en el engrane de los engranajes del engranaje principal y la precarga de los cojinetes de la caja del diferencial se realiza simultáneamente, en varias etapas.
Apriete la tuerca de ajuste izquierda (del lado del engranaje conducido) hasta eliminar por completo el espacio en el engrane de los engranajes principales.
Utilice un calibre para medir la distancia entre las tapas de los cojinetes
Apriete la tuerca de ajuste izquierda (del lado del engranaje conducido) hasta eliminar por completo el espacio en el engrane de los engranajes principales.
Gire la tuerca derecha completamente y apriétela con 1-2 dientes de la tuerca
Apretando la tuerca izquierda, ajustamos el juego lateral requerido de 0,08-0,13 mm en el engrane de los engranajes principales.
Con este hueco, agitando con los dedos el engranaje conducido, sentimos un mínimo juego en el engrane de los engranajes, acompañado de un ligero golpe de diente contra diente.
Cuando se aprietan las tuercas, las tapas de los cojinetes de la caja del diferencial se separan y la distancia entre ellas aumenta.
Para configurar la precarga del cojinete de la caja del diferencial de manera consistente y uniforme
Apriete ambas tuercas de ajuste de los rodamientos hasta que la distancia entre las cubiertas sea de 0,15-0,20 mm.
Ajustando la precarga del rodamiento c, finalmente comprobamos el juego lateral en el engrane de los engranajes del tren principal, que no debe variar.
Para ello, gire lentamente tres vueltas el engranaje conducido, controlando con los dedos el juego en el engranaje de cada par de dientes.
Si el espacio en la malla es mayor de lo requerido (0,08-0,13 mm), girando las tuercas de ajuste acercamos el engranaje conducido al engranaje impulsor o lo alejamos si el espacio es menor.
Para mantener la precarga calibrada de los rodamientos, movemos el engranaje conducido apretando una de las tuercas de ajuste y aflojando la otra en el mismo ángulo.
Después del ajuste, instale las placas de bloqueo de las tuercas de ajuste y asegúrelas con pernos.
