Російський позашляховик Нива завоював свою популярність не тільки в Росії, а й за її межами
Недорогий та простий в обслуговуванні автомобіль, який успішно експлуатується за будь-яких погодних умов як на крайній півночі так і на півдні
Нива ВАЗ-2121 та його модифікації підвищеної прохідності.
Всі колеса — постійно провідні (повний привід, що не відключається), є режим блокування міжосьового диференціала.
Кузов — несучий, суцільнометалевий, зварний.
Двигун - чотирициліндровий, рядний, бензиновий, чотиритактний; розташування — переднє, поздовжнє.
На ВАЗ-21213 встановлюється карбюраторний двигун мод. 21213 робочим об'ємом 1,7 л, на ВАЗ-21214 - двигун 21214 того ж обсягу з розподіленим упорскуванням палива. (Раніше на автомобілі ВАЗ-21214 встановлювався двигун 21214 з центральним упорскуванням палива та мікропроцесорною системою запалювання).
ВАЗ-21215 (постачається на експорт) оснащений дизельним двигуном XUD-9SD робочим об'ємом 1,9 л концерну «Пежо-Сітроен».
Бензиновий двигун з центральним упорскуванням та дизельний у Росії практично не зустрічаються.
Ідентифікаційний номер (VIN) автомобіля вибитий на бризковику правого переднього крила.
Дублюючий ідентифікаційний номер (VIN) автомобіля вибитий на підлозі багажного відсіку праворуч.
Дані про автомобіль наведені в табличці, закріпленій на горизонтальній полиці переднього щита.
Номер двигуна вибитий на блоці циліндрів зліва над масляним фільтром.
Агрегати трансмісії ВАЗ-2121: 1, 3 - приводи передніх коліс; 2 – передній міст; 4 – зчеплення; 5 – коробка передач; 6 – передній карданний вал; 7 – проміжний вал; 8 - роздавальна коробка; 9 - важіль перемикання передач роздавальної коробки; 10 – важіль блокування диференціала; 11 – задній карданний вал; 12 – задній міст; I – диференціал розблокований; II – диференціал блокований; III - включена нижча передача; IV - нейтральне становище; V - включена найвища передача
Автомобіль "Нива" - повнопривідний, тобто. провідними є всі колеса.
Повний привід – постійний: момент, що крутить, від двигуна завжди передається відразу на обидві осі (мости не відключаються).
Така схема підвищує прохідність автомобіля, одночасно знижуючи навантаження на вузли трансмісії, але дещо збільшує витрату палива.
Передній та задній мости пов'язані через міжосьовий диференціал, що дозволяє переднім та заднім колесам обертатися з різними кутовими швидкостями залежно від траєкторії та умов руху.
Міжосьовий диференціал розташований у роздавальній коробці і аналогічний міжколісним диференціалам, розташованим у передньому та задньому мостах.
На відміну від них, міжосьовий диференціал можна примусово блокувати (важіль блокування знаходиться на тунелі підлоги).
При цьому передній і задній карданні вали стають жорстко пов'язаними між собою і обертаються з однаковою частотою.
Це значно підвищує прохідність автомобіля (на слизьких підйомах, у бруді, снігу тощо), але погіршує керованість та збільшує знос деталей трансмісії та шин на покритті з гарним зчепленням.
Тому блокування диференціала можна використовувати лише для подолання складних ділянок і на невеликій швидкості.
Для попередження водія про увімкнений режим блокування служить контрольна лампа на панелі приладів.
Увімкнути блокування диференціалу можна під час руху автомобіля, якщо колеса не буксують.
Блокування міжосьового диференціала не позбавляє автомобіль від небезпеки «діагонального вивішування», коли одне з коліс на кожній осі втрачає зчеплення з ґрунтом – у цьому випадку підсипають ґрунт під вивішені колеса або підкопують його під рештою.
Для збільшення крутного моменту, що підводиться до колес, служить нижча передача в роздавальній коробці, її передавальне число – 2,135.
Вища передача, призначена для нормальних умов руху, має передатне число 1,20.
Таким чином, водій може використовувати один із двох рядів передавальних чисел – з вищою або нижчою передачею у роздавальній коробці.
Сумарні передавальні числа «верхнього» ряду (з I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, "нижнього" - 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75.
Нижчу передачу в роздавальній коробці включають перед подоланням засніжених, піщаних ділянок, крутих підйомів, при буксируванні вантажів і т.п., коли відчувається брак тяги двигуна або для руху з дуже малою швидкістю.
Включати нижчу передачу в роздавальній коробці необхідно заздалегідь, на автомобілі, що стоїть, оскільки муфта перемикання передач не має синхронізаторів.
Вищу передачу за певної навички вдається включити і під час руху зі швидкістю не вище 30–35 км/год, якщо є можливість, краще знизити швидкість або зупинитися.
Автомобіль з постійним повним приводом висуває особливі вимоги до шин. Вони повинні бути однакові не лише за розміром, але й за ступенем зношування.
Різні радіуси кочення шин викликають підвищений знос диференціалів за звичайних умов руху, а при включеному блокуванні — підвищений знос інших деталей трансмісії та пробуксування коліс.
Технічні характеристики автомобіля ВАЗ-2121
Кузов - Ціліснометалічний, несучий, двооб'ємний
Кількість дверей 3
Кількість місць (при складених задніх сидіннях) 4-5 (2)
Споряджена маса, кг 1210
Вантажопідйомність, кг 400
Повна маса, кг 1610
дорожній просвіт автомобіля з повним навантаженням при статичному радіусі шин 315 мм (175/80R16)/322 мм(696-16), не менше, мм:
- - до поперечки передньої підвіски 221/228
- - до балки заднього моста 213/220
Повна маса причепа, що буксирується, кг:
- - не обладнаного гальмами 400
- - обладнаного гальмами 1490
Найменший радіус повороту слідом зовнішнього переднього колеса, м 5,5
Максимальна швидкість, км/год:
- - з водієм та пасажиром 137
- - з повним навантаженням 135
Час розгону з місця до 100 км/год:
- - з водієм та пасажиром 19
- - з повним навантаженням 21
Максимальний підйом, що долається автомобілем з повним навантаженням без розгону на першій передачі, % 58
Тормозний шлях автомобіля при екстреному гальмуванні з дозволеною максимальною масою зі швидкості 80 км/год на горизонтальній ділянці рівного асфальтованого шосе, не більше, м:
- - під час використання робочої системи 40
- - при використанні одного з контурів робочої системи - 90
Витрата палива* на 100 км шляху не більше, л:
- - на шосе при швидкості 90 км/год на п'ятій передачі 8,3
- - на шосе при швидкості 120 км/год на п'ятій передачі ВАЗ-21213 - 11,5
- - на шосе при швидкості 120 км/год на п'ятій передачі ВАЗ-21214 - 11,2
- - у міському циклі ВАЗ-21213 - 10,3
- - у міському циклі ВАЗ-21214 - 10,2
Двигун ВАЗ-21213, ВАЗ-21214
Тип – чотиритактний бензиновий
Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2
діаметр циліндра та хід поршня 82х80 мм
Робочий об'єм, л 1,69
Ступінь стиснення 9,3
Двигун ВАЗ-21213
Номінальна потужність за ГОСТ 14846-81 (нетто), кВт (к.с.) - 58,0 (78,9)
Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності, мін -1 - 5200
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгсм) за ГОСТ 14846—81 - 127 (12,9)
Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, що крутить, мін -1 - 3000
Мінімальна частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, мін -1 - 750—800
Система живлення - З карбюратором
Паливо - Бензин із октановим числом 92—95
Система запалювання - Безконтактна
Початковий кут випередження запалення, градус 1±1
Двигун ВАЗ-21214
Номінальна потужність за ГОСТ 14846-81 (нетто), кВт (к.с.) - 59,5 (80,9)
Частота обертання колінчастого валу при номінальній потужності, мін -1 - 5200
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгсм) за ГОСТ 14846—81127 - 127,5 (13,0)
Частота обертання колінчастого валу при максимальному моменті, що крутить, мін -1- 4000
Мінімальна частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, мін 1 - 820—880
Система живлення - Розподіл впорскування
Паливо - Неетильований бензин із октановим числом 92—95
Система запалювання – мікропроцесорна
Початковий кут випередження запалення - Регулювання не підлягає
Трансмісія
Зчеплення - однодискове, сухе, з діафрагмовою пружиною
Привод увімкнення зчеплення - Гідравлічний
Коробка передач - Механічна.
П'ять передач переднього ходу, одна заднього ходу.
Всі передачі переднього ходу синхронізовані
Передавальні числа коробки передач:
- 1-а передача 3,67
- 2-а передача 2,10
- 3-я передача 1,36
- 4-а передача 1,00
- 5-а передача 0,82
- задній хід 3,53
Роздавальна коробка двоступінчаста; з міжосьовим диференціалом з примусовим блокуванням
Передавальні числа роздавальної коробки:
- - підвищена передача 1,2
- - знижена передача 2,135
Проміжний вал (від коробки до роздавальної коробки) - З еластичною муфтою і шарніром рівних кутвих швидкостей
Передній та задній карданні вали (від роздавальної коробки до переднього та заднього мостів) - Трубчастого перерізу, з двома карданними шарнірами на голчастих підшипниках з прес-маслями
Головна передача (переднього та заднього мостів) - Конічна, гіпоїдна
Передавальна кількість головної передачі 3,9
Привід передніх коліс - Відкритими валами з шарнірами рівних кутових швидкостей
Привід задніх коліс - напівосями, що проходять у балці заднього моста
Підвіска, ходова частина
Передня підвіска - Незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами, з телескопічними гідравлічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска - Залежна (жорстка балка), на чотирьох поздовжніх та одному поперечному важелях, з циліндричними пружинами та телескопічними гідравлічними амортизаторами
Керування керування
Рульовий механізм - Глобоїдальний черв'як із двогребеневим роликом
Передавальна кількість кермового механізму 16,4
Рульовий привід - Триланковий: з однією середньою та двома бічними розрізними тягами; з маятниковим важелем
