Die Demontage des Hinterachsgetriebes haben wir im Artikel "Demontage des Hinterachsgetriebes" besprochen.
Vor dem Zusammenbau waschen wir die Getriebeteile in Kerosin und prüfen sie.
Überprüfen Sie den Zustand der Hauptzahnradverzahnung.
Schäden an mindestens einem Zahn (Abplatzen, Abrieb der Arbeitsfläche) sind nicht akzeptabel.
Mit feinkörnigem Schleifpapier beseitigen wir kleinere Schäden an der Ritzelachse, den Achsgetriebezapfen und ihren Befestigungslöchern im Differentialgehäuse.
Bei schwerwiegenden Schäden an Teilen ersetzen wir diese durch neue.
Wenn auch nur geringfügige Beschädigungen an den Oberflächen der Stützscheiben der Achsgetriebe festgestellt werden, müssen die Unterlegscheiben ausgetauscht werden (mit Auswahl der Dicke der Unterlegscheiben).
Die Lager des Antriebsrads und des Differentialgehäuses müssen verschleißfrei sein und glatte Laufflächen aufweisen.
Ein schlechter Zustand der Lager führt zu Geräuschen und einem Festsitzen der Zahnradzähne.
Wir pressen die Innenringe der Differentialgehäuselager mit Käfigen und Rollen mit einem geeigneten Rohrstück auf das Gehäuse.
Befestigen Sie das angetriebene Zahnrad am Differentialgehäuse.
Beim Zusammenbau des Differentials die Achsgetriebe mit Stützscheiben und Satelliten mit Getriebeöl schmieren und in das Differentialgehäuse einbauen.
Drehen Sie die Satelliten und Achsgetriebe so, dass die Drehachse der Satelliten mit der Achse der Löcher im Differentialgehäuse übereinstimmt, und geben Sie die Achse der Satelliten ein.
Das Axialspiel jedes Achsgetriebes sollte 0,1 mm nicht überschreiten.
Wenn sich der Spalt vergrößert, ersetzen wir die Stützscheiben des Achsgetriebes durch neue mit größerer Dicke.
Das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Differentialgetriebe sollte 14,7 Nm (1,5 kgf.m) nicht überschreiten – die Zahnräder werden von Hand gedreht.
Überprüfung der Leichtgängigkeit der Differentialgetriebe
Drücken Sie mit einem Werkzeugkopf (einem Rohrstück) mit geeignetem Durchmesser den Außenring des vorderen Lagers in den Kurbelgehäusesockel
Auf die gleiche Weise pressen wir auch den Außenring des hinteren Lagers ein.
Die korrekte Position des Antriebszahnrads relativ zum Abtriebszahnrad wird durch die Wahl der Dicke des Einstellrings sichergestellt, der zwischen dem Ende des Antriebszahnrads und dem Innenring des hinteren Lagers installiert ist.
Wählen Sie beim Austausch des Hauptgetriebepaars oder der Antriebsradlager einen Einstellring aus.
Dazu fertigen wir aus einem alten Antriebszahnrad ein Gerät: Wir schweißen eine 80 mm lange Platte an das Zahnrad und schleifen die Platte auf eine Größe von 50–0,02 mm relativ zum Ende des Zahnrads (der Ebene des Zahnrads). Kontakt des Stellrings).
Wir schleifen (oder bearbeiten mit feinem Schleifpapier) den Einbauort des hinteren Lagers am Antriebsrad, sodass der Innenring des Lagers mit Gleitsitz eingebaut wird.
Montieren Sie am hergestellten Gerät den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen und setzen Sie das Gerät in das Kurbelgehäuse ein.
Dann montieren wir den Innenring des vorderen Lagers mit dem Käfig und den Rollen sowie den Antriebsradflansch.
Drehen Sie das Zahnrad am Flansch, um die Lagerrollen korrekt zu installieren, und ziehen Sie die Flanschbefestigungsmutter mit einem Drehmoment von 7,9–9,8 Nm (0,8–1,0 kgf.m) an.
Wir befestigen das Kurbelgehäuse so auf der Werkbank, dass seine Passebene horizontal ist.
Wir installieren das Musterlineal mit seiner Kante im Lagerbett, so dass der Kontakt des Bettlineals entlang der Linie erfolgt.
Bestimmen Sie mit einem Satz flacher Fühlerlehren die Größe des Spalts zwischen dem Lineal und der Geräteplatte.
Die Dicke des Einstellrings wird durch die Differenz zwischen dem Spalt und der Abweichung von der Sollposition des neuen Zahnrads (unter Berücksichtigung des Vorzeichens der Abweichung) bestimmt.
Ot-Markierung Die Abweichung von der Sollposition (in Hundertstel Millimetern mit Plus- oder Minuszeichen) ist auf dem konischen Teil des Getriebeschafts markiert
Der gemessene Spalt beträgt beispielsweise 2,90 mm und die Abweichung von der Sollposition ist auf dem Zahnrad angegeben – 15.
Rechnen Sie die Abweichung in Millimeter um: -15x0,01 = -0,15.
Die erforderliche Dicke des Einstellrings beträgt: 2,90 - (-0,15) = 3,05 mm.
Montieren Sie den Einstellring der erforderlichen Dicke am neuen Antriebsrad.
Entfernen Sie das Gerät aus dem Getriebegehäuse und entfernen Sie die Innenringe der vorderen und hinteren Lager mit Käfigen und Rollen.
Drücken Sie mit einem geeigneten Rohrstück den Innenring des hinteren Lagers mit Käfig und Rollen auf das neue Antriebsrad.
Setzen Sie das Antriebszahnrad in das Getriebegehäuse ein.
Montieren Sie eine neue Distanzhülse, den Innenring des vorderen Lagers mit Käfig und Rollen sowie einen Ölabweiser.
Nachdem Sie die Arbeitskante der neuen Öldichtung mit Litol-24-Fett geschmiert haben, drücken Sie sie in den Kurbelgehäusesockel.
Montage des Antriebsradflansches.
Nachdem Sie den Flansch befestigt haben, ziehen Sie die Befestigungsmutter mit einem Drehmomentschlüssel schrittweise auf ein Drehmoment von 118 Nm (12 kgcm) an.
Wir kontrollieren die Vorspannung der Antriebsradlager mit einem Dynamometer und prüfen regelmäßig das Widerstandsmoment der Lager gegenüber der Drehung des Antriebsrads.
Dazu wickeln Sie einen starken Faden in mehreren Windungen fest um den Flanschhals und befestigen daran ein Dynamometer.
Wenn das Drehwiderstandsmoment weniger als 157 Nm (16 kgf.m) beträgt – bei neuen Lagern und bei Lagern nach 30 km – weniger als 39,2 Nm (4 kgf.m), dann ziehen Sie die Flanschbefestigungsmutter fest , das Anzugsdrehmoment nicht überschreiten.
Danach überprüfen wir erneut das Widerstandsmoment gegen die Drehung des Antriebsrads.
Wenn sich herausstellt, dass das Widerstandsmoment bei neuen Lagern mehr als 197 Nm (20 kgf·m) und bei eingelaufenen Lagern mehr als 59,0 Nm (6 kgf·m) beträgt, wurde die Vorspannung der Lager überschritten .
In diesem Fall ist es notwendig, die zu stark verformte Distanzhülse durch eine neue zu ersetzen und erneut zusammenzubauen und einzustellen.
Wir bauen die Differentialbaugruppe mit Lagern und Einstellmuttern so in das Getriebe ein, dass sie mit den Außenringen der Lager in Kontakt kommen.
Ziehen Sie die Lagerdeckelschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
Für das Anziehen der Einstellmuttern stellen wir einen Spezialschlüssel aus einer 49,5 mm breiten und 3-4 mm dicken Stahlplatte her.
Die Einstellung des seitlichen Spiels im Eingriff der Hauptzahnräder und der Vorspannung der Differentialgetriebelager erfolgt gleichzeitig in mehreren Schritten.
Ziehen Sie die linke Einstellmutter (von der Seite des angetriebenen Zahnrads) fest, bis der Spalt im Eingriff der Hauptzahnräder vollständig beseitigt ist.
Messen Sie den Abstand zwischen den Lagerdeckeln mit einem Messschieber
Ziehen Sie die linke Einstellmutter (von der Seite des angetriebenen Zahnrads) fest, bis der Spalt im Eingriff der Hauptzahnräder vollständig beseitigt ist.
Drehen Sie die rechte Mutter ganz und ziehen Sie sie um 1–2 Zähne der Mutter fest
Durch Anziehen der linken Mutter stellen wir das erforderliche seitliche Spiel von 0,08–0,13 mm im Eingriff der Haupträder ein.
Bei dieser Lücke spüren wir beim Schütteln des angetriebenen Zahnrads mit den Fingern ein minimales Spiel im Eingriff der Zahnräder, begleitet von einem leichten Klopfen von Zahn auf Zahn.
Wenn die Muttern festgezogen werden, bewegen sich die Lagerdeckel des Differentialgehäuses auseinander und der Abstand zwischen ihnen vergrößert sich.
Um die Vorspannung des Differentialgetriebelagers gleichmäßig und gleichmäßig einzustellen
Ziehen Sie beide Lagereinstellmuttern fest, bis der Abstand zwischen den Abdeckungen 0,15–0,20 mm beträgt.
Durch Einstellen der Lagervorspannung c, schließlich überprüfen wir das seitliche Spiel im Eingriff der Hauptzahnräder, das sich nicht ändern sollte.
Drehen Sie dazu das angetriebene Zahnrad langsam drei Umdrehungen und kontrollieren Sie dabei mit den Fingern das Spiel im Eingriff jedes Zahnpaares.
Wenn der Spalt im Netz größer als erforderlich ist (0,08–0,13 mm), bringen wir durch Drehen der Einstellmuttern das angetriebene Zahnrad näher an das Antriebszahnrad heran oder entfernen es, wenn der Spalt kleiner ist.
Um die eingestellte Vorspannung der Lager aufrechtzuerhalten, verschieben wir das Abtriebsrad, indem wir eine der Einstellmuttern anziehen und die andere um den gleichen Winkel lösen.
Nach der Einstellung die Sicherungsplatten der Einstellmuttern anbringen und mit Schrauben befestigen.