Dirección – con varillaje mecánico, sin amplificador. Mecanismo de dirección - "gusano globoidal - rodillo de doble cresta", relación de transmisión - 16,4
El varillaje de dirección está formado por tres barras de dirección (una central y dos laterales), un bípode, un brazo pendular y brazos articulados de dirección.
Las varillas laterales constan de dos puntas conectadas por un acoplamiento dividido roscado.
Conjunto del mecanismo de dirección con accionamiento: 1 - bípode; 2 - empuje medio; 3 - alojamiento del soporte del brazo pendular; 4 - eje de palanca; 5 - palanca pendular; 6 - casquillo; 7 - tuerca de ajuste; 8 - extremo de varilla interior; 9 - ajuste del embrague; 10 - rótula inferior; 11 - muñón de dirección; 12 - rótula superior; 13 - palanca giratoria; 14 - extremo de varilla exterior; 15 - abrazadera; 16 - larguero derecho; 17 - tapa superior del cárter; 18 - caja del mecanismo de dirección; 19 - sello; 20 - eje helicoidal; 21 - soporte del eje; 22 - eje intermedio; 23 - eje superior; 24 - volante; 25 - mástil izquierdo
En la punta interna (corta) hay una rosca a la derecha, en la externa hay una rosca a la izquierda.
Las roscas del acoplamiento también tienen diferentes direcciones, por lo que cuando lo giras, la longitud de la varilla lateral puede aumentar o disminuir, lo cual es necesario para ajustar la convergencia de las ruedas.
El acoplamiento se fija en los extremos con abrazaderas.
En los extremos de las barras de dirección hay rótulas. Sus dedos tienen un encaje cónico en las palancas y se fijan en ellas con tuercas y chavetas.
La cabeza esférica del pasador gira en un inserto de plástico, presionado por un resorte contra el cuerpo de la bisagra.
El otro extremo del resorte descansa contra un tapón de acero enrollado en el cuerpo de la bisagra.
Debido a la forma cónica de la superficie exterior del revestimiento y la superficie interior del cuerpo de la bisagra, cuando se presiona el revestimiento, se selecciona un juego entre el revestimiento y la cabeza esférica del pasador.
Para asegurarse de que el revestimiento no quede atascado en el cuerpo, presione el cuerpo de la bisagra en la dirección del dedo con la mano o con una hoja de montaje; el dedo debe entrar entre 0,5 y 1,5 mm dentro del cuerpo.
Si la bisagra se atasca o hay juego notable en ella, reemplace la barra de dirección (extremo de dirección).
La bisagra está protegida de la humedad y la suciedad mediante una cubierta de goma presionada sobre el cuerpo.
Si la cubierta está dañada, reemplácela inmediatamente quitando la grasa vieja de la superficie de la junta y agregando una nueva (ShRB-4).
El soporte del brazo oscilante se fija al larguero derecho con dos pernos y tuercas autoblocantes.
El cuerpo del soporte está fundido y fabricado en aleación de aluminio. Contiene dos casquillos de plástico en los que gira el eje del brazo pendular.
El eje está equipado con arandelas en la parte superior e inferior, que presionan los casquillos contra el cuerpo del soporte.
La arandela inferior se apoya contra el brazo del péndulo, fijada al eje con una tuerca autoblocante, la superior se apoya contra la tuerca con una chaveta.
Esta tuerca se aprieta en el soporte retirado para que el brazo del péndulo no gire por su propio peso, sino solo bajo una carga de 1 a 2 kgf.
El lubricante Litol-24 se coloca en las superficies de trabajo de los casquillos y en el espacio entre el eje y la carrocería.
Para proteger contra la suciedad, se utilizan dos juntas tóricas de goma instaladas entre las arandelas y el cuerpo de la palanca.
Cuando los casquillos están desgastados se reemplazan, y cuando el cuerpo o eje está desgastado se reemplaza el soporte.
El mecanismo de dirección está sujeto con tres pernos con tuercas autoblocantes al larguero izquierdo. Su cuerpo es de aleación de aluminio fundido.
En su parte inferior (alargada) se presionan dos casquillos de bronce, en los que gira el eje del bípode de dirección.
El bípode de dirección se fija con una tuerca en el extremo estriado inferior del eje (se instala en el eje solo en una posición determinada).
En la parte superior del eje hay un saliente con un recorte; contiene un rodillo de doble cresta que gira sobre cojinetes de bolas o de agujas.
La ranura en forma de T en el extremo superior del eje incluye la cabeza de un tornillo, que ajusta el espacio entre el rodillo y el gusano (ver más abajo).
El juego axial del cabezal en la ranura no debe exceder los 0,05 mm; esto se consigue seleccionando el grosor de la placa de ajuste colocada sobre el tornillo.
El tornillo se mueve a lo largo de las roscas de la cubierta del mecanismo de dirección y se bloquea con una tuerca y una arandela perfilada.
El tornillo sin fin del mecanismo de dirección gira en dos rodamientos de bolas de contacto angular, cuyo espacio se ajusta seleccionando juntas entre el cuerpo y la tapa inferior (en este caso, el aceite sale del mecanismo; después del ajuste, su nivel debe ser restaurado).
Con una separación correctamente ajustada, el par de torsión para girar el eje helicoidal (con el eje del bípode retirado) debe estar en el rango de 20 a 49 N.cm.
Si es más pequeño, reduzca el espesor del paquete de juntas; si es más grande, increméntelo.
Después de la instalación Los bípodes regulan el espacio en el acoplamiento del rodillo con el gusano: el momento de resistencia al girar el eje del gusano al girar 30° hacia la derecha-izquierda desde la posición media debe ser de 88 a 118 N.cm, y en ángulos grandes - no más de 69 N.cm.
En la práctica, el control más simple es el siguiente: con el mecanismo de dirección retirado, el eje helicoidal debe girar manualmente con un aumento notable de fuerza cerca de la posición media, no debe haber juego axial del eje.
Para llenar la carcasa del mecanismo de dirección con aceite, hay un orificio en la cubierta superior que se cierra con un tapón roscado.
Se vierte aceite de caja de cambios hasta el borde de este orificio (0,215 l) y con él se comprueba el nivel.
Es posible que haya fugas de aceite por debajo de la cubierta inferior del cojinete del eje helicoidal (debido a su deformación) o a través de los sellos de aceite del bípode y del eje helicoidal.
No se recomienda reparar la caja de cambios en casa (excepto para ajustar espacios y reemplazar sellos).
El eje de dirección es un eje de dos brazos, que consta de un eje superior y otro intermedio.
El eje superior gira sobre dos cojinetes con casquillos de goma, enrollados en el tubo del soporte del eje.
En la parte inferior al eje va soldado un anillo con una ranura, en el que encaja el perno de bloqueo del dispositivo antirrobo.
El volante está sujeto al extremo estriado superior del eje, su tuerca de fijación es tubular.
El eje intermedio tiene juntas cardán en los extremos con extremos estriados divididos, apretados con pernos; el inferior está conectado al eje helicoidal, el superior está conectado al eje de dirección superior.
La seguridad de la dirección contra lesiones se garantiza mediante el plegado del eje de dirección gracias a las juntas universales y la fijación especial del soporte del eje de dirección.
Este último se fija al soporte de la carrocería en cuatro puntos: arriba, mediante pernos soldados con tuercas y arandelas, abajo, mediante pernos arrancables especiales con placas de fijación.
En caso de colisión, los bordes de las placas de fijación se deforman y se deslizan a través de los orificios rectangulares del soporte del eje de dirección.
Al mismo tiempo, debido al plegado del eje de dirección, el volante no se mueve hacia atrás, sino hacia arriba y hacia adelante, lo que reduce la probabilidad de lesiones en el pecho del conductor.
Posibles fallos de funcionamiento de la dirección y soluciones
Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación
Mayor juego libre del volante
Los pernos de montaje de la carcasa del mecanismo de dirección están flojos. Apriete las tuercas
Las tuercas del pasador de bola están flojas: verifique y apriete las tuercas
Aumento del espacio libre en las rótulas de los tirantes: reemplace los extremos de los tirantes o tirantes
Aumento del juego en los cojinetes del cubo de la rueda delantera - Ajuste el juego
Aumento del espacio en el acoplamiento del rodillo con el gusano - Ajuste el espacio
El espacio entre el eje del brazo oscilante y los casquillos es demasiado grande. Reemplace los casquillos o el conjunto del soporte
Aumento del juego en los cojinetes helicoidales - Ajuste el juego
Los pernos que sujetan el eje intermedio al eje helicoidal o al eje de dirección superior están flojos. Apriete los pernos
Rotación cerrada del volante
deformación de las piezas del mecanismo de dirección - Reemplace las piezas deformadas
Alineación incorrecta de las ruedas delanteras: compruebe la alineación de las ruedas y ajústela
El espacio en el acoplamiento del rodillo con el gusano está roto - Ajuste el espacio
La tuerca de ajuste del eje del brazo del péndulo está demasiado apretada - Ajuste el apriete de la tuerca
Baja presión en los neumáticos delanteros - Ajuste la presión normal
Daños en las piezas de la rótula: compruebe y reemplace las piezas dañadas
No hay aceite en la caja del mecanismo de dirección - Comprobar y añadir. Si es necesario, reemplace el sello de aceite
Daños en los cojinetes superiores del eje de dirección - Reemplace los cojinetes
Ruido (golpes) en la dirección
Aumento del juego en los cojinetes del cubo de la rueda delantera - Ajuste el juego
Aflojamiento de las tuercas del pasador de bola del tirante - Comprobar y apretar las tuercas
Aumento del espacio libre entre el eje del basculante y los casquillos: reemplace los casquillos o el conjunto del soporte
La tuerca de ajuste del eje del brazo del péndulo está floja - Ajuste el apriete de la tuerca
La holgura en el acoplamiento del rodillo con el sinfín o en los cojinetes del sinfín está rota - Ajustar la holgura
Aumento del espacio libre en las rótulas de los tirantes: reemplace los extremos de los tirantes o tirantes
Aflojamiento de los pernos de la carcasa del mecanismo de dirección o del soporte del brazo oscilante: verifique y apriete las tuercas de los pernos
Aflojar las tuercas del basculante - Apretar las tuercas
Aflojar los tornillos del eje intermedio de dirección - Apretar las tuercas de los tornillos
Oscilación angular autoexcitada de las ruedas delanteras
La presión de los neumáticos no es correcta: compruebe y ajuste la presión normal
Los ángulos de alineación de las ruedas delanteras son incorrectos: verifique y ajuste los ángulos de alineación de las ruedas
Acercar La holgura en los cojinetes del cubo de la rueda delantera es correcta - Ajuste la holgura
Desequilibrio de las ruedas - Equilibra las ruedas
Aflojamiento de las tuercas del pasador de bola del tirante - Comprobar y apretar las tuercas
Aflojamiento de los pernos de la carcasa del mecanismo de dirección o del soporte del brazo oscilante: verifique y apriete las tuercas de los pernos
El espacio en el acoplamiento del rodillo con el gusano está roto - Ajuste el espacio
Conducir el vehículo en línea recta en cualquier dirección
Presión desigual de los neumáticos: compruebe y ajuste la presión correcta
Los ángulos de alineación de las ruedas delanteras son incorrectos: verifique y ajuste los ángulos de alineación de las ruedas
Diferente asentamiento de los muelles de la suspensión delantera - Sustituir los muelles inadecuados
Las manguetas de dirección o los brazos de suspensión están deformadas - Revise las manguetas y las palancas, reemplace las piezas que no sean adecuadas
Desbloqueo incompleto de una o más ruedas - Comprobar el estado del sistema de frenos
Inestabilidad del coche
Los ángulos de alineación de las ruedas delanteras son incorrectos: verifique y ajuste los ángulos de alineación de las ruedas
Aumento del juego en los cojinetes de las ruedas delanteras - Ajuste el juego
Aflojamiento de las tuercas del pasador de bola del tirante - Comprobar y apretar las tuercas
Juego de la rótula de la barra de dirección demasiado grande: reemplace los extremos de la barra de dirección o las barras de dirección
Aflojamiento de los pernos de la carcasa del mecanismo de dirección o del soporte del brazo oscilante: verifique y apriete las tuercas de los pernos
Aumento del espacio en el acoplamiento del rodillo y el gusano - Ajuste el espacio
Las manguetas de dirección o los brazos de suspensión están deformadas - Revise las manguetas y los brazos; reemplazar piezas deformadas
Pérdida de aceite del cárter
Desgaste del sello bípode o eje sin fin - Reemplazar el sello
Aflojando los tornillos que sujetan las cubiertas de la caja del mecanismo de dirección - Apretar los tornillos
Daños en las juntas de sellado: reemplace las juntas