Lenkung – mit mechanischer Anlenkung, ohne Verstärker. Lenkmechanismus – "Globoidschnecke – Doppelstegwalze", Übersetzungsverhältnis – 16,4
Das Lenkgestänge besteht aus drei Lenkstangen (eine mittlere und zwei seitliche), einem Zweibein, einem Pendelarm und Achsschenkelarmen.
Die Seitenstangen bestehen aus zwei Spitzen, die durch eine geteilte Gewindekupplung verbunden sind.
Lenkmechanismus mit Antrieb: 1 - Zweibein; 2 - durchschnittlicher Schub; 3 - Gehäuse der Pendelarmhalterung; 4 - Hebelachse; 5 - Pendelhebel; 6 - Buchse; 7 - Einstellmutter; 8 - inneres Stangenende; 9 - Kupplung einstellen; 10 - unteres Kugelgelenk; 11 - Achsschenkel; 12 - oberes Kugelgelenk; 13 - Drehhebel; 14 - äußeres Stangenende; 15 - Klemme; 16 - rechter Holm; 17 - oberer Kurbelgehäusedeckel; 18 - Lenkgetriebegehäuse; 19 - Siegel; 20 - Schneckenwelle; 21 - Wellenhalterung; 22 - Zwischenwelle; 23 - oberer Schaft; 24 - Lenkrad; 25 - linker Holm
An der inneren (kurzen) Spitze befindet sich ein Rechtsgewinde, an der Außenspitze ein Linksgewinde.
Die Gewinde an der Kupplung weisen außerdem unterschiedliche Richtungen auf, sodass sich die Länge der Seitenstange beim Drehen vergrößern oder verkleinern kann, was zum Einstellen der Vorspur der Räder erforderlich ist.
Die Kupplung wird an den Enden mit Klammern fixiert.
An den Enden der Lenkstangen befinden sich Kugelgelenke. Ihre Finger sitzen konisch in den Hebeln und werden darin mit Muttern und Splinten befestigt.
Der Kugelkopf des Stifts dreht sich in einem Kunststoffeinsatz und wird durch eine Feder an den Scharnierkörper gedrückt.
Das andere Ende der Feder liegt an einem im Scharnierkörper eingerollten Stahlstopfen an.
Aufgrund der Konizität der Außenfläche des Liners und der Innenfläche des Scharnierkörpers entsteht beim Drücken des Liners ein Spiel zwischen dem Liner und dem Kugelkopf des Stifts.
Um sicherzustellen, dass der Liner nicht im Gehäuse verklemmt ist, drücken Sie das Scharniergehäuse mit der Hand oder einem Montagemesser in Richtung des Fingers – der Finger sollte 0,5–1,5 mm in das Gehäuse hineinragen.
Wenn das Scharnier klemmt oder spürbares Spiel aufweist, tauschen Sie die Spurstange (Lenkende) aus.
Das Scharnier wird durch eine auf das Gehäuse gepresste Gummiabdeckung vor Feuchtigkeit und Schmutz geschützt.
Wenn die Abdeckung beschädigt ist, ersetzen Sie sie sofort, indem Sie altes Fett von der Verbindungsfläche entfernen und neues auftragen (ShRB-4).
Die Schwingenhalterung wird mit zwei Schrauben und selbstsichernden Muttern am rechten Längsträger befestigt.
Der Halterungskörper ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Es enthält zwei Kunststoffbuchsen, in denen sich die Achse des Pendelarms dreht.
Die Achse ist oben und unten mit Unterlegscheiben ausgestattet, die die Buchsen gegen den Halterungskörper drücken.
Die untere Unterlegscheibe liegt am Pendelarm an und ist mit einer selbstsichernden Mutter an der Achse befestigt, die obere liegt mit einem Splint an der Mutter an.
Diese Mutter wird an der entfernten Halterung festgezogen, sodass sich der Pendelarm nicht unter seinem Eigengewicht dreht, sondern nur unter einer Belastung von 1–2 kgf.
Litol-24-Schmiermittel wird auf die Arbeitsflächen der Buchsen und in den Raum zwischen der Achse und der Karosserie aufgetragen.
Zum Schutz vor Schmutz werden zwei Gummi-O-Ringe verwendet, die zwischen den Unterlegscheiben und dem Hebelkörper angebracht sind.
Wenn die Buchsen abgenutzt sind, werden sie ersetzt, und wenn die Karosserie oder die Achse abgenutzt sind, wird die Halterung ersetzt.
Der Lenkmechanismus ist mit drei Schrauben mit selbstsichernden Muttern am linken Längsträger befestigt. Sein Körper besteht aus einer gegossenen Aluminiumlegierung.
In seinem unteren (länglichen) Teil sind zwei Bronzebuchsen eingepresst, in denen sich die Lenkwelle des Zweibeins dreht.
Das Lenkzweibein wird mit einer Mutter am unteren Ende der Welle befestigt (es wird nur in einer bestimmten Position auf der Welle montiert).
Oben auf dem Schaft befindet sich ein Vorsprung mit einer Aussparung; Es enthält eine Doppelstegwalze, die in Kugel- oder Nadellagern rotiert.
Die T-förmige Nut am oberen Ende der Welle enthält den Kopf einer Schraube, die den Spalt zwischen der Rolle und der Schnecke einstellt (siehe unten).
Das axiale Spiel des Kopfes in der Nut sollte 0,05 mm nicht überschreiten; Dies wird durch die Wahl der Dicke der auf der Schraube platzierten Einstellplatte erreicht.
Die Schraube bewegt sich entlang des Gewindes in der Lenkmechanismusabdeckung und wird mit einer Mutter und einer geformten Unterlegscheibe gesichert.
Die Schnecke des Lenkmechanismus dreht sich in zwei Schrägkugellagern, deren Spalt durch Auswahl der Dichtungen zwischen dem Gehäuse und der unteren Abdeckung eingestellt wird (in diesem Fall strömt Öl aus dem Mechanismus; nach der Einstellung wird sein Niveau gemessen). muss wiederhergestellt werden).
Bei einem richtig eingestellten Spalt sollte das Drehmoment zum Drehen der Schneckenwelle (bei entfernter Zweibeinwelle) im Bereich von 20–49 Ncm liegen.
Wenn es kleiner ist, verringern Sie die Dicke des Dichtungspakets; wenn es größer ist, erhöhen Sie es.
Nach der Installation Die Zweibeiner regulieren den Spalt im Eingriff der Rolle mit der Schnecke: Das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Schneckenwelle bei einer Drehung um 30° nach rechts-links aus der Mittelstellung sollte 88–118 Ncm betragen, und zwar bei großen Winkeln - nicht mehr als 69 Ncm.
In der Praxis sieht die einfachste Steuerung wie folgt aus: Bei entferntem Lenkmechanismus sollte sich die Schneckenwelle von Hand drehen, wobei die Kraft in der Nähe der Mittelposition merklich zunimmt.
Um das Lenkgetriebegehäuse mit Öl zu füllen, befindet sich im oberen Deckel ein Loch, das mit einer Verschlussschraube verschlossen wird.
Getriebeöl wird bis zum Rand dieses Lochs eingefüllt (0,215 l) und der Füllstand wird damit überprüft.
Öllecks sind unter der unteren Abdeckung des Schneckenwellenlagers (aufgrund seiner Verformung) oder durch die Öldichtungen des Zweibeins und der Schneckenwellen möglich.
Eine Reparatur des Getriebes zu Hause (mit Ausnahme des Einstellens von Lücken und des Ersetzens von Dichtungen) wird nicht empfohlen.
Die Lenkwelle ist eine Zweilenkerwelle, bestehend aus einer Ober- und einer Zwischenwelle.
Die obere Welle dreht sich in zwei Lagern mit Gummibuchsen, die in das Wellenhalterungsrohr eingerollt sind.
Im unteren Teil ist an der Welle ein Ring mit einer Nut angeschweißt, in die der Verriegelungsbolzen der Diebstahlsicherung passt.
Das Lenkrad ist am oberen, verzahnten Ende der Welle befestigt, seine Befestigungsmutter ist gekernt.
Die Zwischenwelle hat an den Enden Kardangelenke mit geteilten Keilwellenenden, die mit Schrauben befestigt werden; der untere ist mit der Schneckenwelle verbunden, der obere ist mit der oberen Lenkwelle verbunden.
Die Verletzungssicherheit der Lenkung wird durch das Zusammenklappen der Lenkwelle durch Kardangelenke und die spezielle Befestigung der Lenkwellenhalterung gewährleistet.
Letzterer wird an vier Punkten an der Karosseriehalterung befestigt: oben – an angeschweißten Bolzen mit Muttern und Unterlegscheiben, unten – mit speziellen Abreißbolzen mit Befestigungsplatten.
Bei einer Kollision werden die Kanten der Befestigungsplatten verformt und rutschen durch die rechteckigen Löcher in der Lenkwellenhalterung.
Gleichzeitig bewegt sich das Lenkrad durch das Umklappen der Lenkwelle nicht nach hinten, sondern nach oben und vorne, wodurch die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen an der Brust des Fahrers verringert wird.
Mögliche Fehlfunktionen der Lenkung und Lösungen
Fehlerursache – Beseitigungsmethode
Erhöhtes freies Spiel des Lenkrads
Die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebegehäuses sind locker – Ziehen Sie die Muttern fest
Die Kugelbolzenmuttern sind locker – Überprüfen Sie die Muttern und ziehen Sie sie fest
Erhöhtes Spiel in den Spurstangen-Kugelgelenken – Spurstangenköpfe oder Spurstangen ersetzen
Erhöhtes Spiel in den Vorderradnabenlagern – Passen Sie das Spiel an
Vergrößerter Spalt im Eingriff der Walze mit der Schnecke – Passen Sie den Spalt an
Der Spalt zwischen der Schwingenwelle und den Buchsen ist zu groß – Ersetzen Sie die Buchsen oder die Halterungsbaugruppe
Erhöhtes Spiel in den Schneckenlagern – Passen Sie das Spiel an
Die Schrauben, mit denen die Zwischenwelle an der Schneckenwelle oder an der oberen Lenkwelle befestigt ist, sind locker. Ziehen Sie die Schrauben fest.
Enge Drehung des Lenkrads
Verformung der Lenkgetriebeteile – Verformte Teile ersetzen
Falsche Vorderradausrichtung – Radausrichtung überprüfen und anpassen
Der Spalt im Eingriff der Walze mit der Schnecke ist unterbrochen – Passen Sie den Spalt an
Die Einstellmutter der Pendelarmachse ist zu fest angezogen – Passen Sie den Anzug der Mutter an
Niedriger Druck in den Vorderreifen – Normalen Druck einstellen
Schäden an Kugelgelenkteilen – Beschädigte Teile prüfen und ersetzen
Im Lenkgetriebegehäuse befindet sich kein Öl – prüfen und nachfüllen. Ersetzen Sie bei Bedarf die Öldichtung
Beschädigung der oberen Lenkwellenlager – Lager austauschen
Geräusch (Klopfen) in der Lenkung
Erhöhtes Spiel in den Vorderradnabenlagern – Passen Sie das Spiel an
Lösen der Spurstangen-Kugelbolzenmuttern – Überprüfen Sie die Muttern und ziehen Sie sie fest
Erhöhter Abstand zwischen Schwingenwelle und Buchsen – Buchsen oder Halterungsbaugruppe ersetzen
Die Einstellmutter der Pendelarmachse ist locker – Passen Sie den Anzug der Mutter an
Das Spiel im Eingriff der Rolle mit der Schnecke oder in den Schneckenlagern ist gebrochen – Spiel anpassen
Erhöhtes Spiel in den Spurstangen-Kugelgelenken – Spurstangenköpfe oder Spurstangen ersetzen
Lösen der Schrauben des Lenkgetriebegehäuses oder der Schwingenhalterung – Überprüfen Sie die Schraubenmuttern und ziehen Sie sie fest
Schwingenmuttern lösen – Muttern festziehen
Lösen der Schrauben der Lenkzwischenwelle – Ziehen Sie die Schraubenmuttern fest
Selbsterregte Winkelschwingung der Vorderräder
Reifendruck ist nicht korrekt – Überprüfen Sie den Normaldruck und stellen Sie ihn ein
Die Vorderrad-Ausrichtungswinkel sind falsch – Überprüfen Sie die Rad-Ausrichtungswinkel und passen Sie sie an.
Heranzoomen Der Spalt in den Lagern der Vorderradnabe ist korrekt – Passen Sie den Spalt an
Radunwucht – Räder auswuchten
Lösen der Spurstangen-Kugelbolzenmuttern – Überprüfen Sie die Muttern und ziehen Sie sie fest
Lösen der Schrauben des Lenkgetriebegehäuses oder der Schwingenhalterung – Überprüfen Sie die Schraubenmuttern und ziehen Sie sie fest
Der Spalt im Eingriff der Walze mit der Schnecke ist unterbrochen – Passen Sie den Spalt an
Antreiben des Fahrzeugs aus einer geradlinigen Bewegung in eine beliebige Richtung
Ungleichmäßiger Reifendruck – Überprüfen Sie den richtigen Druck und stellen Sie ihn ein
Die Vorderrad-Ausrichtungswinkel sind falsch – Überprüfen Sie die Rad-Ausrichtungswinkel und passen Sie sie an.
Unterschiedliche Federeinstellung der Vorderradaufhängung – Ersetzen Sie ungeeignete Federn
Die Achsschenkel oder Querlenker sind deformiert – Überprüfen Sie die Achsschenkel und Hebel, ersetzen Sie ungeeignete Teile
Unvollständige Freigabe eines oder mehrerer Räder – Überprüfen Sie den Zustand des Bremssystems
Autoinstabilität
Die Vorderrad-Ausrichtungswinkel sind falsch – Überprüfen Sie die Rad-Ausrichtungswinkel und passen Sie sie an.
Erhöhtes Spiel in den Vorderradlagern – Passen Sie das Spiel an
Lösen der Spurstangen-Kugelbolzenmuttern – Überprüfen Sie die Muttern und ziehen Sie sie fest
Spiel des Spurstangen-Kugelgelenks zu groß – Spurstangenköpfe oder Spurstangen ersetzen
Lösen der Schrauben des Lenkgetriebegehäuses oder der Schwingenhalterung – Überprüfen Sie die Schraubenmuttern und ziehen Sie sie fest
Vergrößerter Spalt im Eingriff von Rolle und Schnecke – Passen Sie den Spalt an
Die Achsschenkel oder Querlenker sind deformiert – Überprüfen Sie die Achsschenkel und Querlenker; Ersetzen Sie verformte Teile
Ölleck aus dem Kurbelgehäuse
Verschleiß der Zweibein- oder Schneckenwellendichtung – Ersetzen Sie die Dichtung
Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Lenkgetriebegehäuseabdeckungen befestigt sind – Ziehen Sie die Schrauben fest
Beschädigung der Dichtungen – Dichtungen ersetzen