El SUV ruso Niva ha ganado popularidad no sólo en Rusia sino también en el extranjero
Coche económico y fácil de mantener, que puede funcionar con éxito en todas las condiciones climáticas, tanto en el extremo norte como en el sur
Niva VAZ-2121 y sus modificaciones todoterreno.
Todas las ruedas están accionadas constantemente (la tracción total no se puede desconectar), hay un modo de bloqueo del diferencial central.
Cuerpo: portante, totalmente metálico, soldado.
Motor: cuatro cilindros, en línea, gasolina, cuatro tiempos; ubicación: anterior, longitudinal.
El VAZ-21213 está equipado con un motor de carburador mod. 21213 con una cilindrada de 1,7 litros, en el VAZ-21214: el motor 21214 del mismo volumen con inyección distribuida de combustible. (Anteriormente, los automóviles VAZ-21214 estaban equipados con el motor 21214 con inyección central de combustible y un sistema de encendido por microprocesador).
El VAZ-21215 (suministrado para exportación) está equipado con un motor diésel XUD-9SD con una cilindrada de 1,9 litros de la empresa Peugeot-Citroën.
En Rusia prácticamente no se encuentran motores de gasolina con inyección central ni motores diésel.
El número de identificación del vehículo (VIN) está estampado en el guardabarros del guardabarros delantero derecho.
El duplicado del número de identificación del vehículo (VIN) está estampado en el lado derecho del piso del maletero.
Los datos sobre el vehículo se encuentran en una placa adherida al estante horizontal del panel frontal.
El número del motor está estampado en el bloque de cilindros, a la izquierda, encima del filtro de aceite.
Unidades de transmisión VAZ-2121: 1, 3 - tracción delantera; 2 - eje delantero; 4 - embrague; 5 - caja de cambios; 6 - eje de transmisión delantero; 7 - eje intermedio; 8 - caja de transferencia; 9 - palanca de cambio de marchas de la caja de transferencia; 10 - palanca de bloqueo del diferencial; 11 - eje de transmisión trasero; 12 - eje trasero; I - diferencial desbloqueado; II - diferencial bloqueado; III - marcha baja engranada; IV - posición neutral; V - marcha superior engranada
El coche Niva tiene tracción total, es decir. Todas las ruedas son motrices.
La tracción total es permanente: el par del motor siempre se transmite a ambos ejes a la vez (los ejes no están desactivados).
Este esquema aumenta la capacidad de cross-country del vehículo, al mismo tiempo que reduce la carga sobre los componentes de la transmisión, pero aumenta ligeramente el consumo de combustible.
Los ejes delantero y trasero están conectados a través de un diferencial central, lo que permite que las ruedas delanteras y traseras giren a diferentes velocidades angulares dependiendo de la trayectoria y las condiciones de conducción.
El diferencial central está ubicado en la caja de transferencia y es similar a los diferenciales de eje transversal ubicados en los ejes delantero y trasero.
A diferencia de ellos, el diferencial central se puede bloquear a la fuerza (la palanca de bloqueo se encuentra en el túnel del piso).
En este caso, los ejes de transmisión delantero y trasero quedan conectados rígidamente entre sí y giran a la misma frecuencia.
Esto aumenta significativamente la maniobrabilidad del vehículo (en pendientes resbaladizas, en barro, nieve, etc.), pero empeora el manejo y aumenta el desgaste de las piezas de la transmisión y los neumáticos en superficies con buen agarre.
Por lo tanto, el bloqueo del diferencial sólo se puede utilizar para superar zonas difíciles y a bajas velocidades.
Para advertir al conductor que el modo de bloqueo está activado, se utiliza una luz de advertencia en el panel de instrumentos.
Puedes activar el bloqueo del diferencial mientras el coche está en movimiento, si las ruedas no patinan.
Bloquear el diferencial central no libera al automóvil del peligro de "cuelgue diagonal", cuando una de las ruedas de cada eje pierde tracción con el suelo; en este caso, agregue tierra debajo de las ruedas suspendidas o excave debajo del otros.
Para aumentar el par suministrado a las ruedas, se utiliza una marcha baja en la caja de transferencia, su relación de transmisión es 2,135.
La marcha más alta, destinada a condiciones de conducción normales, tiene una relación de transmisión de 1,20.
De este modo, el conductor puede utilizar una de dos filas de relaciones de transmisión, con una marcha alta o baja en la caja de transferencia.
Relaciones de transmisión totales de la fila “superior” (de 1.ª a 5.ª marcha) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, “inferior” – 7,82; 4,47; 2,90; 2.13; 1,75.
La marcha baja en la caja de transferencia se activa antes de superar zonas nevadas, arenosas, subidas pronunciadas, al remolcar cargas, etc., cuando falta tracción del motor o al conducir con velocidades muy altas baja velocidad.
Es necesario poner una marcha corta en la caja de transferencia con antelación, con el coche parado, ya que el embrague de cambio no tiene sincronizadores.
Con algo de habilidad es posible poner la marcha más alta y cuando se conduce a una velocidad no superior a 30-35 km/h, si es posible, es mejor reducir la velocidad o detenerse.
Un vehículo con tracción total permanente plantea exigencias especiales a los neumáticos. Deben ser iguales no sólo en tamaño, sino también en grado de desgaste.
Los diferentes radios de rodadura de los neumáticos provocarán un mayor desgaste de los diferenciales en condiciones normales de conducción y, cuando el bloqueo está activado, un mayor desgaste de otras piezas de la transmisión y deslizamiento de las ruedas.
Características técnicas del automóvil VAZ-2121
Cuerpo: totalmente metálico, portante, de dos volúmenes
Número de puertas 3
Número de asientos (con los asientos traseros abatidos) 4-5 (2)
Peso en vacío, kg 1210
Capacidad de carga, kg 400
Peso bruto, kg 1610
distancia al suelo del automóvil con carga completa y un radio de neumático estático de 315 mm (175/80R16)/322 mm (696-16), no menos, mm:
- - al travesaño de la suspensión delantera 221/228
- - a la viga del eje trasero 213/220
Peso total del remolque remolcado, kg:
- - no equipado con frenos 400
- - equipado con frenos 1490
Radio de giro más pequeño a lo largo de la vía de la rueda delantera exterior, m 5,5
Velocidad máxima, km/h:
- - con conductor y pasajero 137
- - con carga completa 135
Tiempo de aceleración desde parado hasta 100 km/h:
- - con conductor y pasajero 19
- - con carga completa 21
Subida máxima cubierta por un coche a plena carga sin acelerar en primera, % 58
La distancia de frenado de un automóvil durante una frenada de emergencia con un peso máximo permitido a partir de una velocidad de 80 km/h en una sección horizontal de una carretera plana y asfaltada, no más de m:
- - cuando se utiliza el sistema de trabajo 40
- - cuando se utiliza uno de los circuitos del sistema de trabajo - 90
Consumo de combustible* cada 100 km, no más, l:
- - en autopista a una velocidad de 90 km/h en quinta velocidad 8,3
- - en la carretera a una velocidad de 120 km/h en quinta velocidad VAZ-21213 - 11,5
- - en la carretera a una velocidad de 120 km/h en quinta velocidad VAZ-21214 - 11,2
- - en el ciclo urbano VAZ-21213 - 10.3
- - en el ciclo urbano VAZ-21214 - 10.2
Motor VAZ-21213, VAZ-21214
Tipo: gasolina de cuatro tiempos
Número y disposición de cilindros 4, seguidos
Orden de funcionamiento del cilindro 1-3-4-2
diámetro del cilindro y carrera del pistón 82x80 mm
Volumen de trabajo, l 1,69
Relación de compresión 9,3
Motor VAZ-21213
Potencia nominal según GOST 14846-81 (neta), kW (hp) - 58,0 (78,9)
Velocidad de rotación del cigüeñal a potencia nominal, min -1 - 5200
Par máximo, Nm (kgcm) según GOST 14846-81 - 127 (12,9)
Velocidad de rotación del cigüeñal al par máximo, min -1 - 3000
Velocidad mínima de rotación del cigüeñal al ralentí, min -1 - 750—800
Sistema de potencia - Con carburador
Combustible - Gasolina con octanaje 92-95
Sistema de encendido - Sin contacto
Sincronización inicial del encendido, grados 1±1
Motor VAZ-21214
Potencia nominal según GOST 14846-81 (neta), kW (hp) - 59,5 (80,9)
Velocidad de rotación del cigüeñal a potencia nominal, min -1 - 5200
Par máximo, Nm (kgcm) según GOST 14846—81127 - 127,5 (13,0)
Velocidad de rotación del cigüeñal al par máximo, min -1- 4000
Velocidad mínima de rotación del cigüeñal al ralentí, min -1 - 820—880
Sistema de potencia - Inyección distribuida
Combustible - Gasolina sin plomo con octanaje 92-95
Sistema de encendido – Microprocesador
Sincronización de encendido inicial: no se puede ajustar
Transmisión
Embrague - Monodisco, seco, con muelle de diafragma
Accionamiento del embrague - Hidráulico
Caja de cambios - Mecánica.
Cinco marchas adelante, una marcha atrás.
Todas las marchas de avance están sincronizadas
Relaciones de caja de cambios:
- 1ª marcha 3,67
- 2da marcha 2.10
- 3ª marcha 1,36
- 4ª marcha 1,00
- 5ª marcha 0,82
- revertir 3,53
Caja de transferencia de dos etapas; con diferencial central con bloqueo forzado
Relaciones de transmisión de la caja de transferencia:
- -sobremarcha 1.2
- - marcha baja 2.135
Eje intermedio (de caja de cambios a caja de transferencia) - Con acoplamiento elástico y junta de igual ángulo velocidades de salida
Ejes de transmisión delantero y trasero (desde la caja de transferencia a los ejes delantero y trasero) - Sección tubular, con dos juntas universales sobre cojinetes de agujas con engrasadores
Transmisión principal (ejes delantero y trasero): cónica, hipoide
Relación de transmisión final 3,9
Tracción delantera: ejes abiertos con juntas homocinéticas
Tracción trasera: semiejes que se desplazan en la viga del eje trasero
Suspensión, chasis
Suspensión delantera - Independiente, horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera - Dependiente (viga rígida), sobre cuatro longitudinales y una horquilla, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos
Dirección
Mecanismo de dirección - Sinfín globoidal con rodillo de doble cresta
Relación de transmisión de dirección 16,4
Dirección - Tres brazos: con una varilla dividida central y dos laterales; con palanca pendular