El coche está equipado con dos sistemas de frenado: de trabajo y de aparcamiento
En caso de daño al sistema en funcionamiento, el vehículo se detiene mediante una pieza reparable (el circuito de accionamiento del freno de las ruedas delanteras o traseras) del sistema de frenos en funcionamiento
Cada sistema de frenos consta de mecanismos de freno y un accionamiento de freno.
El sistema de freno de servicio actúa sobre todas las ruedas del coche y es accionado por el pedal cuando lo pisas con el pie.
El sistema de frenado de servicio incluye mecanismos de freno delantero y trasero y una transmisión hidráulica de doble circuito: primario (frenos delanteros) y secundario (frenos traseros).
Diagrama del sistema de frenos VAZ-2121: 1 - mecanismo de freno de la rueda trasera; 2 - palanca de accionamiento del regulador de presión; 3 - cable del freno de mano trasero; 4 - regulador de presión; 5 - guía de cables trasera; 6 - cable del freno de mano delantero; 7 - palanca del freno de mano; 8 - pedal de freno; 9 - refuerzo de vacío; 10 - mecanismo de freno de la rueda delantera; 11 - tubería del circuito de frenos delantero y trasero; 12 - tubería del circuito del freno delantero; 13 - cilindro principal; 14 - depósito del cilindro maestro
Frenos de disco delanteros. Están ubicados en las ruedas delanteras del coche.
Las partes giratorias y de fricción de los mecanismos de freno son discos de freno.
El disco de freno de hierro fundido está fijado al cubo de la rueda delantera.
Desde la parte delantera, en el sentido de la marcha del coche, el disco de freno está cubierto por una pinza, que es un soporte en forma de U con biseles guía, que se intercalan entre la guía de la pastilla de freno y los brazos de sujeción. que además cuentan con biseles guía.
Este tipo de fijación de la pinza consigue que al frenar se desplace a lo largo de los biseles guía de las palancas y de la guía.
La pinza tiene una carcasa protectora.
La guía fijada al muñón de dirección contiene pastillas de freno con forros de fricción.
Utilizando ejes, dos brazos de sujeción de la pinza están conectados de forma pivotante a la guía de la pastilla de freno.
El bloque del cilindro de freno se presiona contra la pinza de freno.
El bloque tiene tres cilindros, de los cuales el medio y el inferior están interconectados por un canal y conectados a los circuitos de accionamiento del freno delantero, y el cilindro superior está conectado al circuito de accionamiento del freno trasero.
Cada cilindro tiene un pistón y un anillo de sellado de goma en la ranura del cilindro.
Este anillo no sólo sella el pistón en el cilindro, sino que también, debido a su elasticidad, asegura que el pistón se retire de la pastilla después de frenar.
De este modo, los anillos de sellado de goma garantizan el ajuste automático de la distancia entre el disco de freno y las pastillas de freno.
Los pistones de todos los cilindros están en contacto con la pastilla de freno interna y están cubiertos con tapas protectoras de goma en sus laterales.
En el interior, el mecanismo del freno delantero está cubierto con una protección de freno.
Al frenar, bajo la influencia de la presión del líquido en el accionamiento hidráulico, los pistones mueven la pastilla de freno interior en relación con la guía y la pinza y la presionan contra el disco de freno.
Al mismo tiempo, bajo la influencia de la presión del fluido, el bloque de cilindros se mueve junto con la pinza a lo largo de los biseles de la guía y los brazos de sujeción.
En este caso, la pinza mueve la pastilla de freno exterior con respecto a la guía y la presiona contra el disco de freno.
Ambas pastillas de freno se presionan contra el disco de freno con la misma fuerza, ya que la presión del líquido sobre los pistones y la parte inferior del bloque de cilindros es la misma.
Después de detener el frenado, la presión del líquido en los pistones y en la parte inferior del bloque de cilindros cae bruscamente.
Debido a la elasticidad de los anillos de goma, los pistones se alejan de la pastilla de freno interior, que a su vez se aleja del disco de freno debido a su descentramiento.
Al mismo tiempo, la pastilla de freno exterior, junto con la pinza, también se aleja del disco de freno debido a su descentramiento.
Cuando las pastillas de freno se desgastan, el espacio entre las pastillas y el disco de freno aumenta.
Al frenar bajo la influencia de la presión del fluido, los pistones se moverán con respecto a los anillos de sellado y tomarán una nueva posición en los cilindros, lo que compensará el desgaste de los forros de fricción.
Después de detener el frenado, las pastillas de freno se alejarán del disco de freno en la misma cantidad, determinada por la deformación de los anillos de goma.
De esta forma, se mantiene automáticamente un espacio constante entre las pastillas de freno y el disco.
En este sentido, durante el funcionamiento, el espacio entre las pastillas y el disco de freno delantero no requiere ajuste.
Al frenar, las pastillas de freno actúan sobre una parte relativamente pequeña de la superficie del toroide disco cerebral, dejando la mayor parte abierta, que efectivamente se sopla con aire.
El resultado es un enfriamiento muy rápido del disco de freno, lo que garantiza una alta eficiencia de frenado incluso durante frenadas frecuentes a altas velocidades.
Los frenos traseros son de tambor y zapata. Están situados en las ruedas traseras del coche.
Las partes giratorias de los mecanismos de freno son los tambores de freno, las partes que rozan son las pastillas de freno que, al frenar, se alinean automáticamente con respecto al tambor de freno, lo que garantiza el mayor efecto de frenado y un desgaste más uniforme de la fricción. forros.
El protector de freno de acero estampado está atornillado a la brida de la viga del eje trasero.
En la parte inferior del escudo de freno hay un soporte en el que se apoyan los extremos inferiores de las pastillas de freno con forros de fricción.
Los extremos superiores de las pastillas están en contacto con los pistones del cilindro de freno de la rueda.
Los extremos inferior y superior de las pastillas de freno se tensan mediante resortes.
El movimiento lateral de las pastillas está limitado por puntales con resortes que presionan las pastillas contra el escudo del freno.
Este tipo de fijación de las pastillas de freno al escudo de freno les permite autoalinearse libremente con respecto al tambor de freno durante el frenado.
Las pastillas de freno con sus nervaduras se apoyan en las excéntricas montadas en el escudo de freno.
Utilizando estas excéntricas se ajusta el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.
El tambor de freno está atornillado a la brida del semieje.
Al frenar, bajo la influencia de la presión del líquido en el accionamiento del freno, los pistones del cilindro de freno de la rueda presionan las pastillas contra el tambor de freno.
Al mismo tiempo, se estira el resorte tensor de las pastillas.
Después de detener el frenado, la presión del líquido sobre los pistones cae bruscamente y, bajo la acción del resorte, las pastillas se alejan del tambor de freno hasta que se detienen en las excéntricas de ajuste.
Los mecanismos de freno trasero, al ser elementos del sistema de freno de servicio, realizan simultáneamente las funciones de los mecanismos de freno del sistema de freno de estacionamiento.
Para ello, están equipados con dispositivos adicionales, que incluyen: una palanca de expansión montada en el eje, en la pastilla del freno trasero, y una barra espaciadora instalada entre la palanca de expansión y la pastilla del freno delantero.
Cuando se utiliza el sistema de freno de mano, el extremo inferior de la palanca de liberación se mueve bajo la acción del cable a la zapata del freno delantero.
En este caso, la palanca de desbloqueo, girando alrededor de su eje, presiona primero la zapata del freno delantero contra el tambor de freno, y luego la trasera, a través de una barra espaciadora.
Posibles fallos de funcionamiento de los frenos y métodos para eliminar el sistema de frenos
Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación
Chirrido, chirrido al frenar
Desgaste limitado de las pastillas de freno - Reemplace las pastillas de freno (es mejor tenerlas todas en un eje al mismo tiempo), artículo - “Reemplazo de las pastillas delanteras”, “Cómo reemplazar las pastillas de freno de las ruedas traseras ”
Introducción de partículas extrañas (arena) en el material del revestimiento: por regla general, no requiere intervención (el revestimiento se puede limpiar con un cepillo de alambre)
Mala calidad del material de revestimiento - Reemplace la almohadilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Corrosión severa del disco de freno (debido a la mala calidad del material del disco y/o del forro) - Rectificar (pulir) o reemplazar el disco
El forro de la pastilla de freno se ha desprendido de la base. Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
El resorte de tensión de las pastillas de freno traseras está debilitado o roto - Reemplace el resorte
Frenado con bloqueo de ruedas - No frenar demasiado, utilizar neumáticos adecuados a las condiciones de conducción
Aumento del recorrido del pedal del freno (el pedal está blando o se hunde)
Aire en el sistema de frenos, fugas de líquido de frenos a través de fugas en las conexiones de accionamiento hidráulico, daños en los manguitos del cilindro maestro de frenos, regulador de presión, daños en los tubos y mangueras de frenos - Inspeccione todas las líneas, sus conexiones roscadas y cilindros, eliminar fugas.
Restaurar el nivel normal de líquido en el depósito de frenos y purgar el sistema, artículo - “Cómo purgar los frenos”
Si encuentra daños en las mangueras de freno (grietas, hinchazón o restos de líquido de frenos), reemplace las mangueras, artículo - “Cómo reemplazar las mangueras y tubos de freno”
Si sospecha que hay defectos en el cilindro de freno maestro, sustitúyalo por uno que esté en buen estado
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace los cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y purgue
Sobrecalentamiento de los frenos: deje que los frenos se enfríen. Comprobar el espesor de las pastillas y discos de freno.
Utilice únicamente líquidos de frenos recomendados por el fabricante en el sistema. Reemplace el líquido de frenos rápidamente
Se ha aumentado el espacio entre los pads y el tambor m (el dispositivo de ajuste automático de la holgura no funciona) - Reemplace el cilindro de la rueda, purgue el sistema
Descentramiento aumentado (más de 0,25 mm en el borde) del disco de freno - Reemplace el disco
Uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio no funciona - Elimine la fuga de líquido del sistema de frenos, purgue el sistema
El recorrido del pedal del freno está dentro de los límites normales (el pedal está duro), pero el coche no frena bien
Lubricación de discos, tambores y pastillas de freno: limpiar los discos y tambores engrasados, sustituir las pastillas (como último recurso, lijarlas).
¡Está estrictamente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de los revestimientos (en invierno); las pastillas están mojadas - Al empezar a conducir, a baja velocidad, controlar los frenos. Bajo la lluvia y después de circular por charcos profundos, seca los frenos pisando ligeramente el pedal
Mala calidad del material de revestimiento - Reemplace las pastillas (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Líneas de freno obstruidas: tubos (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o delaminación del caucho) - Reemplace los tubos y mangueras dañados
Pistón atascado en el cilindro, pastillas en la pinza - Reemplace el cilindro, limpie las superficies de contacto de las pastillas y la pinza, lubríquelas con la junta homocinética-4 antes de la instalación
Desgaste total de las pastillas de freno (rechinado de frenos) - Sustituir las pastillas de freno (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
El forro de la pastilla de freno se ha desprendido de la base. Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
El accionamiento del regulador de presión está mal ajustado - Ajuste el accionamiento
El regulador de presión está defectuoso - Reemplace el regulador
El amplificador de vacío está defectuoso o la manguera que conecta el amplificador al tubo de entrada tiene fugas. Verifique la integridad de la manguera, su ajuste en los accesorios y el apriete de las abrazaderas.
Para comprobar el amplificador, apague el motor, presione el pedal del freno de 5 a 8 veces y, mientras mantiene presionado el pedal, arranque el motor.
Si el amplificador funciona correctamente, después de arrancar el motor, el pedal debería “moverse” notablemente hacia adelante. Reemplace el amplificador defectuoso
Desbloqueo incompleto de los frenos de todas las ruedas
Posición incorrecta del perno de ajuste con respecto a la tapa del amplificador de vacío: el extremo del perno debe sobresalir con respecto al extremo de la tapa entre 1,25 y 0,2 mm
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace los cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y purgue
Atascamiento del pistón del cilindro principal (debido a corrosión, resortes de retorno rotos, entrada de impurezas mecánicas en el fluido) - Reemplace el cilindro maestro, purgue el sistema
Pedal de freno pegado: el resorte de retorno está roto o estirado, los casquillos del pedal están muy desgastados, no lubricados, corrosión del eje - Reemplace el resorte y los casquillos defectuosos, ponga en ellos lubricante nuevo Litol-24
Reducir la velocidad de una de las ruedas al soltar el pedal del freno
Pistón del cilindro de la rueda atascado - Reemplace el cilindro
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace los cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y purgue
Líneas de freno obstruidas: tubos (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o delaminación del caucho) - Reemplace los tubos y mangueras dañados
Desmontaje de la pastilla de freno trasero - Reemplazar la pastilla (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
El resorte de tensión de las pastillas de freno traseras está debilitado o roto - Reemplace el resorte
Deformación de la barra espaciadora, desalineación de las pastillas debido a la deformación de los escudos de freno - Enderece o reemplace la barra espaciadora, escudos de freno
El freno de mano está demasiado apretado, los cables están atascados en las fundas - Ajuste la tensión de los cables, lubríquelos con aceite de motor, si la funda está dañada o los hilos de los cables están deshilachados, así como si hay daños severos corrosión, reemplácelos
El freno de mano no aguanta bien
Ajuste incorrecto de la transmisión - Ajustar la transmisión
Los cables de transmisión están atrapados en las fundas - Lubricar los cables con aceite de motor, si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, así como si hay corrosión severa, reemplácelos
Los tambores y pastillas de freno están aceitosos: limpie los tambores aceitosos, reemplace las pastillas (en casos extremos, lijelas).
¡Está estrictamente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de los revestimientos (en invierno); las pastillas están mojadas - Al empezar a conducir, a baja velocidad, controlar los frenos. Bajo la lluvia y después de circular por charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Desgaste total de las pastillas de freno (rechinado de frenos) - Sustituir las pastillas de freno (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
Cuando se libera la palanca del freno de mano no libera las ruedas
Después de que el automóvil ha estado estacionado durante mucho tiempo, las pastillas se pegan (o se congelan) al tambor. Mientras tira de la palanca del freno de estacionamiento o de los cables, intente girar con cuidado (para no arrancar las pastillas de freno). la rueda.
Compruebe la facilidad de movimiento de los cables en las carcasas, los pistones en los cilindros de las ruedas, la rigidez de los resortes de retorno de los cables y los resortes de tensión de las pastillas.
Al aparcar el coche, si es posible, no apriete el freno, sino ponga la marcha
Ajuste incorrecto de la transmisión - Ajustar la transmisión
Los cables de transmisión están atrapados en las fundas - Lubricar los cables con aceite de motor, si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, así como si hay corrosión severa, reemplácelos
Conducir el vehículo lejos de un movimiento rectilíneo (en una carretera plana)
Presión de neumáticos diferente: establezca la presión normal de los neumáticos
Violación de la inclinación longitudinal del eje de dirección y/o inclinación de las ruedas delanteras - Ajustar los ángulos de inclinación del eje de dirección y/o inclinación de las ruedas delanteras
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Asentamiento desigual o resortes de suspensión rotos - Reemplace ambos resortes
La suspensión del vehículo y/o partes de la carrocería están deformadas: enderece o reemplace las partes y paneles de la carrocería deformados
Desplazamiento del eje trasero por rotura de las bielas o de sus soportes de fijación - Sustituir las bielas, soldar los soportes
Frenado de la rueda por atasco del pistón del cilindro de la rueda - Sustituir el cilindro
Frenado de la rueda trasera por debilitamiento o rotura del resorte de tensión de la pastilla del freno trasero - Reemplace el resorte
Líneas de freno obstruidas: tubos (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o delaminación del caucho) - Reemplace los tubos y mangueras dañados
El coche tira o patina al frenar
Pistón del cilindro de rueda atascado - Sustituir el cilindro, artículo - "Sustitución del cilindro de rueda"
Líneas de freno obstruidas: tubos (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o delaminación del caucho) - Reemplace los tubos y mangueras dañados
Atascamiento de la rueda por separación de la pastilla de la base de la pastilla de freno - Sustituir la pastilla (preferiblemente todas en un eje al mismo tiempo)
Lubricación de discos, tambores y pastillas de freno: limpiar los discos y tambores engrasados, sustituir las pastillas (como último recurso, lijarlas).
¡Está estrictamente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de los revestimientos (en invierno); las pastillas están mojadas - Al iniciar la marcha, a baja velocidad, comprobar los frenos.
En caso de lluvia y después de circular por charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Presión diferente en los neumáticos de las ruedas izquierda y derecha - Establezca la presión normal
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Deformación del disco de freno - Reemplace el disco (preferiblemente un par)
Ovalidad del tambor de freno: rectificar o reemplazar el tambor