ВАЗ-21213 және ВАЗ-21214 шығару жүйесі сорғыш коллектордан, қабылдау құбырынан, қосымша және негізгі дыбысты өшіргіштен тұрады
Инъекция жүйесі бар көліктерде пайдаланылған газды түрлендіргіш түтік пен қосымша дыбыс өшіргіш арасында орнатылған.
Бұл автомобильдерде оттегі концентрациясының сенсорына арналған бұрандалы втулка (лямбда зонд) шығару құбырына дәнекерленген (екі жұқа құбыр бір құбырға ауысқаннан кейін бірден).
Қосымша дыбыс өшіргіш те басқаша - оның алдыңғы құбыры қысқа және бейтараптандырғышты бекітуге арналған фланецпен жабдықталған.
Гуфляторлар мен бейтараптандырғыштар бөлінбейтін қондырғылар болып табылады және олар істен шыққан кезде жаңасымен ауыстырылуы керек.
Тығыздау коллекторы шойыннан құйылған.
Ол мен цилиндр басы арасында металмен күшейтілген ыстыққа төзімді тығыздағыш орнатылған.
Шығару құбыры коллекторға төрт шпилькаға бекітілген.
Байланыс ыстыққа төзімді тығыздағышпен тығыздалған.
Бекіткіш гайкалар жезден немесе мыс жалатылған және шеттері жаңғақтардың шетінде иілген құлыптау тақталарымен (екі гайкадан бір) бұрап шығуға қарсы бекітілген.
Шығарылатын түтік беріліс қорабындағы кронштейнге қысқышпен қосымша бекітіледі.
Карбюраторлы қозғалтқыштары бар автомобильдерде дыбыс өшіргіш құбырлар бір-біріне итеріліп, қысқыш қысқыштармен бекітіледі.
Инъекциялық жүйемен жабдықталған көліктерде конвертердің қосымша дыбыс өшіргішпен және шығару құбырымен қосылыстары фланецті, алдыңғы жағы шарикті қосылыспен (құбырларды бір-біріне қатысты шағын бұрышпен бұруға болады. тығыздықты жоғалту), оның бекіту болттары серіппелі.
Бейтараптандырғыш атмосфераға көміртегі тотығы мен азот оксидтерінің шығарындыларын азайту үшін қолданылады.
Ол күйгеннен кейінгі катализаторлармен қапталған, көптеген кеуектері бар екі керамикалық блоктан тұрады: родий, палладий, платина.
Бейтараптандырғыштың тесіктерінен өтіп, улы көміртегі тотығы (СО) аз улы диоксидке (CO 2), ал азот оксидтері зиянсыз азотқа дейін тотықсызданады.
Жұмыс істеп тұрған бейтараптандырғыштағы газды тазарту дәрежесі 90–95%-ға жетеді.
Түрлендіргіштің қалыпты жұмыс істеуі үшін пайдаланылған газдардың құрамы (атап айтқанда, олардағы оттегінің мөлшері) қатаң белгіленген шектерде болуы керек.
Бұл функцияны оттегі сенсорының көрсеткіштеріне байланысты берілетін отын мөлшерін өзгерте отырып, контроллер орындайды.
Бейтараптандырғыш пен оттегі сенсоры қорғасын қосылыстарына өте сезімтал - егер олар олармен "уласа", олар жұмысын тоқтатады.
Сондықтан, егер автомобиль бейтараптандырғышпен жабдықталған болса, оның қорғасынды бензинмен жұмыс істеуіне (тіпті қысқа мерзімді) қатаң тыйым салынады.
Бейтараптандырғыштың істен шығуының тағы бір себебі - тұтану жүйесіндегі үзілістер: бейтараптандырғышта жанбаған отын жанып, керамикаға зақым келтіреді.
Бұл газ шығару жүйесінің бітелуіне және қозғалтқыштың тоқтап қалуына (немесе қуатты қатты жоғалтуына) әкелуі мүмкін.
Негізгі глушитель корпустың артқы жағындағы ұяшықта орналасқан.
Ол екі резеңке төсемдегі корпус кронштейндеріне бекітілген.
Шығарылатын жүйенің ортаңғы бөлігінде (қосымша дыбыс өшіргіші бар) корпусқа бекіту нүктелері жоқ.
Коргананың еденін шамадан тыс қызудан қорғау үшін негізгі дыбыс өшіргіштің үстіне қорғаныс экраны бекітілген.
Шығару жүйесіне техникалық қызмет көрсету құбырлар мен дыбысты өшіргіштерді коррозияға мезгіл-мезгіл тексеруден және бос қосылымдарды қатайтудан немесе ауыстырудан тұрады.
