Привод передніх коліс знімаємо при ремонтних роботах або при виникненні несправностей таких як:
- - шум, стукіт з боку переднього моста при русі автомобіля (особливо на повороті), зазвичай цей дефект пов'язаний із зносом деталей зовнішнього шарніра, рідше внутрішнього;
- - деформація валів приводів валів, дефект викликаний ударами про перешкоди;
- - витік мастила через розрив захисного чохла внутрішнього або зовнішнього шарніра.
Роботу потрібно проводити на оглядовій ямі або підйомнику.
Операції показуємо на прикладі правого приводу — його демонтаж більш трудомісткий.
Зливаємо олію з редуктора переднього моста.
Відвертаємо регулювальну гайку підшипників маточини та знімаємо конусну втулку.
Від'єднуємо нижнє кріплення амортизатора від опорної чашки пружини нижнього важеля.
Від'єднуємо нижню кульову опору від нижнього важеля передньої підвіски.
Відводимо поворотний кулак убік і виводимо хвостовик корпусу зовнішнього шарніра зі маточини.
Накидним ключем на 19 відвертаємо болт кріплення кронштейна переднього моста до правого кронштейна опори силового агрегату
Виймаємо болт
Головкою на 13 відвертаємо гайки кріплення кронштейна переднього моста та кришки підшипника корпусу внутрішнього шарніра до картера редуктора.
Відводимо кронштейн кріплення переднього моста
Піднімаємо монтажною лопаткою кришку підшипника корпусу внутрішнього шарніра за припливи
Виводимо корпус внутрішнього шарніра з редуктора
Знімаємо привід у зборі
З'єднання кришки підшипника та картера редуктора ущільнено прокладкою (прокладка встановлюється в одному положенні).
Привід з лівого боку знімаємо так само, тільки там три гайки кріплять лише кришку підшипника.
Встановлюємо привід у зворотній послідовності.
Гайка кріплення кришки підшипника корпусу внутрішнього шарніра М6х1,25 закручується з моментом 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5кгс·м).
Регулювальну гайку підшипників маточини затягуємо моментом 19,6 Нм (2,0 кгс·м), одночасно провертаючи маточину в обох напрямках.
Після цього послаблюємо регулювальну гайку і знову затягуємо її моментом 6,86 Нм (0,7 кгс·м).
Потім опускаємо гайку на 20-25˚.
Перевіряємо зазор у подшипниках: він має бути в межах 0,02-0,08 мм. Стопоримо гайку.