Embrague: monodisco, seco, con resorte de presión central tipo diafragma
Está ubicado en un cárter de aluminio, atornillado al bloque motor y estructuralmente integrado con la caja de cambios.
Accionamiento por embrague: hidráulico.
La carcasa del embrague está conectada al volante con seis pernos.
Embrague y su accionamiento hidráulico: 1 - empujador de horquilla de desembrague; 2 - tuerca de ajuste; 3 - contratuerca; 4 - cilindro de trabajo del desembrague hidráulico; 5 - resorte de liberación de horquilla; 6 - racor de purga; 7 - manguera flexible para embrague hidráulico; 8 - resorte de diafragma de presión central; 9 - disco de presión; 10 - volante; 11 - resorte amortiguador; 12 - disco impulsado; 13 - tubería; 14 - depósito de accionamiento hidráulico; 15 - carcasa del embrague; 16 - eje de entrada de la caja de cambios; 17 - embrague del cojinete de desembrague; 18 - cojinete de desembrague; 19 - soporte de bola para horquilla de desembrague; 20 - horquilla de desembrague; 21 - cilindro maestro del accionamiento de liberación del embrague; 22 - pedal del embrague; 23 - resorte de liberación del pedal del embrague; 24 - pedal de freno; 25 - resorte del servo; 26 - eje del pedal
El volante tiene tres pasadores, que al instalarse encajan en los orificios correspondientes de la carcasa, centrándola.
La carcasa está conectada a la placa de presión mediante tres pares de placas de acero elásticas con remaches.
Las otras tres placas conectan la carcasa a una brida de empuje orientada hacia el cojinete de desembrague (cojinete de liberación).
Este conjunto (“cesta de embrague”) está equilibrado sobre un soporte, por lo que debe reemplazarse en su totalidad.
El reemplazo es necesario si la superficie de la placa de presión está muy desgastada o el resorte está "asentado".
El conjunto del disco impulsado con el amortiguador de vibraciones de torsión de resorte se instala entre el volante y la carcasa del embrague y puede moverse a lo largo de las estrías del eje de entrada de la transmisión.
El disco se reemplaza si hay más de 0,5 mm de descentramiento en el área de los revestimientos, grietas, raspaduras o desgaste desigual, así como si la distancia desde la superficie del revestimiento a los remaches es menor que 0,2 mm.
El cojinete de desembrague está montado en un embrague que, cuando se activa y desactiva, se mueve a lo largo del manguito guía, actuando sobre la brida de empuje del resorte de diafragma.
Cuando el embrague está desacoplado, debe haber un espacio entre el cojinete y la brida de empuje, que está determinado por el libre movimiento del empujador de la horquilla de desembrague (consulte Cómo ajustar la transmisión del embrague VAZ-2121).
El rodamiento no requiere mantenimiento ni lubricación. Se reemplaza en caso de aumento de ruido al acoplar el embrague.
La horquilla de desembrague es de acero estampado, está ubicada en la carcasa del embrague y gira sobre una rótula (hay un hueco estampado en la horquilla para ello).
La horquilla se presiona contra la rótula mediante una ballesta (remachada en la parte central de la horquilla).
Los extremos de la horquilla se apoyan contra el acoplamiento del cojinete de desembrague y son presionados contra él mediante un resorte figurado.
El orificio para la horquilla del embrague en la carcasa está cubierto con una cubierta de goma corrugada.
La horquilla está constantemente presionada contra el empujador del cilindro de trabajo mediante un resorte tensor.
El pedal del embrague está suspendido sobre un eje en un soporte.
Para facilitar el esfuerzo al acoplar el embrague, se adjunta un servo resorte en su extremo superior.
Para garantizar que el pedal vuelva a su posición original, se utiliza un resorte de retorno (más débil).
El pedal está conectado de forma pivotante a un empujador, que encaja en el hueco del pistón del cilindro maestro del embrague.
El cilindro maestro está asegurado en el compartimiento del motor mediante dos pernos soldados al soporte del pedal.
El cilindro maestro está conectado mediante un tubo de acero y una manguera de goma al cilindro esclavo, asegurado a la carcasa del embrague con dos pernos.
Cuando pisas el pedal, el pistón del cilindro maestro comprime el fluido, el pistón del cilindro de trabajo se extiende y actúa a través del empujador en la horquilla de desembrague.
Cuando se suelta el pedal, la horquilla, bajo la acción del resorte de liberación, presiona el empujador, devolviendo los pistones a su posición original.
El accionamiento hidráulico del embrague utiliza líquido de frenos DOT-3 o DOT-4.
Su reserva está ubicada en un tanque conectado al cilindro principal con una manguera de goma.
Debajo de la tapa del tanque hay un diafragma de goma corrugado que aísla la cavidad del tanque de la humedad y el polvo atmosféricos.
Para purgar el accionamiento hidráulico (al reemplazar sus piezas o cambiar el líquido), se proporciona un conector en el cilindro de trabajo.
Diagnóstico de averías del embrague
Causa del mal funcionamiento - Método de eliminación
El embrague patina (no se acopla completamente)
Cuando pisas fuerte el pedal del acelerador, el motor gana velocidad, pero el coche apenas acelera (esto se nota especialmente al conducir levantar); se puede sentir el olor a forros de fricción sobrecalentados; El consumo de combustible aumenta:
- - Ajuste incorrecto de la transmisión del embrague (sin juego libre del pedal) - Ajuste la transmisión
- - Lubricación del volante, placa de presión y forros de fricción del disco accionado - Enjuague bien las superficies aceitosas con aguarrás o gasolina y séquelas. Reemplace el disco impulsado muy engrasado. Eliminar la causa del engrase (fugas de aceite a través del motor y/o del sello de la caja de cambios)
- - Desgaste severo o quemado de los forros de fricción del disco conducido - Reemplace el disco conducido
- - Fuerza reducida del resorte de diafragma - Reemplace la placa de presión con la carcasa (“canasta de embrague”)
- - Agarre del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpiar las estrías de la suciedad, eliminar los daños menores con una lima.
Si las estrías están significativamente desgastadas o dañadas, reemplace el disco de transmisión y/o el eje de entrada. Antes del montaje, aplique Litol-24 o lubricante para juntas homocinéticas a las estrías
- - El orificio de compensación del cilindro maestro del embrague está obstruido - Desmonte el cilindro maestro, enjuague y limpie las piezas. Reemplazar sus sellos y fluido hidráulico
- - El pistón del cilindro maestro del embrague regresa lentamente a su posición original debido a la hinchazón de los manguitos de goma. - Reemplace los manguitos o el conjunto del cilindro. Si sospecha que ha entrado gasolina u otros disolventes en el líquido del embrague, sustitúyalo
El embrague se mueve (no se desengrana completamente)
Es difícil cambiar de marcha hacia adelante, la marcha atrás se mete con ruido:
- - Ajuste incorrecto de la transmisión del embrague (el recorrido completo del pedal es pequeño, su juego libre aumenta) - Ajuste la transmisión
- - Ha entrado aire en el sistema de accionamiento hidráulico (el pedal está “suave”) - Purgue el sistema y apriete las conexiones. Si hay una fuga en los cilindros maestro o esclavo, reemplace sus manguitos o conjuntos de cilindros
- - La horquilla de desembrague está deformada - Reemplace la horquilla
- - Remaches flojos o rotura de los forros de fricción, deformación del disco conducido (desviación del extremo superior a 0,5 mm) - Reemplace el disco
- - Desgaste severo y desigual, rayaduras en las superficies de trabajo del volante o placa de presión - Rectifique o reemplace el volante. Si la superficie de la placa de presión está dañada, reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión (“cesta de embrague”)
- - Distorsión o deformación de la placa de presión - Reemplace la carcasa con el conjunto de la placa de presión (“cesta de embrague”)
- - Agarre del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpiar las estrías de la suciedad, eliminar los daños menores con una lima.
Si las estrías están significativamente desgastadas o dañadas, reemplace el disco de transmisión y/o el eje de entrada. Antes del montaje, aplique lubricante nuevo Litol-24 o junta homocinética-4 a las estrías
- - Aflojamiento de los remaches de los discos de conexión de la carcasa del embrague o del resorte de diafragma, rotura de los discos - Sustitución de la carcasa por el conjunto del plato de presión (“cesta de embrague”)
- - Cojinete de liberación atascado - Reemplace el cojinete
El embrague no se desacopla (el pedal “se cae”):
- - La horquilla de desembrague está muy deformada o rota - Reemplace la horquilla
- - Aire en el sistema de accionamiento hidráulico - Purgue el sistema, apriete las conexiones. Si hay una fuga en los cilindros maestro o esclavo, reemplace los conjuntos de cilindros
El embrague no se desacopla (el pedal “se cae”)
El embrague sólo se puede acoplar brevemente presionando bruscamente el pedal:
- - Gran desgaste, defectos en el espejo del cilindro maestro; suciedad en el cilindro - Reemplace el cilindro
- - Manguito del cilindro maestro desgastado o defectuoso - Reemplace el conjunto del cilindro
Sacudidas al arrancar:
- Agarre del cubo del disco conducido en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios - Limpiar las estrías de la suciedad, eliminar daños menores con una lima.
Si las estrías están significativamente desgastadas o dañadas, reemplace el disco de transmisión y/o el eje de entrada. Antes del montaje, aplique lubricante CV joint-4 o Litol-24 a las estrías.
- - Deformación del disco impulsado - Reemplace el disco impulsado
- - Sujeción floja de los forros de fricción del disco conducido, desgaste severo o grietas en los forros - Reemplace el disco conducido
- - Pérdida de elasticidad de las placas de resorte del disco conducido - Reemplace el disco conducido
- - Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones de torsión, desgaste de las ventanillas de los muelles - Sustituir el disco conducido
- - Marcas en las superficies de trabajo del volante o placa de presión - Rectifique o reemplace el volante o la carcasa del embrague con el conjunto de placa de presión (“cesta de embrague”)
Traqueteos, golpes o ruidos al accionar el embrague:
- - Asentamiento importante o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones de torsión, desgaste de las ventanillas de los muelles - Sustituir el disco conducido
- - Deformación del disco impulsado - Reemplace el disco impulsado
- - Aflojar abrochado Los revestimientos de fricción del disco conducido están desgastados, desgaste severo o grietas en los revestimientos - Reemplace el disco conducido
Ruido uniforme cuando se desacopla el embrague:
- - El cojinete de desembrague está desgastado o le falta lubricación - Reemplace el cojinete
- - Cojinete delantero desgastado del eje de entrada de la caja de cambios (en el extremo del cigüeñal) o falta de lubricación - Reemplace el cojinete
Chirrido del pedal del embrague:
- - Los casquillos de plástico de los pedales no están lubricados - Lubrique los casquillos con Litol-24 o junta homocinética-4
- - Los casquillos de plástico del pedal están muy desgastados - Reemplace los casquillos, antes de la instalación, lubríquelos con Litol-24 o junta homocinética-4
Después de soltar el pedal del embrague, este no vuelve a su posición original:
- - Aire en el sistema de accionamiento hidráulico - Purgue el sistema, apriete las conexiones
- - El muelle de retorno del pedal y/o de la horquilla del embrague ha perdido elasticidad o está roto - Sustituir el(los) muelle(s)