Schemata des Motorstromversorgungssystems sind in Abb. 1, 2, 3.
Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors sowie die dynamische Leistung und Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs als Ganzes hängen weitgehend vom Zustand des Antriebssystems ab.
Abb. 1. Schema des Stromversorgungssystems für Autos der UAZ-31512-Familie
Das Antriebssystem besteht aus zwei Kraftstofftanks, Kraftstoffleitungen, einem Umschaltventil, einer Kraftstoffpumpe, einem Sedimentfilter, einem Kraftstofffeinfilter, einem Vergaser mit Drossel- und Luftklappenantrieb und einem Luftfilter.
Bei Modifikationen mit Vorwärmer ist parallel zur mechanisch angetriebenen Kraftstoffpumpe eine elektrische Kraftstoffpumpe in das Stromversorgungssystem eingebunden.
Der Kraftstoff fließt unter der Wirkung des von der Kraftstoffpumpe erzeugten Vakuums durch das Kraftstoffeinlassgitter und tritt dann durch die Kraftstoffleitung und das Umschaltventil in das Sedimentfiltergehäuse ein.
Wasser und große mechanische Partikel verbleiben im Gehäuse, und der Kraftstoff strömt durch das Filterelement, das aus einem Satz dünner Stahlplatten besteht, und wird durch die Kraftstoffleitung zur Kraftstoffpumpe geleitet.
Nach der Pumpe passiert der Kraftstoff das Feinfilterelement und gelangt in den Vergaser.
Die für die Bildung des Arbeitsgemisches notwendige Luft wird dem Vergaser über den Luftfilter zugeführt.
Abb. 2. Schema des Stromversorgungssystems für Autos der UAZ-3741-Familie
Kraftstofftanks sind rechteckige Stahltanks, die sich auf beiden Seiten des Fahrzeugrahmens befinden.
Die Tanks werden von außen mit Halterungen und Schellen an den Rahmenholmen befestigt.
Zwischen den Klemmen und dem Tank befinden sich Abstandshalter aus Pappe. Die Tanks sind über Kraftstoffleitungen mit einem unter dem Fahrersitz eingebauten Umschaltventil verbunden. Damit können Sie die Kraftstoffzufuhr von einem Tank zum anderen umschalten.
Die Kapazität eines Tanks beträgt 39 Liter.
An der Oberseite jedes Tanks befindet sich eine Kraftstoffaufnahme, bestehend aus einem Rohr und einem Messingsiebfilter, sowie einem elektrischen Kraftstoffanzeigesensor.
Bei einigen Modifikationen befindet sich am Boden des Tanks ein Ablassloch mit einem Gewindestopfen.
Der Tankdeckel aus Kunststoff verfügt über Einlass- und Auslassventile, um Unter- und Überdruck im Tank zu vermeiden.
Bei einigen Fahrzeugen ist der Kraftstoffeinfüllstutzen mit einem einziehbaren Rohr zum einfachen Betanken ausgestattet.
Von außen ist die Tankklappe mit einem Deckel verschlossen.
Die Kraftstoffleitungen bestehen aus Gummischläuchen und einem Kupferrohr.
Die Schläuche werden durch Verschraubungen mit Überwurfmuttern mit der Kraftstoffpumpe, dem Tankschaltventil, dem Sedimentfilter verbunden.
An den Abzweigrohren der Kraftstoffansaugung, des Vergasers und des Kraftstofffeinfilters werden die Schläuche mit Schellen befestigt.
Ein Kupferrohr wird an einem Ende durch eine Verschraubung mit einem Sedimentfilter verbunden und am anderen Ende in einen Gummischlauch eingeführt und mit einer Schelle festgezogen.
Abb. 3. Schema des Stromversorgungssystems eines UAZ-Fahrzeugs mit einem Kraftstofftank
Kraftstoff-Sedimentfilter ist am linken Längsträger des Rahmens vor dem Kraftstofftank installiert und soll Wasser und mechanische Verunreinigungen größer als 0,05 mm aus dem Kraftstoff abscheiden.
Um den Kraftstoff von mechanischen Verunreinigungen zu reinigen, ist der Filter mit einem Filterelement ausgestattet, das aus einem Satz dünner Metallplatten besteht.
Um Sedimente vom Boden des Filtergehäuses zu entfernen, gibt es ein Ablassloch mit einer Verschlussschraube.
Kraftstoffpumpe - Membran, angetrieben von einem Exzenter auf der Motornockenwelle.
Es ist möglich, eine Pumpe eines von drei Modellen zu installieren: B9V (451-1106010-40), 900-1106010 und 2105-1106010-50.
Die Kraftstoffpumpe besteht aus einem Gehäuse, einem Ventilblockdeckel und einem Antriebshebel. Der Ventilblock ist im Pumpendeckel eingebaut.
Über den Saugventilen befindet sich ein Filter aus feinem Messinggewebe.
Um den Vergaser mit Kraftstoff zu füllen, wenn der Motor nicht läuft, hat die Pumpe einen manuellen Antriebshebel.
Um die Dichtheit der Membran zu kontrollieren und zu verhindern, dass Kraftstoff in das Kurbelgehäuse eindringt, hat das Pumpengehäuse eine Ablassöffnung.
Der Kraftstoff-Feinfilter kann in zwei Arten verwendet werden: zusammenklappbar, mit einem austauschbaren Filterelement und nicht zusammenklappbar.
Der abnehmbare Kraftstofffilter ist an der Zylinderkopfhalterung befestigt.
Es besteht aus einem Gehäuse, einer Gummidichtung, einer Dichtungsgummibuchse, einem Keramik- oder Papierfilterelement, einer Feder, einem Kunststoff-Sumpfbecher und Befestigungsteilen für den Sumpfbecher.
Ein Filter mit einem nicht trennbaren Kunststoffgehäuse und einem Papierfilterelement ist an einem Schlauch installiert, der den Vergaser mit Kraftstoff versorgt.
Luftfilter - trockener Typ, mit einem austauschbaren Filterelement aus synthetischem Vliesstoff, montiert an der Zylinderkopfhalterung.
Der Filter ist mit einem gewellten Lufteinlassschlauch ausgestattet, der mit einem Metallrohr verbunden ist, das sich rechts an der Halterung des Kühlergehäuses befindet.
Um bei einer Umgebungstemperatur unter 5 °C dem Vergaser erwärmte Luft zuzuführen, den Wellschlauch vom Filterrohr trennen und die Klappe am Auspuffkrümmer in die Position „Winter“ drehen.
Benutzen Sie dazu den Schlüssel „10“, um die Mutter zu lösen, die den Dämpfer fixiert (Abb. 4).
Der Luftfilterdeckel hat zwei Anschlüsse zum Anschluss von Schläuchen der Kurbelgehäuseentlüftung.
Wenn die Zylinderkopfhaube aufgrund einer Fehlkonfiguration zwei Rohre zum Abführen von Kurbelgehäusegasen hat, muss das unbenutzte kleine Rohr der Luftfilterabdeckung auf irgendeine Weise verschlossen werden, um zu verhindern, dass ungefilterte Luft in das Ansaugrohr gelangt möglich (z. B. mit einer Zange zusammendrücken).
Der Gashebelantrieb besteht aus einem Pedal, einem System von Stangen und Hebeln, Spitzen von Stellmuttern, Kupplungen und einer Feder.
Außerdem verfügen die Autos über eine manuelle Drosselklappensteuerung.
Es besteht aus einem Griff am Armaturenbrett, einer ummantelten Stange, einer Halterung und einem Hebel.
Der Choke des Vergasers wird durch einen Knopf gesteuert, der sich ebenfalls auf der Instrumententafel befindet.
Er ist über eine ummantelte Stange mit dem Dämpferhebel verbunden.
Wenn sich der Griff in seiner Ruheposition (versenkt) befindet, ist der Choke vollständig geöffnet.
