Система випуску відпрацьованих газів ВАЗ-21213 та ВАЗ-21214 складається з випускного колектора, приймальної труби, додаткового та основного глушників
На автомобілях із системою упорскування між приймальною трубою та додатковим глушником встановлено нейтралізатор відпрацьованих газів.
На цих автомобілях в приймальну трубу (відразу після переходу двох тонких труб в одну) вварено різьбову втулку під датчик концентрації кисню (лямбда-зонд).
Відрізняється і додатковий глушник — його передня труба коротша і оснащена фланцем для кріплення нейтралізатора.
Глушники та нейтралізатор — нерозбірні вузли і при виході з ладу повинні замінюватися на нові.
Випускний колектор відлитий з чавуну.
Між ним і головкою циліндрів встановлена металоармована термостійка прокладка.
До колектора на чотирьох шпильках кріпиться приймальна труба.
З'єднання ущільнене термостійкою прокладкою.
Гайки кріплення – латунні або обміднені та зафіксовані від відвертання стопорними пластинами (одна на дві гайки), краї яких відгинаються на межі гайок.
Приймальна труба додатково прикріплена хомутом до кронштейна на коробці передач.
На автомобілях з карбюраторними двигунами труби глушника всуваються один в одного та фіксуються обтискними хомутами.
На автомобілях, оснащених системою упорскування, з'єднання нейтралізатора з додатковим глушником та приймальною трубою – фланцеві, переднє – з кульовим шарніром (труби можуть повертатися один щодо одного на невеликий кут без втрати герметичності), його кріпильні болти пружні.
Нейтралізатор служить для зменшення викидів в атмосферу оксиду вуглецю та оксидів азоту.
Він складається з двох керамічних блоків з безліччю пір, покритих так званими каталізаторами допалу: родієм, паладієм, платиною.
Проходячи через пори нейтралізатора, токсичний оксид вуглецю (СО) перетворюється на малотоксичний діоксид (СО 2), а оксиди азоту відновлюються до нешкідливого азоту.
Ступінь очищення газів у справному нейтралізаторі досягає 90–95%.
Для нормальної роботи нейтралізатора склад відпрацьованих газів (зокрема, вміст у них кисню) повинен перебувати в строго заданих межах.
Цю функцію виконує контролер, змінюючи кількість палива, що подається в залежності від показань датчика кисню.
Нейтралізатор і датчик кисню дуже чутливі до з'єднань свинцю – «отруївшись» ними, вони перестають працювати.
Тому, якщо автомобіль оснащений нейтралізатором, категорично забороняється його експлуатація (навіть короткочасна) на етильованому бензині.
Інша причина виходу з ладу нейтралізатора – перебої в системі запалення: паливо, що не згоріло, догоряє в нейтралізаторі, пошкоджуючи кераміку.
Це може призвести до закупорки випускної системи та зупинки двигуна (або сильної втрати потужності).
Основний глушник розташований у ніші в задній частині кузова.
Він прикріплений до кронштейнів кузова на двох гумових подушках.
Середня частина випускної системи (з додатковим глушником) не має точок кріплення до кузова.
Для захисту підлоги кузова від надмірного нагрівання над основним глушником закріплений захисний екран.
Обслуговування системи випуску полягає в періодичному огляді труб і глушників на предмет корозії та підтяжці або заміні ослаблених з'єднань.