Das Auto ist mit zwei Bremssystemen ausgestattet: Arbeits- und Parkbremssystem
Im Falle einer Beschädigung des Arbeitssystems wird das Fahrzeug durch einen funktionsfähigen Teil (den Bremsantriebskreis der Vorder- oder Hinterradbremsen) des Arbeitsbremssystems gestoppt.
Jedes Bremssystem besteht aus Bremsmechanismen und einem Bremsantrieb.
Das Betriebsbremssystem wirkt auf alle Räder des Autos und wird durch das Pedal angetrieben, wenn Sie es mit dem Fuß betätigen.
Das Betriebsbremssystem umfasst vordere und hintere Bremsmechanismen sowie einen hydraulischen Zweikreisantrieb: primär (Vorderradbremsen) und sekundär (Hinterradbremsen).
VAZ-2121-Bremssystemdiagramm: 1 - Hinterradbremsmechanismus; 2 - Antriebshebel des Druckreglers; 3 - hinteres Feststellbremskabel; 4 - Druckregler; 5 - hintere Kabelführung; 6 - vorderes Feststellbremskabel; 7 - Feststellbremshebel; 8 - Bremspedal; 9 - Vakuumverstärker; 10 - Vorderradbremsmechanismus; 11 - Rohrleitung des vorderen und hinteren Bremskreises; 12 - Rohrleitung des Vorderradbremskreises; 13 - Hauptzylinder; 14 - Hauptzylinderbehälter
Scheibenbremsen vorne. Sie befinden sich in den Vorderrädern des Autos.
Die rotierenden und reibenden Teile der Bremsmechanismen sind Bremsscheiben.
Die gusseiserne Bremsscheibe ist an der Vorderradnabe befestigt.
Von der Vorderseite in Fahrtrichtung des Fahrzeugs wird die Bremsscheibe von einem Bremssattel abgedeckt, bei dem es sich um eine U-förmige Halterung mit Führungsschrägen handelt, die zwischen der Bremsbelagführung und den Klemmarmen eingeklemmt ist. die auch Führungsschrägen haben.
Diese Art der Befestigung des Bremssattels gewährleistet, dass er sich beim Bremsen entlang der Führungsschrägen der Hebel und der Führung bewegt.
Der Bremssattel verfügt über ein Schutzgehäuse.
Die am Achsschenkel befestigte Führung enthält Bremsbeläge mit Reibbelägen.
Zwei Bremssattelklemmarme sind über Achsen schwenkbar mit der Bremsbelagführung verbunden.
Der Bremszylinderblock wird in den Bremssattel gedrückt.
Der Block verfügt über drei Zylinder, von denen der mittlere und der untere durch einen Kanal miteinander verbunden und mit den Antriebskreisen der Vorderradbremse verbunden sind, und der obere Zylinder ist mit dem Antriebskreis der Hinterradbremse verbunden.
Jeder Zylinder hat einen Kolben und einen Gummidichtring in der Zylindernut.
Dieser Ring dichtet nicht nur den Kolben im Zylinder ab, sondern sorgt durch seine Elastizität auch dafür, dass sich der Kolben nach dem Bremsen vom Belag löst.
So sorgen Gummidichtringe für eine automatische Anpassung des Spalts zwischen Bremsscheibe und Bremsbelägen.
Die Kolben aller Zylinder liegen am innenliegenden Bremsbelag an und sind seitlich mit Gummischutzkappen abgedeckt.
Auf der Innenseite ist der vordere Bremsmechanismus mit einem Bremsschild abgedeckt.
Beim Bremsen bewegen die Kolben unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks im hydraulischen Antrieb den inneren Bremsbelag relativ zur Führung und zum Bremssattel und drücken ihn gegen die Bremsscheibe.
Gleichzeitig bewegt sich der Zylinderblock unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks zusammen mit dem Bremssattel entlang der Abschrägungen der Führungs- und Klemmarme.
In diesem Fall bewegt der Bremssattel den äußeren Bremsbelag relativ zur Führung und drückt ihn gegen die Bremsscheibe.
Beide Bremsbeläge werden mit der gleichen Kraft gegen die Bremsscheibe gedrückt, da der Flüssigkeitsdruck auf die Kolben und den Boden des Zylinderblocks gleich ist.
Nach dem Bremsstopp fällt der Flüssigkeitsdruck auf die Kolben und die Unterseite des Zylinderblocks stark ab.
Durch die Elastizität der Gummiringe werden die Kolben vom inneren Bremsbelag wegbewegt, der sich durch seinen Schlag gleichzeitig von der Bremsscheibe entfernt.
Gleichzeitig entfernt sich auch der äußere Bremsbelag zusammen mit dem Bremssattel durch seinen Schlag von der Bremsscheibe.
Wenn die Reibbeläge der Bremsbeläge verschleißen, vergrößert sich der Spalt zwischen den Belägen und der Bremsscheibe.
Beim Bremsen unter Einfluss des Flüssigkeitsdrucks bewegen sich die Kolben relativ zu den Dichtringen und nehmen eine neue Position in den Zylindern ein, wodurch der Verschleiß der Reibbeläge ausgeglichen wird.
Nach Beendigung der Bremsung bewegen sich die Bremsbeläge um den gleichen Betrag von der Bremsscheibe weg, bestimmt durch die Verformung der Gummiringe.
Auf diese Weise wird automatisch ein konstanter Abstand zwischen den Bremsbelägen und der Scheibe eingehalten.
In diesem Zusammenhang muss der Abstand zwischen den Belägen und der vorderen Bremsscheibe während des Betriebs nicht angepasst werden.
Beim Bremsen wirken die Bremsbeläge auf einen relativ kleinen Teil der Torusoberfläche Dabei bleibt der größte Teil davon offen und wird effektiv mit Luft angeblasen.
Das Ergebnis ist eine sehr schnelle Abkühlung der Bremsscheibe, die auch bei häufigem Bremsen mit hohen Geschwindigkeiten eine hohe Bremswirkung gewährleistet.
Die Hinterradbremsen sind Trommel- und Backenbremsen. Sie befinden sich in den Hinterrädern des Autos.
Die rotierenden Teile der Bremsmechanismen sind die Bremstrommeln, die reibenden Teile sind die Bremsbeläge, die sich beim Bremsen relativ zur Bremstrommel selbst ausrichten, was für die größte Bremswirkung und einen gleichmäßigeren Verschleiß der Reibung sorgt Auskleidungen.
Das Bremsschild aus gestanztem Stahl ist mit dem Flansch des Hinterachsträgers verschraubt.
Im unteren Teil des Bremsschildes befindet sich eine Halterung, in der die unteren Enden der Bremsbeläge mit Reibbelägen aufliegen.
Die oberen Enden der Beläge stehen in Kontakt mit den Kolben des Radbremszylinders.
Die unteren und oberen Enden der Bremsbeläge werden durch Federn gespannt.
Die seitliche Bewegung der Beläge wird durch Streben mit Federn begrenzt, die die Beläge gegen das Bremsschild drücken.
Diese Art der Befestigung der Bremsbeläge am Bremsschild ermöglicht eine freie Selbstausrichtung der Bremsbeläge relativ zur Bremstrommel beim Bremsen.
Die Bremsbeläge liegen mit ihren Rippen an den am Bremsschild montierten Exzentern an.
Mit diesen Exzentern wird der Abstand zwischen den Belägen und der Bremstrommel eingestellt.
Die Bremstrommel ist mit dem Achswellenflansch verschraubt.
Beim Bremsen drücken die Kolben des Radbremszylinders unter dem Einfluss des Flüssigkeitsdrucks im Bremsantrieb die Beläge gegen die Bremstrommel.
Gleichzeitig wird die Zugfeder der Pads gedehnt.
Nachdem die Bremsung aufhört, sinkt der Flüssigkeitsdruck auf die Kolben stark und unter der Wirkung der Feder bewegen sich die Beläge von der Bremstrommel weg, bis sie an den Einstellexzentern anhalten.
Die hinteren Bremsmechanismen erfüllen als Elemente des Betriebsbremssystems gleichzeitig die Funktionen der Bremsmechanismen des Feststellbremssystems.
Zu diesem Zweck sind sie mit zusätzlichen Vorrichtungen ausgestattet, darunter: ein an der Achse am hinteren Bremsbelag montierter Spreizhebel und eine zwischen Spreizhebel und vorderem Bremsbelag installierte Distanzstange.
Bei Verwendung der Feststellbremsanlage bewegt sich das untere Ende des Lösehebels unter der Wirkung des Kabels zur vorderen Bremsbacke.
In diesem Fall drückt der Auslösehebel, der sich um seine Achse dreht, zuerst die vordere Bremsbacke an die Bremstrommel und dann die hintere über eine Distanzstange.
Mögliche Bremsstörungen und Methoden zur Behebung des Bremssystems
Fehlerursache – Beseitigungsmethode
Knarzen, Quietschen beim Bremsen
Begrenzter Verschleiß der Bremsbeläge – Ersetzen Sie die Bremsbeläge (es ist besser, sie alle gleichzeitig auf einer Achse zu haben), Artikel – "Ersetzen der vorderen Beläge", "So tauschen Sie die Bremsbeläge der Hinterräder aus."
Einbringen von Fremdpartikeln (Sand) in das Auskleidungsmaterial – erfordert in der Regel keinen Eingriff (die Auskleidung kann mit einer Drahtbürste gereinigt werden)
Schlechte Qualität des Auskleidungsmaterials – Ersetzen Sie das Polster (vorzugsweise alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Starke Korrosion der Bremsscheibe (aufgrund minderwertiger Materialien der Scheibe und/oder des Belages) – Schleifen (schleifen) oder ersetzen Sie die Scheibe
Der Bremsbelagbelag hat sich von der Basis gelöst – Ersetzen Sie den Belag (vorzugsweise alle auf einer Achse gleichzeitig)
Die Zugfeder der hinteren Bremsbeläge ist geschwächt oder gebrochen – Ersetzen Sie die Feder
Bremsen mit Radblockierung – Überbremsen Sie nicht und verwenden Sie Reifen, die den Fahrbedingungen entsprechen.
Erhöhter Bremspedalweg (Pedal ist weich oder sinkt)
Luft im Bremssystem, Austritt von Bremsflüssigkeit durch Undichtigkeiten in hydraulischen Antriebsverbindungen, Schäden an den Manschetten im Hauptbremszylinder, Druckregler, Schäden an Bremsleitungen und Schläuchen – Überprüfen Sie alle Leitungen, deren Gewindeverbindungen und Zylinder, Leckagen beseitigen.
Stellen Sie den normalen Flüssigkeitsstand im Bremsbehälter wieder her und entlüften Sie das System, Artikel – "So entlüften Sie die Bremsen"
Wenn Sie Schäden an den Bremsschläuchen feststellen (Risse, Schwellungen oder Spuren von Bremsflüssigkeit), ersetzen Sie die Schläuche, Artikel – "So ersetzen Sie Bremsleitungen und -schläuche"
Wenn Sie einen Defekt am Hauptbremszylinder vermuten, ersetzen Sie ihn durch einen bekanntermaßen guten.
Die Gummimanschetten der Zylinder sind aufgequollen, weil Öl, Benzin usw. in die Bremsflüssigkeit gelangen. - Ersetzen Sie die Zylinder und Schläuche, lassen Sie die Bremsflüssigkeit vollständig ab, spülen Sie das System mit frischer Flüssigkeit und entlüften Sie es.
Bremse überhitzt – Lassen Sie die Bremsen abkühlen. Überprüfen Sie die Dicke der Beläge und Bremsscheiben.
Verwenden Sie im System nur vom Hersteller empfohlene Bremsflüssigkeiten. Ersetzen Sie die Bremsflüssigkeit umgehend
Der Abstand zwischen den Pads und der Trommel wurde vergrößert m (die Vorrichtung zur automatischen Durchhangeinstellung funktioniert nicht) - Ersetzen Sie den Radzylinder und entlüften Sie das System
Erhöhter Schlag der Bremsscheibe (mehr als 0,25 mm am Rand) – Ersetzen Sie die Scheibe
Einer der Kreise des Betriebsbremssystems funktioniert nicht – Flüssigkeitsleckage aus dem Bremssystem beseitigen, System entlüften
Der Bremspedalweg liegt im normalen Bereich (das Pedal ist hart), aber das Auto bremst nicht gut
Ölen von Bremsscheiben, Trommeln, Belägen – Verölte Scheiben und Trommeln reinigen, Beläge austauschen (als letzten Ausweg abschleifen).
Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Beseitigen Sie die Ursache der Ölung (Achswellendichtring austauschen)
Auf der Oberfläche der Auskleidungen hat sich (im Winter) eine Eis- oder Salzkruste gebildet; Die Beläge sind nass. Überprüfen Sie beim Anfahren bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen. Bei Regen und nach Fahrten durch tiefe Pfützen trocknen Sie die Bremsen durch leichtes Treten des Pedals
Schlechte Qualität des Auskleidungsmaterials – Ersetzen Sie die Pads (am besten alle auf derselben Achse gleichzeitig)
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von Schwellungen oder Ablösungen von Gummi) – Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Kolben klemmt im Zylinder, Beläge im Bremssattel – Ersetzen Sie den Zylinder, reinigen Sie die Kontaktflächen der Beläge und des Bremssattels und schmieren Sie sie vor dem Einbau mit Gleichlaufgelenk 4.
Vollständiger Verschleiß der Bremsbeläge (Bremsschleifen) - Ersetzen Sie die Bremsbeläge (am besten alle an einer Achse gleichzeitig)
Der Bremsbelagbelag hat sich von der Basis gelöst – Ersetzen Sie den Belag (vorzugsweise alle auf einer Achse gleichzeitig)
Der Druckreglerantrieb ist falsch eingestellt – Antrieb einstellen
Der Druckregler ist defekt – Ersetzen Sie den Regler
Der Vakuumverstärker ist defekt oder der Schlauch, der den Verstärker mit dem Einlassrohr verbindet, ist undicht – Überprüfen Sie die Unversehrtheit des Schlauchs, seinen Sitz auf den Anschlüssen und den festen Sitz der Klemmen.
Um den Verstärker zu überprüfen, stellen Sie den Motor ab, treten Sie 5–8 Mal auf das Bremspedal und starten Sie den Motor, während Sie das Pedal gedrückt halten.
Wenn der Verstärker ordnungsgemäß funktioniert, sollte sich das Pedal nach dem Starten des Motors spürbar nach vorne "bewegen". Ersetzen Sie den defekten Verstärker
Unvollständiges Lösen der Bremsen an allen Rädern
Falsche Position der Einstellschraube relativ zur Abdeckung des Vakuumverstärkers – Das Ende der Schraube sollte relativ zum Ende der Abdeckung um 1,25–0,2 mm hervorstehen
Die Gummimanschetten der Zylinder sind aufgequollen, weil Öl, Benzin usw. in die Bremsflüssigkeit gelangen. - Ersetzen Sie die Zylinder und Schläuche, lassen Sie die Bremsflüssigkeit vollständig ab, spülen Sie das System mit frischer Flüssigkeit und entlüften Sie es.
Hauptzylinderkolben klemmt (aufgrund von Korrosion, gebrochenen Rückholfedern, in die Flüssigkeit eindringenden mechanischen Verunreinigungen) – Hauptzylinder austauschen, System entlüften
Bremspedal klemmt: Die Rückholfeder ist gebrochen oder gedehnt, die Pedalbuchsen sind stark abgenutzt, nicht geschmiert, Achsenkorrosion – Ersetzen Sie die defekte Feder und die Buchsen und geben Sie frisches Litol-24-Schmiermittel hinein.
Abbremsen eines der Räder, wenn das Bremspedal losgelassen wird
Kolben des Radzylinders verklemmt – Zylinder ersetzen
Die Gummimanschetten der Zylinder sind aufgequollen, weil Öl, Benzin usw. in die Bremsflüssigkeit gelangen. - Ersetzen Sie die Zylinder und Schläuche, lassen Sie die Bremsflüssigkeit vollständig ab, spülen Sie das System mit frischer Flüssigkeit und entlüften Sie es.
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von Schwellungen oder Ablösungen von Gummi) – Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Ablösung des hinteren Bremsbelagbelags – Ersetzen Sie den Belag (am besten alle auf einer Achse gleichzeitig)
Die Zugfeder der hinteren Bremsbeläge ist geschwächt oder gebrochen – Ersetzen Sie die Feder
Verformung der Distanzstange, Fehlausrichtung der Beläge aufgrund einer Verformung der Bremsschilde – Richten Sie die Distanzstange und die Bremsschilde aus oder ersetzen Sie sie
Die Feststellbremse ist zu fest angezogen, die Kabel sind in den Ummantelungen eingeklemmt. – Passen Sie die Spannung der Kabel an, schmieren Sie sie mit Motoröl, wenn die Ummantelung beschädigt ist oder die Kabeldrähte ausgefranst sind, sowie bei starken Beschädigungen Korrosion, ersetzen Sie sie
Die Feststellbremse hält nicht gut
Falsche Antriebseinstellung – Antrieb anpassen
Die Antriebskabel stecken in den Hüllen fest – Schmieren Sie die Kabel mit Motoröl. Wenn die Hülle beschädigt ist oder die Kabeldrähte ausgefranst sind, sowie bei starker Korrosion, ersetzen Sie sie.
Die Bremstrommeln und -beläge sind ölig – Reinigen Sie die öligen Trommeln, ersetzen Sie die Bremsbeläge (im Extremfall schleifen Sie sie ab).
Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Beseitigen Sie die Ursache der Ölung (Achswellendichtring austauschen)
Auf der Oberfläche der Auskleidungen hat sich (im Winter) eine Eis- oder Salzkruste gebildet; Die Beläge sind nass. Überprüfen Sie beim Anfahren bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen. Bei Regen und nach Fahrten durch tiefe Pfützen trocknen Sie die Bremsen durch leichtes Betätigen des Bremspedals
Vollständiger Verschleiß der Bremsbeläge (Bremsschleifen) - Ersetzen Sie die Bremsbeläge (am besten alle an einer Achse gleichzeitig)
Bei Veröffentlichung Der Feststellbremshebel gibt die Räder nicht frei
Nachdem das Auto längere Zeit geparkt wurde, kleben (oder frieren) die Beläge an der Trommel fest. Versuchen Sie, beim Ziehen des Feststellbremshebels oder der Kabel vorsichtig zu drehen (um die Bremsbeläge nicht abzureißen). das Rad.
Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit der Kabel in den Gehäusen, der Kolben in den Radzylindern, die Steifigkeit der Rückholfedern der Kabel und der Spannfedern der Bremsbeläge.
Beim Abstellen des Autos möglichst nicht die Bremse anziehen, sondern den Gang einlegen
Falsche Antriebseinstellung – Antrieb anpassen
Die Antriebskabel stecken in den Hüllen fest – Schmieren Sie die Kabel mit Motoröl. Wenn die Hülle beschädigt ist oder die Kabeldrähte ausgefranst sind, sowie bei starker Korrosion, ersetzen Sie sie.
Fahren des Fahrzeugs von der Geradeausfahrt ab (auf einer ebenen Straße)
Abweichender Reifendruck – Normalen Reifendruck einstellen
Verletzung der Längsneigung der Lenkachse und/oder des Sturzes der Vorderräder - Stellen Sie die Neigungswinkel der Lenkachse und/oder den Sturz der Vorderräder ein
Erheblicher Unterschied im Reifenverschleiß – Abgenutzten Reifen ersetzen
Ungleichmäßige Einstellung oder gebrochene Aufhängungsfedern – Ersetzen Sie beide Federn
Fahrzeugaufhängung und/oder Karosserieteile sind deformiert – Deformierte Teile und Karosserieteile begradigen oder ersetzen
Verschiebung der Hinterachse durch Bruch der Stangen oder ihrer Befestigungshalterungen – Stangen ersetzen, Halterungen anschweißen
Rad bremst aufgrund eines Blockierens des Radzylinderkolbens – Ersetzen Sie den Zylinder
Hinterrad bremst aufgrund von Schwächung oder Bruch der Spannfeder des Hinterradbremsbelags – Ersetzen Sie die Feder
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von Schwellungen oder Ablösungen von Gummi) – Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Auto zieht oder rutscht beim Bremsen
Kolben des Radzylinders blockiert – Ersetzen Sie den Zylinder, Artikel – "Ersetzen des Radzylinders"
Verstopfte Bremsleitungen: Rohre (aufgrund von Dellen) oder Schläuche (aufgrund von Schwellungen oder Ablösungen von Gummi) – Ersetzen Sie beschädigte Rohre und Schläuche
Rad blockiert aufgrund der Ablösung des Belags von der Basis des Bremsbelags – Ersetzen Sie den Belag (am besten alle auf einer Achse gleichzeitig)
Ölen von Bremsscheiben, Trommeln, Belägen – Verölte Scheiben und Trommeln reinigen, Beläge austauschen (als letzten Ausweg abschleifen).
Es ist strengstens verboten, die Pads mit Lösungsmitteln zu reinigen! Beseitigen Sie die Ursache der Ölung (Achswellendichtring austauschen)
Auf der Oberfläche der Auskleidungen hat sich (im Winter) eine Eis- oder Salzkruste gebildet; Die Beläge sind nass. Überprüfen Sie beim Anfahren bei niedriger Geschwindigkeit die Bremsen.
Bei Regen und nach der Fahrt durch tiefe Pfützen trocknen Sie die Bremsen durch leichtes Betätigen des Bremspedals
Unterschiedlicher Druck in den Reifen des linken und rechten Rads – Normalen Druck einstellen
Erheblicher Unterschied im Reifenverschleiß – Abgenutzten Reifen ersetzen
Verformung der Bremsscheibe – Ersetzen Sie die Scheibe (vorzugsweise paarweise)
Ovalität der Bremstrommel – Trommel schleifen oder austauschen