Das Verteilergetriebe des VAZ-2121 dient zur Drehmomentverteilung zwischen den Antriebsachsen des Fahrzeugs
Der Niva ist mit einem zweistufigen Verteilergetriebe mit Zwangssperrdifferenzial und manueller Steuerung ausgestattet.
Verteilergetriebe mit Antrieb: 1 – Differenzialsperrkupplungsgabel; 2 – Gabelstange der Differenzialsperre; 3 – Schutzhülle der Stange; 4 – Sicherungsscheibe; 5 – Buchse der Hebelachse; 6 – Hebelachse; 7 – Gabelverriegelungsbolzen; 8 – Schalter für die Differenzialsperren-Warnleuchte; 9 – Schaltgabelstange; 10 – Differenzialsperrhebel; 11 – Distanzhülse; 12 – Achse des Schalthebels; 13 – Klammern; 14 – Schaltgabel; 15 – Schalthebel; 16 – Klemmfederbuchse; 17 – Feder und Sperrkugel; 18 – Antriebswellenflansch; 19 – vordere Abdeckung; 20 – Öldichtung der Antriebswelle; 21 – Anlaufring des Lagers; 22 – vorderes Lager der Antriebswelle; 23 – höchster Gang; 24 – Schaltkupplung; 25 – Verteilergetriebegehäuse; 26 – niedriger Gang; 27 – hinteres Lager der Antriebswelle; 28 – Einstellring des hinteren Lagers der Antriebswelle; 29 – Antriebswelle; 30 – Buchse; 31 – Nabe; 32 – Rückseite; 33 – hinteres Lager der Zwischenwelle; 34 – Zwischenwelle; 35 – Lager der Antriebswelle der Hinterachse; 36 – hinteres Differentiallager; 37 – Flansch; 38 – Öldichtung der Antriebswelle der Hinterachse; 39 – hinteres Differentialgehäuse; 40 – Getriebestützscheibe; 41 – Antriebsrad der Hinterachse; 42 – Satellitenachse; 43 – Sicherungsring; 44 – Federscheibe; 45 – Aufhängebügel; 46 – Satelliten-Anlaufscheibe; 47 – Vorderachsantriebsgehäuse; 48 – Satellit; 49 – Differential-Antriebsrad; 50 – vorderes Differentialgehäuse; 51 – Sicherungsring; 52 – Federscheibe; 53 – vorderes Lager des Differentialgehäuses; 54 – Differenzialsperrkupplung; 55 – Montagering des vorderen Differentiallagers; 56 – Ölabweiser; 57 – Öldichtung der Antriebswelle der Vorderachse; 58 – Lager der Vorderachsantriebswelle; 59 – Flansch der Antriebswelle der Vorderachse; 60 – Antriebswelle der Vorderachse; 61 – Ölablassschraube; 62 – angetriebenes Zahnrad des Tachoantriebs; 63 – Rollenlager der Zwischenwelle; 64 – Einfüllstopfen; 65 – Tachoantriebsrad
Das Getriebe verfügt über zwei Gänge (niedrig und hoch) mit den Übersetzungsverhältnissen 1,2 und 2,135, sodass Sie die Übersetzungsverhältnisse erhöhen und die Gesamtzahl der Gänge verdoppeln können, was die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht.
Das Mittendifferential sorgt für permanenten Antrieb der Vorder- und Hinterachse.
Außerdem wurde eine Zwangsdifferenzialsperre eingebaut, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs erhöht.
Das Differenzial ist gesperrt und der Gangwechsel erfolgt über am Verteilergetriebe montierte Hebel.
Im aus einer Aluminiumlegierung gegossenen Verteilergetriebegehäuse 25 sind die Antriebs- und Zwischenwellen, die Antriebswellen der Vorder- und Hinterachse sowie das Differentialgehäuse auf Lagern montiert.
Auf der Antriebswelle sind Schrägverzahnungen des höchsten 23. und niedrigsten 26. Gangs frei montiert, die über Zahnkränze verfügen und in ständigem Eingriff mit den Zahnrädern der Zwischenwelle stehen, die in Form eines Getriebeblocks ausgeführt ist.
Zwischen den Zahnrädern 23 und 25 ist eine Schaltnabe 24 fest auf der Welle befestigt, die über eine Außenverzahnung verfügt, auf der eine Rutschkupplung montiert ist.
Wenn der höchste Gang eingelegt ist, stoppt die Schaltkupplung 24 das frei rotierende Zahnrad 23 auf der Antriebswelle 29, und wenn der niedrigere Gang eingelegt ist, stoppt sie das Zahnrad 26.
Der Zwischenwellen-Zahnradblock 34 steht in ständigem Eingriff mit einem schrägverzahnten Abtriebsrad 49, das mit dem Differentialgehäuse verschraubt ist, das aus zwei Teilen besteht.
Auf dem Differentialgehäuse befindet sich eine bewegliche Differentialsperrkupplung 54 auf den Keilwellen.
Im Differentialgehäuse befindet sich eine Achse mit zwei Satelliten, die mit Zahnrädern kämmen, die mit den verzahnten Enden der Antriebswellen der vorderen und hinteren Antriebsachsen des Fahrzeugs verbunden sind.
Die Vorderachsantriebswelle ist länger als die Hinterachswelle und verfügt über einen Zahnkranz zur Differenzialsperre.
Wenn das Differential gesperrt ist, verbindet eine bewegliche Kupplung 54 die Welle mit dem Differentialgehäuse.
Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes umfasst: Schalthebel 15, Schieber, Gabel und Kugelhalter.
Der Hebel ist schwenkbar auf einer Achse in den Laschen der Halterung montiert.
Der Hebel hat ein geformtes Ende, das in die Nut des Schiebers passt und darin mit einer Feder abgedichtet wird.
Am Schieber ist eine Gabel befestigt, die hineinpasst Aussparung der Kupplung 24 Gangschaltung.
Ein Kugelkäfig hält den Schieber in der neutralen und eingerasteten Position.
Der Differenzialsperrenantrieb verfügt über eine dem Gangschaltmechanismus ähnliche Vorrichtung.
Der Antrieb besteht aus einem Hebel 10, einem Schieber mit Gabel und einem Kugelkäfig.
Das Verteilergetriebe ist über zwei an den Achsen montierte 45-Stützen an der Karosserie befestigt.
Jede Stütze besteht aus einer Halterung, in die ein Gummikissen eingepresst ist.
Unter den Verteilergetriebestützen werden Unterlegscheiben zur Ausrichtung und ordnungsgemäßen Installation im Verhältnis zum Getriebe installiert.
Mögliche Störungen, deren Ursachen und Möglichkeiten zur Behebung
- Ursache der Fehlfunktion
Eliminierungsmethode
Bodenvibrationen im Bereich der Vordersitze beim Starten und Beschleunigen des Fahrzeugs:
- Verteilergetriebe- und/oder Getriebebefestigungen sind locker
Ziehen Sie die Befestigungen der Einheiten fest und prüfen Sie die Ausrichtung des Verteilergetriebes relativ zum Getriebe
- Beschädigte Verteilergetriebehalterungen, Getriebehalterung
Ersetzen Sie die Stützen und zentrieren Sie das Verteilergetriebe relativ zum Getriebe
- Das Verteilergetriebe ist nicht relativ zum Getriebe ausgerichtet
Zentrieren Sie das Verteilergetriebe relativ zum Getriebe
- Die Schrauben und/oder Flansche der elastischen Kupplung sind deformiert
Ersetzen Sie die verformten Teile (ggf. die Zwischenwellenbaugruppe)
- Die Schrauben, mit denen die elastische Kupplung an ihrem Flansch an der Sekundärwelle des Getriebes befestigt ist, und/oder die Muttern des Zwischenwellenflansches am Flansch der Antriebswelle des Verteilergetriebes haben sich gelöst
Ziehen Sie die Befestigungen fest und prüfen Sie die Ausrichtung des Verteilergetriebes relativ zum Getriebe
Bodenvibrationen im Bereich der Vordersitze, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 80–100 km/h im Direktgang fährt:
- Erhöhte Unwucht der Zwischenwelle: Die relative Position der Teile wird während der Montage gestört, Delaminierung der elastischen Kupplung, falsche Montage oder Verschleiß des Gleichlaufgelenks, verlorene Ausgleichsscheiben unter den Schrauben der elastischen Kupplung
Ersetzen Sie die Zwischenwellenbaugruppe
- Die Schrauben und/oder Flansche der elastischen Kupplung sind deformiert
Ersetzen Sie die verformten Teile (ggf. die Zwischenwellenbaugruppe)
- Die Schrauben, mit denen die elastische Kupplung an ihrem Flansch an der Sekundärwelle des Getriebes befestigt ist, und/oder die Muttern des Zwischenwellenflansches am Flansch der Antriebswelle des Verteilergetriebes haben sich gelöst
Ziehen Sie die Befestigungen fest und prüfen Sie die Ausrichtung des Verteilergetriebes relativ zum Getriebe
- Festsitzen des Gleichlaufgelenks: Es gibt keine Schmierung im Gelenk, seine Teile sind deformiert, falsche Montage
Scharnier demontieren, Teile reinigen, Schmiermittel wechseln. Wenn Teile stark abgenutzt oder verformt sind, ersetzen Sie die Zwischenwellenbaugruppe
- Festsitzen der Kreuzgelenke der Vorder- oder Hinterwelle
Scharniere schmieren. Wenn die Schmierung die Blockierung nicht beseitigt, tauschen Sie das Gelenk oder die Wellenbaugruppe aus
- Erhöhte Unwucht der Kardanwellen
Ersetzen Sie die Wellenbaugruppen
- Erhöhte Unwucht des Mittendifferenzials aufgrund eines Herstellungsfehlers oder einer Verletzung der relativen Position der Teile während der Montage
Ersetzen Sie das Differential
Geräusche beim Drehen oder durchdrehende Räder:
- Die Zähne der Satelliten oder Achsantriebsräder sind abgenutzt oder abgesplittert
Verschlissene oder kaputte Teile ersetzen
- Enge Drehung der Satelliten um die Achse
Grate an der Achse und in den Löchern der Satelliten mit einer Nadelfeile entfernen, verschlissene und deformierte Teile ersetzen
- Verschleiß der sphärischen (inneren) Oberfläche des Differentialgehäuses
Ersetzen Sie das Differentialgehäuse oder die Differentialbaugruppe
- Blockieren der Achsantriebsräder im Differentialgehäuse
Verschlissene und deformierte Teile ersetzen. Stellen Sie durch die Auswahl der Stützscheiben das Axialspiel der Zahnräder auf 0–0,10 mm ein und steuern Sie so das Widerstandsmoment bei der Drehung
- Großes Axialspiel der Achsantriebsräder im Differentialgehäuse
Stellen Sie durch die Auswahl der Stützscheiben das Axialspiel der Zahnräder auf 0–0,10 mm ein und steuern Sie so das Widerstandsmoment bei der Drehung
Gänge lassen sich schwer einlegen oder Differenzialsperre:
- Die Rutschkupplung bewegt sich fest auf der Verzahnung der Nabe oder des Differentialgehäuses
Reinigen Sie die Verzahnungen von Schmutz, feilen Sie die Grate ab und ersetzen Sie Teile mit zerknitterten Verzahnungen
- Kerben an den Zähnen von Stirnrädern (kleiner) hoher und niedriger Gänge, an den Zähnen von Kupplungen und Keilverzahnungen der Vorderachsantriebswelle
Reinigen Sie die Teile, feilen Sie die Grate ab, ersetzen Sie Teile mit faltigen Keilwellen oder abgenutzten Zähnen
- Die Gabel oder Stange ist deformiert
Teile begradigen oder austauschen
- Antriebshebel sind deformiert
Stellen Sie die Hebel gerade
- Festsitzen der Antriebshebel an den Achsen
Verbindung demontieren, Teile von Schmutz befreien, ggf. Hebelachse und deren Buchsen austauschen
- Das Öl im Verteilergetriebe ist zu dick
Verwenden Sie Öl gemäß den Anforderungen imatische Bedingungen
Spontanes Ausschalten von Gängen oder Differenzialsperren:
- Beschädigung oder Verschleiß von Zahnradzähnen und Kupplungen, Kerben an den Keilwellen
Verschlissene Kupplungen oder Zahnräder ersetzen. Kerben mit einer Feile entfernen
- Antriebsteile sind deformiert
Teile begradigen oder austauschen
- Die Federn der Klemmen haben ihre Elastizität verloren, Schmutz in den Löchern der Klemmen, Verschleiß der Klemmen
Teile reinigen, verschlissene Teile ersetzen
Ölleck am Verteilergetriebe:
- Verschleiß der Öldichtungen
Ersetzen Sie die Dichtungen
- Starke Abnutzung, Kerben auf den Oberflächen der Wellen und Stangen, auf denen die Dichtungen arbeiten
Glätten Sie kleinere Schäden mit feinkörnigem Schleifpapier und Politur.
Wenn Sie einen neuen Wellendichtring einbauen, können Sie ihn leicht unterdrücken, um Verformungen zu vermeiden (ggf. Abstandshalter mit einer Dicke von bis zu 1 mm darunter anbringen), damit die Kante des Wellendichtrings entlang des unverschlissenen Teils der Welle verläuft.
Bei erheblichen Schäden tauschen Sie die Wellen und Dichtungen aus
- Die Befestigungen der Verteilergetriebegehäusedeckel sind locker, ihre Dichtungen sind beschädigt
Ziehen Sie die Schraubverbindungen fest. Ersetzen Sie die Dichtungen (Dichtmittel kann verwendet werden)
- Die Stecker sind nicht fest eingewickelt
Ziehen Sie die Stopfen fest (Sie können sie auf Dichtmittel auftragen)
- Die Hutmutter des Tachoantriebs am Verteilergetriebe ist nicht festgezogen
Ziehen Sie die Mutter fest
Auf der Zwischenwellengelenkabdeckung sind Fettspuren sichtbar:
- Die Schutzabdeckung des Scharniers ist beschädigt, die Klammern sind lose
Überprüfen Sie das Scharnier. Wenn Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie es.
Wenn kein Spiel vorhanden ist und das Schmiermittel nur wenig Schmutz enthält, entfernen Sie, ohne das Gelenk zu demontieren, so viel Fett wie möglich mit einem Schraubendreher und bauen Sie ein neues ein (Gleichlaufgelenk 4). Ersetzen Sie die beschädigte Abdeckung und ziehen Sie die Klemmen fest (ersetzen Sie sie).
