Technische Eigenschaften von VAZ-2121

Der russische SUV Niva erfreut sich nicht nur in Russland, sondern auch im Ausland großer Beliebtheit

Preiswertes und wartungsfreundliches Auto, das bei allen Wetterbedingungen sowohl im hohen Norden als auch im Süden erfolgreich eingesetzt werden kann

Niva VAZ-2121 und seine All-Terrain-Modifikationen.

Alle Räder werden ständig angetrieben (Allradantrieb nicht abschaltbar), es gibt einen Mittendifferenzial-Sperrmodus.

Körper – tragend, Ganzmetall, geschweißt.

Motor – Vierzylinder-Reihenbenzin-Viertaktmotor; Lage – anterior, längs.

Der VAZ-21213 ist mit einem Vergasermotor-Mod ausgestattet. 21213 mit einem Hubraum von 1,7 Litern, beim VAZ-21214 - der 21214-Motor gleichen Volumens mit verteilter Kraftstoffeinspritzung. (Zuvor waren VAZ-21214-Fahrzeuge mit dem 21214-Motor mit zentraler Kraftstoffeinspritzung und einem Mikroprozessor-Zündsystem ausgestattet).

VAZ-21215 (für den Export geliefert) ist mit einem Dieselmotor XUD-9SD mit einem Hubraum von 1,9 Litern des Peugeot-Citroen-Konzerns ausgestattet.

Ottomotoren mit Zentraleinspritzung und Dieselmotoren gibt es in Russland praktisch nicht.

Die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) ist auf dem Kotflügel des rechten vorderen Kotflügels eingeprägt.

Die doppelte Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) ist auf der rechten Seite des Gepäckraumbodens eingeprägt.

Daten zum Fahrzeug finden Sie auf einem Schild, das an der horizontalen Ablage der Frontplatte befestigt ist.

Die Motornummer ist auf dem Zylinderblock links über dem Ölfilter eingeprägt.

Getriebeeinheiten VAZ-2121: 1, 3 - Vorderradantriebe; 2 - Vorderachse; 4 - Kupplung; 5 - Getriebe; 6 - vordere Antriebswelle; 7 - Zwischenwelle; 8 - Verteilergetriebe; 9 - Schalthebel des Verteilergetriebes; 10 - Differenzialsperrhebel; 11 - hintere Antriebswelle; 12 - Hinterachse; I – Differenzial entsperrt; II – Differenzialsperre; III – niedriger Gang eingelegt; IV – neutrale Position; V – oberster Gang eingelegt

Das Niva-Auto ist Allradantrieb, d. h. Alle Räder sind angetrieben.

Der Allradantrieb ist permanent: Das Drehmoment des Motors wird immer gleichzeitig auf beide Achsen übertragen (die Achsen werden nicht deaktiviert).

Dieses Schema erhöht die Geländegängigkeit des Fahrzeugs und reduziert gleichzeitig die Belastung der Getriebekomponenten, erhöht jedoch leicht den Kraftstoffverbrauch.

Die Vorder- und Hinterachse sind über ein Mittendifferenzial verbunden, sodass sich die Vorder- und Hinterräder je nach Flugbahn und Fahrbedingungen mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten drehen können.

Das Mittendifferenzial befindet sich im Verteilergetriebe und ähnelt den Querachsdifferenzialen an der Vorder- und Hinterachse.

Anders als diese kann das Mittendifferential zwangsweise gesperrt werden (der Sperrhebel befindet sich am Bodentunnel).

In diesem Fall werden die vordere und hintere Antriebswelle fest miteinander verbunden und drehen sich mit der gleichen Frequenz.

Dies erhöht die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erheblich (auf rutschigen Pisten, im Schlamm, Schnee usw.), verschlechtert jedoch das Fahrverhalten und erhöht den Verschleiß von Getriebeteilen und Reifen auf Oberflächen mit gutem Grip.

Daher kann die Differenzialsperre nur zur Überwindung schwieriger Passagen und bei niedrigen Geschwindigkeiten eingesetzt werden.

Um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen, dass der Sperrmodus aktiviert ist, wird eine Warnleuchte auf der Instrumententafel verwendet.

Sie können die Differenzialsperre während der Fahrt einschalten, sofern die Räder nicht durchdrehen.

Das Blockieren des Mittendifferenzials entbindet das Fahrzeug nicht von der Gefahr des "Diagonalhängens", wenn eines der Räder an jeder Achse die Bodenhaftung verliert. Fügen Sie in diesem Fall Erde unter die aufgehängten Räder oder graben Sie sie darunter aus andere.

Um das den Rädern zugeführte Drehmoment zu erhöhen, wird im Verteilergetriebe ein niedriger Gang verwendet, dessen Übersetzungsverhältnis 2,135 beträgt.

Der höchste Gang, der für normale Fahrbedingungen gedacht ist, hat ein Übersetzungsverhältnis von 1,20.

So kann der Fahrer eine von zwei Übersetzungsreihen nutzen – mit einem hohen oder niedrigen Gang im Verteilergetriebe.

Gesamtübersetzungsverhältnisse der "oberen" Reihe (vom 1. bis zum 5. Gang) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "niedriger" – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.

Der niedrige Gang im Verteilergetriebe wird vor der Überwindung verschneiter, sandiger Gebiete, steiler Anstiege, beim Ziehen von Lasten usw., bei fehlender Motortraktion oder bei Fahrten mit sehr hohen Geschwindigkeiten eingeschaltet niedrige Geschwindigkeit.

Da die Schaltkupplung über keine Synchronisierungen verfügt, muss vorher bei stehendem Fahrzeug ein niedriger Gang im Verteilergetriebe eingelegt werden.

Mit etwas Geschick ist es möglich, den höchsten Gang einzulegen und bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 30–35 km/h ist es besser, die Geschwindigkeit zu reduzieren oder anzuhalten, wenn möglich.

Ein Fahrzeug mit permanentem Allradantrieb stellt besondere Anforderungen an die Reifen. Sie sollten nicht nur in der Größe, sondern auch im Abnutzungsgrad gleich sein.

Unterschiedliche Abrollradien der Reifen führen unter normalen Fahrbedingungen zu einem erhöhten Verschleiß der Differentiale und bei aktivierter Sperre zu einem erhöhten Verschleiß anderer Getriebeteile und zu Radschlupf.

Technische Eigenschaften des Autos VAZ-2121

Körper – Ganzmetall, tragend, zweivolumig

Anzahl der Türen 3

Anzahl der Sitze (bei umgeklappten Rücksitzen) 4-5 (2)

Leergewicht, kg 1210

Tragfähigkeit, kg 400

Bruttogewicht, kg 1610

Bodenfreiheit des Fahrzeugs bei voller Beladung mit einem statischen Reifenradius von 315 mm (175/80R16)/322 mm (696-16), nicht weniger, mm:

- zum Querträger der Vorderradaufhängung 221/228
- zum Hinterachsträger 213/220

Gesamtgewicht des gezogenen Anhängers, kg:

- nicht mit Bremsen ausgestattet 400
- ausgestattet mit 1490-Bremsen

Kleinster Wenderadius entlang der Spur des äußeren Vorderrads, m 5,5

Höchstgeschwindigkeit, km/h:

- mit Fahrer und Beifahrer 137
- bei Volllast 135

Beschleunigungszeit vom Stillstand auf 100 km/h:

- mit Fahrer und Beifahrer 19
- bei Volllast 21

Maximale Steigung, die ein voll beladenes Auto ohne Beschleunigung im ersten Gang zurücklegt, % 58

Bremsweg eines Autos bei einer Notbremsung mit zulässigem Höchstgewicht aus einer Geschwindigkeit von 80 km/h auf einem horizontalen Abschnitt einer ebenen Asphaltstraße, nicht mehr als m:

- bei Verwendung des Betriebssystems 40
- bei Verwendung eines der Schaltkreise des Arbeitssystems - 90

Kraftstoffverbrauch* pro 100 km, nicht mehr, l:

- auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h im fünften Gang 8,3
- auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h im fünften Gang VAZ-21213 - 11,5
- auf der Autobahn mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h im fünften Gang VAZ-21214 – 11,2
- im Stadtverkehr VAZ-21213 - 10.3
- im Stadtverkehr VAZ-21214 - 10.2

Motor VAZ-21213, VAZ-21214

Typ – Viertakt-Benziner

Anzahl und Anordnung der Zylinder 4, in einer Reihe

Zylinderbetriebsreihenfolge 1-3-4-2

Zylinderdurchmesser und Kolbenhub 82x80 mm

Arbeitsvolumen, l 1,69

Kompressionsverhältnis 9,3

VAZ-21213-Motor

Nennleistung gemäß GOST 14846-81 (netto), kW (PS) – 58,0 (78,9)

Kurbelwellendrehzahl bei Nennleistung, min ^-1 – 5200

Maximales Drehmoment, Nm (kgcm) gemäß GOST 14846-81 – 127 (12,9)

Kurbelwellendrehzahl bei maximalem Drehmoment, min ^-1 – 3000

Mindestdrehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf, min. ^-1 – 750–800

Antriebssystem – Mit Vergaser

Kraftstoff – Benzin mit einer Oktanzahl von 92–95

Zündsystem – kontaktlos

Anfänglicher Zündzeitpunkt, Grad 1±1

VAZ-21214-Motor

Nennleistung gemäß GOST 14846-81 (netto), kW (PS) – 59,5 (80,9)

Kurbelwellendrehzahl bei Nennleistung, min ^-1 – 5200

Maximales Drehmoment, Nm (kgcm) gemäß GOST 14846—81127 – 127,5 (13,0)

Kurbelwellendrehzahl bei maximalem Drehmoment, min. ^-1- 4000

Mindestdrehzahl der Kurbelwelle im Leerlauf, min. ^-1 – 820–880

Energiesystem – Verteilte Einspritzung

Kraftstoff – Bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von 92–95

Zündsystem – Mikroprozessor

Erster Zündzeitpunkt – Kann nicht angepasst werden

Übertragung

Kupplung – Einscheibenkupplung, trocken, mit Membranfeder

Kupplungseinrückantrieb – Hydraulisch

Getriebe – mechanisch.

Fünf Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang.

Alle Vorwärtsgänge sind synchronisiert

Getriebeübersetzungen:

1. Gang 3,67
2. Gang 2,10
3. Gang 1,36
4. Gang 1,00
5. Gang 0,82
umgekehrt 3,53

Zweistufiges Verteilergetriebe; mit Mittendifferenzial mit Zwangssperre

Übersetzungsverhältnisse des Verteilergetriebes:

-overdrive 1.2
- niedriger Gang 2,135

Zwischenwelle (vom Getriebe zum Verteilergetriebe) – mit elastischer Kupplung und Gleichwinkelgelenk Ausgangsgeschwindigkeiten

Antriebswellen vorne und hinten (vom Verteilergetriebe zur Vorder- und Hinterachse) – Rohrabschnitt, mit zwei Kreuzgelenken auf Nadellagern mit Schmiernippeln

Hauptantrieb (Vorder- und Hinterachse) – Konisch, Hypoid

Achsantriebsübersetzung 3,9

Vorderradantrieb – Offene Wellen mit Gleichlaufgelenken

Hinterradantrieb – Achswellen laufen im Hinterachskörper