Конструктивні особливості та можливі несправності зчеплення були розглянуті у статті – «Особливості та несправності зчеплення»
Регулювання приводу зчеплення потрібне після заміни деталей зчеплення або в результаті природного зносу деталей, що сполучаються (накладок веденого диска, незначних потертостей і деформації металевих деталей приводу).
Не відрегульований привід зчеплення призводить до передчасного зношування деталей трансмісії.
Педаль, головний та робочий циліндри приводу вимикання зчеплення 1 - регулювальна гайка; 2 – контргайка; 3 – відтяжна пружина; 4 – корпус робочого циліндра; 5 – пробка корпусу; 6 - штуцер для прокачування; 7 – поршень; 8 – ущільнювач; 9 – штовхач; 10 - вилка вимикання зчеплення; 11 - кульова опора вилки; 12 - корпус головного циліндра; 13 – пробка; 14 - поршень головного циліндра; 15 - штовхач головного циліндра; 16 - обмежувач ходу педалі зчеплення; 17 - педаль зчеплення
Зазор між штовхачем та поршнем головного циліндра, необхідний для повного вимкнення зчеплення, повинен становити 0,1–0,5 мм.
Для регулювання ключем «на 10» послаблюємо контргайку обмежувача ходу педалі зчеплення, утримуючи обмежувач ключем тієї ж розмірності (педальний вузол для наочності знятий).
Обертаючи обмежувач, домагаємося необхідного зазору.
При цьому вільний хід педалі зчеплення становить 0,4–2,0 мм.
Вільний хід штовхача робочого циліндра має бути 4–5 мм.
Для його визначення застосовуємо простий шаблон, в якості якого використовуємо, наприклад, олівець.
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику.
Знімаємо відтяжну пружину та впираємо торець олівця в бобишку нижнього кріплення робочого циліндра зчеплення.
На олівці наносимо одну мітку навпроти кінця вилки (притиснуту до регулювальної гайки), а другу мітку – правіше, на відстані 5 мм від першої.
Відводимо вилку вимкнення зчеплення назад до упору, тобто вибираємо вільний хід штовхача робочого циліндра (передній карданний вал для наочності знятий).
При нормальному вільному ході штовхача вилка стане навпроти другої мітки.
Інакше необхідне регулювання:
- - ключем «на 13» відвертаємо контргайку, утримуючи регулювальну гайку ключем «на 17»;
- - утримуючи штовхач пасатижами, обертаємо регулювальну гайку, домагаючись нормального вільного ходу штовхача.
Закінчуємо з'єднання.
Після регулювань вільний хід педалі зчеплення до моменту початку його вимикання має становити 25–35 мм
Остаточно перевіряємо роботу зчеплення при працюючому двигуні: при стиснутому зчепленні передачі повинні перемикатися легко, а автомобіль – рушати при відпусканні педалі від підлоги на одну - дві третини її ходу.