Розбірку редуктора заднього мосту ми розглянули у статті – Розбирання редуктора заднього моста
Перед збиранням промиваємо деталі редуктора в гасі та оглядаємо їх.
Перевіряємо стан зубів шестерень головної передачі.
Ушкодження хоча б одного зуба (фарбування, задираки робочої поверхні) неприпустимі.
Дрібнозернистою шкіркою усуваємо незначні пошкодження осі сателітів, шийок шестерень півосей та їх посадкових отворів у коробці диференціала.
При серйозних пошкодженнях деталей замінюємо їх на нові.
При виявленні навіть незначних пошкоджень поверхонь опорних шайб шестерень півосей потрібно замінити шайби (з добіркою товщини шайб).
Підшипники провідної шестерні та коробки диференціала повинні бути без зносу, з гладкими робочими поверхнями.
Поганий стан підшипників є причиною шуму та заїдання зубів шестерень.
Внутрішні кільця підшипників коробки диференціала з сепараторами та роликами напресовуємо на коробку відповідним відрізком труби.
Закріплюємо ведучу шестерню на коробці диференціала.
При складанні диференціалу змащуємо трансмісійною олією шестерні півосей з опорними шайбами та сателітами та встановлюємо їх у коробку диференціала.
Провертаємо сателіти та шестерні півосей так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отворів у коробці диференціала, та вставляємо вісь сателітів.
Осьовий зазор кожної шестерні півосі не повинен перевищувати 0,1 мм.
При збільшеному зазорі замінюємо опорні шайби шестерень півосей на нові — більшої товщини.
Момент опору обертанню шестерень диференціалу не повинен перевищувати 14,7 Нм (1,5 кгс.м) — шестерні провертаються рукою.
Перевіряємо легкість обертання шестерень диференціалу
Інструментальною головкою (відрізком труби), що підходить по діаметру, запресовуємо в гніздо картера зовнішнє кільце переднього підшипника
Аналогічно запресовуємо зовнішнє кільце заднього підшипника.
Правильне положення ведучої шестерні забезпечується підбором товщини регулювального кільця, встановленого між торцем ведучої шестерні і внутрішнім кільцем заднього підшипника.
При заміні головної пари редуктора або підшипників провідної шестерні підбираємо регулювальне кільце.
Для цього виготовляємо пристосування зі старої ведучої шестерні: приварюємо до шестерні пластину довжиною 80 мм і шліфуємо пластину розміром 50-0,02 мм щодо торця шестерні (площини прилягання регулювального кільця).
Проточуємо (або обробляємо дрібною шкіркою) місце встановлення заднього підшипника на провідній шестерні для того, щоб внутрішнє кільце підшипника встановлювалося по ковзній посадці.
На виготовлений пристрій встановлюємо внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором та роликами та вставляємо пристрій у картер.
Потім встановлюємо внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором та роликами та фланець провідної шестерні.
Провертаючи за фланець шестерню для правильної установки роликів підшипників, затягуємо гайку кріплення фланця моментом 7,9-9,8 Нм (0,8-1,0 кгс.м).
Закріплюємо картер на верстаті так, щоб його привалочна площина була горизонтальна.
Встановлюємо лекальну лінійку в ліжку підшипників рубом для того, щоб торкання лінійки ліжок відбувалося по лінії.
Набором плоских щупів визначаємо величину зазору між лінійкою та пластиною пристосування.
Товщину регулювального кільця визначаємо по різниці між зазором та відхиленням від номінального положення нової шестерні (з урахуванням знака відхилення).
Маркування відклонення від номінального положення (у сотих частках міліметра зі знаками «плюс» або «мінус») нанесено на конічній частині хвостовика шестірні
Наприклад, виміряний зазор дорівнює 2,90 мм, а на шестірні завдано відхилення від номінального положення — 15.
Перекладаємо відхилення в міліметри: -15х0,01 = -0,15.
Необхідна товщина регулювального кільця становитиме: 2,90 - (-0,15) = 3,05 мм.
Встановлюємо регулювальне кільце необхідної товщини на нову провідну шестерню.
Виймаємо пристосування з картера редуктора та знімаємо внутрішні кільця переднього та заднього підшипників із сепараторами та роликами.
Відповідним відрізком труби напресовуємо на нову провідну шестерню внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором та роликами.
Вставляємо провідну шестерню в картер редуктора.
Встановлюємо нову розпірну втулку, внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором та роликами та масловідбивач.
Змастивши робочу кромку нового сальника мастилом Літол-24, запресовуємо його в гніздо картера.
Встановлюємо фланець провідної шестерні.
Зупинивши фланець, поступово затягуємо гайку його кріплення динамометричним ключем до моменту 118 Нм (12 кгсм).
Попередній натяг підшипників провідної шестерні контролюємо динамометром, періодично перевіряючи момент опору підшипників обертанню провідної шестерні.
Для цього на шию фланця щільно намотуємо в кілька обертів міцну нитку та кріпимо до неї динамометр.
Якщо момент опору обертанню виявився меншим, 157 Нм (16 кгс.м) – для нових підшипників, а для підшипників після 30 км пробігу – менше 39,2 Нм (4 кгс·м), то підтягуємо гайку кріплення фланця, не перевищуючи момент затягування.
Після цього знову перевіряємо момент опору обертанню провідної шестерні.
Якщо момент опору виявився понад 197 Нм (20 кгс·м) — для нових підшипників, а для підроблених підшипників — понад 59,0 Нм (6 кгс·м), то попередній натяг підшипників перевищений.
У цьому випадку необхідно замінити надмірно деформовану розпірну втулку новою та повторно провести складання та регулювання.
Встановлюємо в карті редуктора диференціал у зборі з підшипниками та регулювальні гайки так, щоб вони стикалися із зовнішніми кільцями підшипників.
Затягуємо болти кришок підшипників потрібним моментом.
Зі сталевої пластини шириною 49,5 мм і товщиною 3—4 мм виготовляємо спеціальний ключ для затягування регулювальних гайок.
Регулювання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі та попередній натяг підшипників коробки диференціала проводимо одночасно, у кілька етапів.
Завертаємо ліву регулювальну гайку (з боку веденої шестірні) до повного усунення зазору в зачепленні шестерень головної передачі.
Штангенциркулем вимірюємо відстань між кришками підшипників
Завертаємо ліву регулювальну гайку (з боку веденої шестірні) до повного усунення зазору в зачепленні шестерень головної передачі.
Загортаємо праву гайку до упору та підтягуємо її на 1-2 зуби гайки
Затягуючи ліву гайку, встановлюємо необхідний бічний зазор 0,08—0,13 мм у зачепленні шестерень головної передачі.
При цьому зазорі, похитуючи ведену шестірню, пальцями руки відчуваємо мінімальний люфт у зачепленні шестерень, що супроводжується легким стукотом зуба об зуб.
При затягуванні гайок кришки підшипників коробки диференціала розходяться, і відстань між ними збільшується.
Для встановлення попереднього натягу підшипників коробки диференціала послідовно та рівномірно
Затягуємо обидві регулювальні гайки підшипників до досягнення відстані між кришками 0,15—0,20 мм.
Встановивши попередній натяг підшипників, остаточно перевіряємо бічний зазор у зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен змінитися.
Для цього, повільно провертаючи ведену шестерню на три оберти, пальцями контролюємо люфт у зачепленні кожної пари зубів.
Якщо зазор у зачепленні виявиться більше необхідного (0,08-0,13 мм), то обертанням регулювальних гайок наближаємо ведучу шестерню до ведучої або відсуваємо, якщо зазор менший.
Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, ведучу шестерню переміщуємо, підтягуючи одну з регулювальних гайок і послаблюючи іншу на той же кут.
Після регулювання встановлюємо стопорні пластини регулювальних гайок та закріплюємо їх болтами.
