ВАЗ-2121 техникалық сипаттамалары

Ресей жол талғамайтын Niva тек Ресейде ғана емес, сонымен қатар шетелде де танымал болды

Қиыр солтүстікте де, оңтүстікте де кез келген ауа райы жағдайында сәтті басқаруға болатын қымбат емес және техникалық қызмет көрсету оңай көлік

Niva VAZ-2121 және оның барлық жердегі модификациялары.

Барлық дөңгелектер үздіксіз қозғалады (толық жетекті өшіру мүмкін емес), орталық дифференциалды құлыптау режимі бар.

Корпағы - жүк көтергіш, толығымен металдан жасалған, дәнекерленген.

Қозғалтқыш - төрт цилиндрлі, қатардағы, бензинді, төрт тактілі; орналасуы – алдыңғы, бойлық.

VAZ-21213 карбюраторлы қозғалтқыш режимімен жабдықталған. 21213 көлемі 1,7 литр, ВАЗ-21214-те - бөлінген отын бүркуі бар бірдей көлемдегі 21214 қозғалтқышы. (Бұрын ВАЗ-21214 автомобильдері орталық отын бүркуі бар 21214 қозғалтқышымен және микропроцессорлық тұтану жүйесімен жабдықталған).

VAZ-21215 (экспортқа жеткізіледі) Peugeot-Citroen концернінен көлемі 1,9 литр болатын XUD-9SD дизельдік қозғалтқышымен жабдықталған.

Орталық инжекторы бар бензин қозғалтқыштары және дизельдік қозғалтқыштар Ресейде іс жүзінде кездеспейді.

Көлік құралының сәйкестендіру нөмірі (VIN) оң жақ алдыңғы қақпақтың балшық қорғағышында мөрленген.

Көлік құралының қайталанатын сәйкестендіру нөмірі (VIN) багаж бөлімі еденінің оң жағында мөр басылған.

Көлік туралы деректер алдыңғы панельдің көлденең сөресіне бекітілген тақтайшада берілген.

Қозғалтқыш нөмірі май сүзгісінің үстінде сол жақтағы цилиндрлер блогында мөрленген.

Нива автокөлігі толық жетекті, яғни. Барлық дөңгелектер қозғалады.

Толық жетегі тұрақты: қозғалтқыштан момент әрқашан екі оське бірден беріледі (осьтер өшірілмейді).

Бұл схема көліктің елден өту мүмкіндігін арттырады, сонымен бірге трансмиссия бөліктеріне түсетін жүктемені азайтады, бірақ отын шығынын аздап арттырады.

Алдыңғы және артқы осьтер ортаңғы дифференциал арқылы қосылған, бұл алдыңғы және артқы дөңгелектердің траектория мен қозғалыс жағдайына байланысты әртүрлі бұрыштық жылдамдықпен айналуына мүмкіндік береді.

Орталық дифференциал тасымалдау қорабында орналасқан және алдыңғы және артқы осьтерде орналасқан көлденең осьтік дифференциалдарға ұқсас.

Олардан айырмашылығы, орталық дифференциалды күштеп құлыптауға болады (құлыптау тұтқасы еден туннельінде орналасқан).

Бұл жағдайда алдыңғы және артқы жетек біліктері бір-бірімен қатты жалғанады және бірдей жиілікте айналады.

Бұл көліктің маневрлік қабілетін айтарлықтай арттырады (тайғақ беткейлерде, балшықта, қарда және т.б.), бірақ басқаруды нашарлатады және жақсы ұстайтын беттердегі трансмиссия бөліктері мен шиналардың тозуын арттырады.

Сондықтан дифференциалды құлыпты тек қиын аймақтарды және төмен жылдамдықтарды еңсеру үшін пайдалануға болады.

Драйверге құлыптау режимі қосулы екенін ескерту үшін аспаптар тақтасындағы ескерту шамы пайдаланылады.

Дөңгелектер сырғып кетпесе, көлік жүріп жатқанда дифференциалды құлыпты қосуға болады.

Орталық дифференциалды бұғаттау автомобильді «диагональді ілу» қаупінен босатпайды, қашан әрбір осьтегі доңғалақтардың бірі жерге тарту күшін жоғалтады - бұл жағдайда ілулі доңғалақтардың астына топырақ қосыңыз немесе оны қазып алыңыз. басқалар.

Дөңгелектерге берілетін моментті арттыру үшін тасымалдау қорабындағы төмен беріліс пайдаланылады, оның беріліс коэффициенті 2,135.

Қалыпты жүргізу жағдайларына арналған ең жоғары берілістің беріліс коэффициенті 1,20.

Осылайша, жүргізуші беріліс қорабында жоғары немесе төмен беріліспен екі қатардың бірін пайдалана алады.

«Жоғарғы» қатардағы берілістердің жалпы коэффициенттері (1-ден 5-ке дейін) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «төменгі» – 7,82; 4,47; 2,90; 2.13; 1.75.

Төменгі беріліс қорапшасындағы қарлы, құмды жерлерді, тік көтерілулерді еңсеру алдында, жүктерді сүйреу кезінде және т.б., қозғалтқыштың тартқышы жеткіліксіз болған кезде немесе өте қатты қозғалыс кезінде қосылады төмен жылдамдық.

Тісті беріліс ілінісі синхронизаторлары болмағандықтан, көлік қозғалмай тұрғанда, тасымалдау қорапшасына алдын ала төмен берілістерді қосу қажет.

Кейбір шеберлікпен ең жоғары беріліспен жүруге болады және 30–35 км/сағ аспайтын жылдамдықпен жүргенде, мүмкін болса, жылдамдықты азайтқан дұрыс немесе тоқтаған дұрыс.

Тұрақты толық жетегі бар көлік шиналарға ерекше талаптар қояды. Олар өлшемдері бойынша ғана емес, тозу дәрежесі бойынша да бірдей болуы керек.

Шиналардың әртүрлі айналу радиустары қалыпты жүргізу жағдайында дифференциалдардың тозуына, ал құлып қосылғанда, басқа беріліс қорабының бөліктерінің тозуының және доңғалақтың сырғып кетуіне әкеледі.

ВАЗ-2121 автокөлігінің техникалық сипаттамалары

Корпус - Толық металл, жүк көтергіш, екі томдық

Есіктердің саны 3

Орындар саны (артқы орындықтар бүктелген) 4-5 (2)

Бос салмақ, кг 1210

Жүк сыйымдылығы, кг 400

Брутто салмағы, кг 1610

статикалық шина радиусы 315 мм (175/80R16)/322 мм (696-16), кем емес, мм, толық жүктеме кезінде автомобильдің жерден клиренсі:

• - 221/228 алдыңғы аспаның көлденең элементіне
• - артқы ось арқалығына 213/220

Тіркелетін тіркеменің жалпы салмағы, кг:

• - тежегіштермен жабдықталмаған 400
• - 1490 тежегіштермен жабдықталған

Сыртқы алдыңғы доңғалақтың жол бойындағы ең кіші бұрылу радиусы, м 5,5

Ең жоғары жылдамдық, км/сағ:

• - жүргізуші мен жолаушымен 137
• - толық жүктемемен 135

Орнынан 100 км/сағ дейін үдеу уақыты:

• - жүргізуші мен жолаушы 19
• - толық жүктемемен 21

Бірінші берілісте жеделдетусіз толық жүктемесі бар автомобильмен жабылатын ең жоғары көтерілу, % 58

Тегіс асфальтты тас жолдың көлденең учаскесінде 80 км/сағ жылдамдықпен рұқсат етілген ең жоғары салмағы бар авариялық тежеу ​​кезінде автомобильдің тежеу ​​қашықтығы, м артық емес:

• - 40 жұмыс жүйесін пайдаланғанда
• - жұмыс жүйесінің схемаларының бірін пайдалану кезінде - 90

100 км-ге отын шығыны*, артық емес, л:

• - тас жолда 90 км/сағ жылдамдықпен бесінші берілісте 8,3
• - тас жолда 120 км/сағ жылдамдықпен бесінші берілісте ВАЗ-21213 - 11,5
• - тас жолда 120 км/сағ жылдамдықпен бесінші берілісте ВАЗ-21214 - 11,2
• - ВАЗ-21213 қалалық циклінде - 10,3
• - ВАЗ-21214 қалалық циклінде - 10,2

ВАЗ-21213, ВАЗ-21214 қозғалтқышы

Түрі – төрт тактілі бензин

4 қатардағы цилиндрлердің саны мен орналасуы

Цилиндрдің жұмыс тәртібі 1-3-4-2

цилиндр диаметрі және поршень жүрісі 82x80 мм

Жұмыс көлемі, л 1,69

Сығу коэффициенті 9,3

VAZ-21213 қозғалтқышы

Номиналды қуат ГОСТ 14846-81 (таза), кВт (а.к.) - 58,0 (78,9)

Номиналды қуаттағы иінді біліктің айналу жылдамдығы, мин ^-1 - 5200

Максималды момент, Нм (кгсм) ГОСТ 14846-81 бойынша - 127 (12,9)

Максималды моменттегі иінді біліктің айналу жылдамдығы, мин. ^-1 - 3000

Бос жүріс кезінде иінді біліктің минималды айналу жылдамдығы, мин. ^-1 - 750—800

Қуат жүйесі - Карбюраторы бар

Отын - октан саны 92-95 бензин

Оталу жүйесі - контактісіз

Алғашқы тұтану уақыты, градус 1±1

VAZ-21214 қозғалтқышы

Номиналды қуат ГОСТ 14846-81 (таза), кВт (а.к.) - 59,5 (80,9)

Номиналды қуаттағы иінді біліктің айналу жылдамдығы, мин ^-1 - 5200

Максималды момент, Нм (кгсм) ГОСТ 14846—81127 бойынша - 127,5 (13,0)

Максималды моменттегі иінді біліктің айналу жылдамдығы, мин. ^-1- 4000

Бос жүріс кезінде иінді біліктің минималды айналу жылдамдығы, мин. ^-1 - 820—880

Қуат жүйесі - Бөлінген инъекция

Отын - октан саны 92-95 болатын қорғасынсыз бензин

От алу жүйесі – Микропроцессор

Алғашқы тұтану уақыты - реттеу мүмкін емес

Тасымалдау

Муфта - жалғыз дискі, құрғақ, диафрагма серіппесі бар

Ілінісу жетекі - Гидравликалық

Беріліс қорабы - Механикалық.

Бес алға, бір кері.

Барлық алға берілістер синхрондалған

Жылдам қорабының қатынасы:

• 1-ші беріліс 3.67
• 2-ші беріліс 2.10
• 3-ші беріліс 1.36
• 4-ші беріліс 1.00
• 5-ші беріліс 0,82
• кері 3,53

Екі сатылы тасымалдау жағдайы; мәжбүрлі құлыптауы бар орталық дифференциалмен

Трансфер қорапшасының беріліс коэффициенттері:

• -overdrive 1.2
• - төмен беріліс 2.135

Аралық білік (беріліс қорабынан беріліс қорабына дейін) - серпімді муфтамен және тең бұрышты қосылыспен шығыс жылдамдықтары

Алдыңғы және артқы жетек біліктері (тасымалдаушы қораптан алдыңғы және артқы осьтерге дейін) - Майлау ұштары бар инелі мойынтіректерде екі әмбебап қосылыстары бар құбырлы қима

Негізгі жетек (алдыңғы және артқы осьтер) - Конустық, гипоидты

Соңғы диск қатынасы 3,9

Алдыңғы доңғалақ жетек - тұрақты жылдамдық қосылыстары бар ашық біліктер

Артқы доңғалақ жетегі - артқы ось арқалығында жұмыс істейтін ось біліктері

Аспензия, шасси

Алдыңғы аспа - Тәуелсіз, ілмекті, серіппелер, телескопиялық гидравликалық амортизаторлар және айналуға қарсы жолақ

Артқы суспензия - Тәуелді (қатты арқалық), төрт бойлық және бір қалақшаға, серіппелері және телескопиялық гидравликалық амортизаторлары бар

Рульдік басқару

Рульдік басқару механизмі - қос жоталы роликті глобоидальды құрт

Рульдік беріліс коэффициенті 16,4

Рульдік жетек - Үш буынды: бір ортаңғы және екі бүйірлік айыр шыбықтармен; маятник тетігі бар