Los diagramas del sistema de alimentación del motor se muestran en la Fig. 1, 2, 3.
La fiabilidad y durabilidad del motor, así como el rendimiento dinámico y la eficiencia del vehículo en su conjunto dependen en gran medida del estado del sistema de potencia.
El sistema de suministro de energía consta de dos tanques de combustible, líneas de combustible, un grifo interruptor, una bomba de combustible, un filtro de sedimentos, un filtro fino de combustible, un carburador con accionamiento del acelerador y amortiguadores de aire, y un filtro de aire.
En las versiones con precalentador, se incluye una bomba de combustible eléctrica en el sistema de alimentación en paralelo con la bomba de combustible de accionamiento mecánico.
El combustible, bajo la influencia del vacío creado por la bomba de combustible, pasa a través de la rejilla de admisión de combustible, luego a través de la línea de combustible y la válvula de conmutación ingresa a la carcasa del sumidero del filtro.
El agua y las partículas mecánicas grandes permanecen en la carcasa, y el combustible pasa a través de un elemento filtrante que consiste en un conjunto de placas de acero delgadas y se suministra a través de una línea de combustible a la bomba de combustible.
Después de la bomba, el combustible pasa a través del elemento filtrante fino y entra al carburador.
El aire necesario para formar la mezcla de trabajo se suministra al carburador a través del filtro de aire.
Los tanques de combustible son rectangulares de acero y están ubicados a ambos lados del bastidor del automóvil.
Los depósitos se fijan a los largueros del bastidor desde el exterior mediante soportes y abrazaderas.
Se colocan espaciadores de cartón entre las abrazaderas y el tanque. Los tanques están conectados mediante líneas de combustible a una válvula de conmutación instalada debajo del asiento del conductor. Con su ayuda, puedes cambiar la entrada de combustible de un tanque a otro.
La capacidad de un depósito es de 39 litros.
En la parte superior de cada depósito se encuentra una toma de combustible, compuesta por un tubo y un filtro en forma de malla de latón, así como un sensor eléctrico indicador de nivel de combustible.
En algunas modificaciones, hay un orificio de drenaje con un tapón roscado en el fondo del tanque.
El tapón de cuello roscado de plástico tiene válvulas de entrada y salida para evitar la formación de vacío y aumento de presión dentro del tanque.
En algunos vehículos, la boca de llenado del depósito de combustible está equipada con un tubo retráctil para facilitar el repostaje.
La tapa de llenado del depósito de combustible se cierra con una tapa en el exterior.
Las líneas de combustible están hechas de mangueras de goma y tubos de cobre.
Las mangueras están conectadas a la bomba de combustible, la válvula de conmutación del tanque de combustible y el filtro de sedimentos a través de accesorios con tuercas de unión.
En los tubos de las tomas de combustible, carburador y filtro fino de combustible, las mangueras se fijan con abrazaderas.
El tubo de cobre se conecta al filtro decantador por un extremo a través de un racor, y por el otro extremo se inserta en una manguera de goma y se aprieta con una abrazadera.
El filtro-sedimentador de combustible está instalado en el larguero izquierdo del bastidor, delante del tanque de combustible, y está diseñado para separar el agua y las impurezas mecánicas mayores a 0,05 mm del combustible.
Para limpiar el combustible de impurezas mecánicas, el filtro está equipado con un elemento filtrante que consta de un conjunto de finas placas metálicas.
Para eliminar los sedimentos del fondo de la carcasa del filtro hay un orificio de drenaje con un tapón roscado.
La bomba de combustible es una bomba de diafragma, accionada por una excéntrica a un distribuidor eje divisor del motor.
Es posible instalar una bomba de uno de los tres modelos: B9V (451-1106010-40), 900-1106010 y 2105-1106010-50.
La bomba de combustible consta de una carcasa, una tapa del bloque de válvulas y una palanca de accionamiento. El bloque de válvulas está instalado en la tapa de la bomba.
Encima de las válvulas de aspiración hay un filtro fabricado con fina malla de latón.
Para llenar el carburador con combustible cuando el motor no está en marcha, la bomba tiene una palanca de accionamiento manual.
Para controlar la estanqueidad del diafragma y evitar que entre combustible en el cárter del motor, la carcasa de la bomba tiene un orificio de drenaje.
El filtro de combustible fino se puede utilizar en dos tipos: plegable, con un elemento filtrante reemplazable y no extraíble.
El filtro de combustible desmontable está montado en el soporte de la culata.
Consta de una carcasa, una junta de goma, un casquillo de sellado de goma, un elemento filtrante de cerámica o papel, un resorte, un vaso de sedimentación de plástico y piezas de montaje para el vaso de sedimentación.
En la manguera que suministra combustible al carburador se instala un filtro con una carcasa de plástico no separable y un elemento filtrante de papel.
El filtro de aire es de tipo seco, con un elemento filtrante reemplazable hecho de material sintético no tejido, montado en el soporte de la culata.
El filtro está equipado con una manguera corrugada de entrada de aire conectada a un tubo metálico ubicado en el soporte de la carcasa del radiador a la derecha.
Cuando la temperatura del aire ambiente es inferior a 5 °C, para suministrar aire caliente al carburador, desconecte la manguera corrugada del tubo del filtro y mueva la trampilla del colector de escape a la posición "invierno".
¿Por qué utilizar una llave de 10 mm para aflojar la tuerca que sujeta el amortiguador (Fig. 4)?
La tapa del filtro de aire tiene dos tubos para conectar las mangueras del sistema de ventilación del cárter del motor.
Si la tapa de la culata, debido a un mal funcionamiento, tiene dos tubos para eliminar los gases del cárter, entonces para evitar que entre aire sin filtrar en el colector de admisión, es necesario tapar el pequeño tubo no utilizado de la tapa del filtro de aire en cualquier disponible. forma (por ejemplo, comprimirlo con unos alicates).
El accionamiento de control de la válvula de mariposa consta de un pedal, un sistema de varillas y palancas, puntas de tuercas de ajuste, acoplamientos y un resorte.
Además, los coches tienen un accionamiento manual de la válvula de mariposa.
Consta de un asa en el panel de instrumentos, una varilla en la carcasa, un soporte y una palanca.
El amortiguador de aire del carburador se controla mediante una perilla también ubicada en el panel de instrumentos.
Está conectado a la palanca del amortiguador mediante una varilla en la carcasa.
Cuando la manija está en su posición original (empotrada), la compuerta de aire está completamente abierta.
