El sistema de escape del VAZ-21213 y VAZ-21214 consta de un colector de escape, un tubo de recepción y un silenciador principal y adicional
En los vehículos con sistema de inyección, se instala un convertidor de gases de escape entre el tubo de escape y el silenciador adicional.
En estos coches, un casquillo roscado para el sensor de concentración de oxígeno (sonda lambda) está soldado en el tubo de escape (inmediatamente después de la transición de dos tubos delgados en uno).
El silenciador adicional también es diferente: su tubo frontal es más corto y está equipado con una brida para fijar el neutralizador.
Los silenciadores y el neutralizador son unidades no separables y deben reemplazarse por otros nuevos cuando fallan.
El colector de escape está fabricado en hierro fundido.
Se instala una junta resistente al calor reforzada con metal entre este y la culata.
El tubo de escape está sujeto al colector mediante cuatro pernos.
La conexión está sellada con una junta resistente al calor.
Las tuercas de fijación son de latón o cobre y están aseguradas contra el desatornillado mediante placas de bloqueo (una por cada dos tuercas), cuyos bordes están doblados en el borde de las tuercas.
El tubo de escape se fija adicionalmente con una abrazadera al soporte de la caja de cambios.
En los automóviles con motores de carburador, los tubos del silenciador se empujan entre sí y se aseguran con abrazaderas de engarce.
En vehículos equipados con sistema de inyección, las conexiones del convertidor con el silenciador adicional y el tubo de escape son bridadas, la delantera es con rótula (los tubos se pueden girar entre sí en un pequeño ángulo sin pérdida de estanqueidad), sus pernos de montaje están cargados por resorte.
El neutralizador se utiliza para reducir las emisiones de monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno a la atmósfera.
Se compone de dos bloques cerámicos con muchos poros, recubiertos con los llamados catalizadores de postcombustión: rodio, paladio, platino.
Al pasar a través de los poros del neutralizador, el monóxido de carbono (CO) tóxico se convierte en dióxido (CO 2) poco tóxico y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inofensivo.
El grado de purificación del gas en un neutralizador en funcionamiento alcanza el 90-95 %.
Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de límites estrictamente especificados.
Esta función la realiza el controlador, cambiando la cantidad de combustible suministrada en función de las lecturas del sensor de oxígeno.
El neutralizador y el sensor de oxígeno son muy sensibles a los compuestos de plomo; si son “envenenados” por ellos, dejan de funcionar.
Por lo tanto, si un automóvil está equipado con un neutralizador, su funcionamiento (incluso a corto plazo) con gasolina con plomo está estrictamente prohibido.
Otro motivo del fallo del neutralizador son las interrupciones en el sistema de encendido: el combustible no quemado se quema en el neutralizador y daña la cerámica.
Esto puede provocar que el sistema de escape se obstruya y que el motor se detenga (o pierda gravemente potencia).
El silenciador principal está ubicado en un nicho en la parte trasera de la carrocería.
Se fija a los soportes de la carrocería mediante dos almohadillas de goma.
La parte media del sistema de escape (con un silenciador adicional) no tiene puntos de fijación al cuerpo.
Para proteger el piso de la carrocería del calentamiento excesivo, se coloca una pantalla protectora encima del silenciador principal.
El mantenimiento del sistema de escape consiste en inspeccionar periódicamente las tuberías y silenciadores en busca de corrosión y apretar o reemplazar conexiones sueltas.
