El manguito se puede sustituir sin necesidad de retirar la caja de cambios del coche
Para hacer esto, después de colgar el eje trasero, drene el aceite del cárter, retire las ruedas y los tambores de freno, desacople los semiejes de los engranajes diferenciales (consulte el artículo sobre cómo quitar los semiejes - Cómo quitar y reparar los semieje del eje trasero VAZ-2121).
Desconectamos el eje de transmisión de la brida del engranaje impulsor (ver artículo - “Desmontaje e instalación del eje de transmisión”) y lo desplazamos hacia un lado.
Utilizando un dinamómetro, gire el engranaje impulsor en el sentido de las agujas del reloj mediante la tuerca de montaje de la brida y determine el momento de resistencia a la rotación del engranaje.
Puedes determinar el momento de una forma más.
Envolvemos firmemente un hilo fuerte alrededor del cuello de la brida en varias vueltas y le colocamos un dinamómetro (en pocas palabras, una balanza manual).
La fuerza a la que la brida comienza a girar uniformemente, multiplicada por el radio del cuello, dará el valor del momento deseado.
Anota su valor.
Insertando dos pernos en los orificios de la brida y evitando que gire con una hoja de montaje, desenrosque la tuerca con una llave de 24 mm
Retire la brida de las estrías del eje impulsor del engranaje principal.
Si la brida se asienta firmemente sobre las estrías del eje, utilice un martillo con un percutor de plástico para sacar la brida de las estrías
Utilice unos alicates deslizantes o un destornillador potente para quitar el brazalete
Lubrique la superficie de asiento del brazalete con grasa Litol-24 y golpee ligeramente con un martillo a través de un trozo de tubo de diámetro adecuado, presione un brazalete nuevo
Instale la brida y la arandela en el engranaje impulsor.
Sosteniendo la brida, apriete la tuerca que la fija a un par de 118-255 Nm (12-26 kgf.m), verificando periódicamente el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor (girando el engranaje en el sentido de las agujas del reloj con un dinamómetro ).
Si el momento de resistencia a la rotación medido inicialmente no era inferior a 59,0 Nm (6 kgf m), entonces el nuevo momento debería ser mayor que este valor en 9,8-19,6 Nm (1-2 kgf m).
Si el par inicial fue inferior a 59,0 Nm (6 kgf.m), luego apriete la tuerca de fijación de la brida hasta alcanzar una resistencia del par a la rotación de 59,0-88,0 Nm (6-9 kgf.m), sin exceder este El par de apriete es de 118-255 Nm (12-26 kgf.m).
Si al apretar la tuerca el momento de resistencia a la rotación del engranaje impulsor supera los 88,0 Nm (9 kgf m), lo que indica una precarga excesiva de los rodamientos, sustituir el espaciador de la caja de cambios y realizar nuevamente el ajuste.
El montaje y la instalación de las unidades se realizan en orden inverso.