Die Diagramme des Motorstromversorgungssystems sind in Abb. dargestellt. 1, 2, 3.
Die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit des Motors sowie die dynamische Leistung und Effizienz des Fahrzeugs als Ganzes hängen weitgehend vom Zustand des Antriebssystems ab.
Das Stromversorgungssystem besteht aus zwei Kraftstofftanks, Kraftstoffleitungen, einem Umschalthahn, einer Kraftstoffpumpe, einem Sedimentfilter, einem Kraftstofffeinfilter, einem Vergaser mit Antrieb der Drosselklappe und Luftklappen sowie einem Luftfilter.
Bei den Versionen mit Vorwärmer ist parallel zur mechanisch angetriebenen Kraftstoffpumpe eine elektrische Kraftstoffpumpe in das Antriebssystem integriert.
Der Kraftstoff gelangt unter dem Einfluss des von der Kraftstoffpumpe erzeugten Vakuums durch das Kraftstoffeinlasssieb und dann durch die Kraftstoffleitung und das Umschaltventil in das Filtersumpfgehäuse.
Wasser und große mechanische Partikel bleiben im Gehäuse, und der Kraftstoff strömt durch ein Filterelement, das aus einem Satz dünner Stahlplatten besteht, und wird über eine Kraftstoffleitung der Kraftstoffpumpe zugeführt.
Nach der Pumpe gelangt der Kraftstoff durch das Feinfilterelement in den Vergaser.
Die zur Bildung des Arbeitsgemisches benötigte Luft wird dem Vergaser über den Luftfilter zugeführt.
Die Kraftstofftanks bestehen aus rechteckigem Stahl und befinden sich auf beiden Seiten des Fahrzeugrahmens.
Die Tanks werden von außen mit Halterungen und Klammern an den Rahmenlängsträgern befestigt.
Zwischen den Klemmen und dem Tank werden Abstandshalter aus Pappe angebracht. Die Tanks sind über Kraftstoffleitungen mit einem unter dem Fahrersitz installierten Schaltventil verbunden. Mit seiner Hilfe können Sie die Kraftstoffzufuhr von einem Tank auf einen anderen umstellen.
Das Fassungsvermögen eines Tanks beträgt 39 Liter.
Oben an jedem Tank befindet sich ein Kraftstoffeinlass, bestehend aus einem Rohr und einem Filter in Form eines Messinggeflechts, sowie ein elektrischer Kraftstoffstandanzeigesensor.
Bei einigen Modifikationen befindet sich am Boden des Tanks ein Ablassloch mit einem Gewindestopfen.
Der Kunststoff-Gewindestopfen verfügt über Einlass- und Auslassventile, um die Bildung von Vakuum und erhöhtem Druck im Tank zu verhindern.
Bei einigen Fahrzeugen ist der Einfüllstutzen des Kraftstofftanks mit einem einziehbaren Rohr zum einfachen Betanken ausgestattet.
Die Tankklappe wird außen mit einem Deckel verschlossen.
Kraftstoffleitungen bestehen aus Gummischläuchen und Kupferrohren.
Die Schläuche werden über Anschlüsse mit Überwurfmuttern an die Kraftstoffpumpe, das Kraftstofftank-Umschaltventil und den Sedimentfilter angeschlossen.
An den Rohren der Kraftstoffeinlässe, des Vergasers und des Kraftstofffeinfilters werden die Schläuche mit Schellen befestigt.
Das Kupferrohr ist an einem Ende über eine Verschraubung mit dem Absetzfilter verbunden, am anderen Ende wird es in einen Gummischlauch eingeführt und mit einer Schelle festgezogen.
Der Kraftstofffilter-Abscheider ist am linken Rahmenlängsträger vor dem Kraftstofftank installiert und dient dazu, Wasser und mechanische Verunreinigungen mit einer Größe von mehr als 0,05 mm vom Kraftstoff abzuscheiden.
Um den Kraftstoff von mechanischen Verunreinigungen zu reinigen, ist der Filter mit einem Filterelement ausgestattet, das aus einem Satz dünner Metallplatten besteht.
Um Sedimente vom Boden des Filtergehäuses zu entfernen, gibt es ein Abflussloch mit Gewindestopfen.
Die Kraftstoffpumpe ist eine Membranpumpe, die über einen Exzenter zu einem Verteiler angetrieben wird Motortrennwelle.
Es ist möglich, eine Pumpe eines von drei Modellen zu installieren: B9V (451-1106010-40), 900-1106010 und 2105-1106010-50.
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einem Gehäuse, einem Ventilblockdeckel und einem Antriebshebel. Der Ventilblock ist im Pumpendeckel eingebaut.
Über den Ansaugventilen befindet sich ein Filter aus feinem Messinggewebe.
Um den Vergaser bei stehendem Motor mit Kraftstoff zu füllen, verfügt die Pumpe über einen manuellen Antriebshebel.
Um die Dichtheit der Membran zu kontrollieren und zu verhindern, dass Kraftstoff in das Kurbelgehäuse des Motors gelangt, verfügt das Pumpengehäuse über ein Ablassloch.
Der Kraftstofffeinfilter kann in zwei Ausführungen verwendet werden: zusammenklappbar, mit austauschbarem Filterelement und nicht entfernbar.
Der zerlegbare Kraftstofffilter ist an der Zylinderkopfhalterung montiert.
Es besteht aus einem Gehäuse, einer Gummidichtung, einer Gummidichtungsbuchse, einem Keramik- oder Papierfilterelement, einer Feder, einem Absetzbecher aus Kunststoff und Montageteilen für den Absetzbecher.
Ein Filter mit einem nicht trennbaren Kunststoffgehäuse und einem Papierfilterelement ist am Schlauch installiert, der den Vergaser mit Kraftstoff versorgt.
Der Luftfilter ist ein Trockentyp mit einem austauschbaren Filterelement aus synthetischem Vliesstoff, das an der Zylinderkopfhalterung montiert ist.
Der Filter ist mit einem gewellten Lufteinlassschlauch ausgestattet, der mit einem Metallrohr an der Halterung des Kühlergehäuses auf der rechten Seite verbunden ist.
Wenn die Umgebungslufttemperatur unter 5 °C liegt, trennen Sie den Wellschlauch vom Filterrohr und stellen Sie die Klappe am Auspuffkrümmer in die Position „Winter“, um dem Vergaser erwärmte Luft zuzuführen.
Warum einen 10-mm-Schraubenschlüssel verwenden, um die Mutter zu lösen, mit der der Dämpfer befestigt ist (Abb. 4)?
Der Luftfilterdeckel verfügt über zwei Rohre zum Anschluss der Schläuche des Kurbelgehäuseentlüftungssystems des Motors.
Wenn die Zylinderkopfabdeckung aufgrund einer Fehlfunktion über zwei Rohre zum Entfernen von Kurbelgehäusegasen verfügt, muss das nicht verwendete kleine Rohr der Luftfilterabdeckung in ein beliebiges vorhandenes Rohr gesteckt werden, um zu verhindern, dass ungefilterte Luft in den Ansaugkrümmer gelangt (z. B. mit einer Zange zusammendrücken).
Der Drosselklappen-Steuerantrieb besteht aus einem Pedal, einem System aus Stangen und Hebeln, Einstellmutterspitzen, Kupplungen und einer Feder.
Zusätzlich verfügen die Fahrzeuge über einen manuellen Drosselklappenantrieb.
Es besteht aus einem Griff am Armaturenbrett, einer Stange in der Schale, einer Halterung und einem Hebel.
Die Vergaser-Luftklappe wird über einen Knopf gesteuert, der sich ebenfalls auf der Instrumententafel befindet.
Er ist über eine Stange im Gehäuse mit dem Dämpferhebel verbunden.
Wenn sich der Griff in seiner ursprünglichen Position (versenkt) befindet, ist die Luftklappe vollständig geöffnet.
