Las características de diseño y posibles fallos de funcionamiento del embrague se analizaron en el artículo "Características y fallos de funcionamiento del embrague"
El ajuste de la transmisión del embrague es necesario después de reemplazar las piezas del embrague o como resultado del desgaste natural de las piezas acopladas (revestimientos del disco de transmisión, abrasiones menores y deformación de las piezas metálicas de la transmisión).
Un accionamiento del embrague no ajustado provoca un desgaste prematuro de las piezas de la transmisión.
Pedal, cilindros maestro y esclavo de la transmisión de liberación del embrague 1 - tuerca de ajuste; 2 - contratuerca; 3 - resorte tensor; 4 - cuerpo del cilindro de trabajo; 5 - tapón de la carcasa; 6 - racor de purga; 7 - pistón; 8 - sello; 9 - empujador; 10 - horquilla de desembrague; 11 - horquilla con rótula; 12 - cuerpo del cilindro principal; 13 - enchufe; 14 - pistón del cilindro principal; 15 - empujador del cilindro principal; 16 - limitador de recorrido del pedal del embrague; 17 - pedal del embrague
El espacio entre el empujador y el pistón del cilindro maestro, necesario para desacoplar completamente el embrague, debe ser de 0,1 a 0,5 mm.
Para ajustar usando una llave “10”, afloje la contratuerca del limitador de recorrido del pedal del embrague, sujetando el limitador con una llave del mismo tamaño (el conjunto del pedal se ha retirado para mayor claridad).
Girando el limitador conseguimos el hueco necesario.
En este caso, el juego libre del pedal del embrague es de 0,4 a 2,0 mm.
El juego libre del empujador del cilindro de trabajo debe ser de 4 a 5 mm.
Para determinarlo utilizamos una plantilla sencilla, para la que utilizamos, por ejemplo, un lápiz.
Realizamos los trabajos en una fosa de inspección o en un ascensor.
Retire el resorte de liberación y apoye el extremo del lápiz contra el saliente de la fijación inferior del cilindro esclavo del embrague.
Con un lápiz hacemos una marca frente al extremo de la horquilla (presionada contra la tuerca de ajuste), y una segunda marca a la derecha, a una distancia de 5 mm de la primera.
Tire la horquilla de liberación del embrague hacia atrás tanto como sea posible, es decir, seleccione el juego libre del empujador del cilindro de trabajo (el eje de transmisión delantero se ha retirado para mayor claridad).
Durante el recorrido libre normal del empujador, la horquilla se posicionará frente a la segunda marca.
De lo contrario, es necesario realizar ajustes:
- - utilice una llave de 13 mm para desenroscar la contratuerca, sujetando la tuerca de ajuste con una llave de 17 mm;
- - sujetando el empujador con unos alicates, gire la tuerca de ajuste, consiguiendo un juego libre normal del empujador.
Asegure la conexión.
Después de los ajustes, el juego libre del pedal del embrague hasta que comienza a desacoplarse debe ser de 25 a 35 mm
Finalmente comprobamos el funcionamiento del embrague con el motor en marcha: con el embrague pisado, las marchas deben cambiar con facilidad y el coche debe empezar a moverse cuando se suelta el pedal del suelo entre uno y dos tercios de su recorrido.
