Схеми системи живлення двигунів показані на рис. 1, 2, 3.
Від стану системи живлення значною мірою залежить надійність і довговічність роботи двигуна, а також динамічні показники та економічність автомобіля в цілому.
Система живлення складається з двох паливних баків, паливопроводів, крана перемикання, паливного насоса, фільтра-відстійника, фільтра тонкого очищення палива, карбюратора з приводом дросельних та повітряних заслінок, повітряного фільтра.
У модифікаціях з передпусковим підігрівачем у систему живлення паралельно паливному насосу з механічним приводом включений електробензонасос.
Паливо, під дією розрідження, створюваного паливним насосом, проходить через сітку паливозабірника, далі по паливопроводу та крану перемикання надходить у корпус фільтра-відстійника.
Вода та великі механічні частинки залишаються в корпусі, а паливо проходить через елемент, що фільтрує, що складається з набору тонких сталевих пластин, і по паливопроводу подається до паливного насоса.
Після насоса паливо проходить через фільтруючий елемент фільтра тонкого очищення та надходить у карбюратор.
Повітря, необхідне для утворення робочої суміші, подається в карбюратор через повітряний фільтр.
Паливні баки — сталеві прямокутної форми, розташовані по обидва боки рами автомобіля.
Баки кріпляться до лонжеронів рами із зовнішнього боку за допомогою кронштейнів та хомутів.
Між хомутами та баком укладено картонні прокладки. Баки з'єднані паливопроводами із краном перемикання, встановленим під сидінням водія. З його допомогою можна переключити забір палива з одного бака на інший.
Ємність одного бака становить 39 літрів.
У верхній частині кожного бака знаходиться паливозабірник, що складається з трубки та фільтра у вигляді латунної сітки, а також датчик електричного покажчика рівня палива.
У деяких модифікаціях у нижній частині бака розташований зливний отвір з різьбовою пробкою.
Пластмасова різьбова пробка горловини має впускний та випускний клапани для запобігання утворенню розрідження та підвищеного тиску всередині бака.
На частині автомобілів заливна горловина паливного бака забезпечена висувною трубою для зручності заправки.
Зовні лючок заливної горловини паливного бака закритий кришкою.
Паливопроводи виконані з гумових шлангів та мідної трубки.
Шланги приєднані до паливного насоса, крана перемикання паливних баків, фільтра-відстійника через штуцери з накидними гайками.
На патрубках паливозабірників, карбюратора та фільтра тонкого очищення палива шланги закріплені стяжними хомутами.
Мідна трубка одним кінцем через штуцер приєднана до фільтра-відстійника, а іншим — вставлена в гумовий шланг і стягнута хомутом.
Паливний фільтр-відстійник встановлений на лівому лонжероні рами перед паливним баком і призначений для відокремлення від палива води та механічних домішок розміром понад 0,05 мм.
Для очищення палива від механічних домішок фільтр має фільтруючий елемент, що складається з набору тонких металевих пластин.
Для видалення відстою знизу корпусу фільтра є зливний отвір з різьбовою пробкою.
Паливний насос — діафрагмовий, приводиться в дію від ексцентрика на розподіледелительном валу двигуна.
Можлива установка насоса однієї з трьох моделей: Б9В (451-1106010-40), 900-1106010 та 2105-1106010-50.
Паливний насос складається з корпусу, кришки блоку клапанів та важеля приводу. Блок клапанів встановлений на кришці насоса.
Над всмоктуючими клапанами розташований фільтр, виготовлений із дрібної латунної сітки.
Для заповнення карбюратора паливом при непрацюючому двигуні насос має важіль ручного приводу.
Для контролю герметичності діафрагми та запобігання попаданню палива в картер двигуна корпус насоса має дренажний отвір.
Фільтр тонкого очищення палива може застосовуватися двох типів: розбірний, зі змінним фільтруючим елементом та нерозбірний.
Розбірний паливний фільтр кріпиться на кронштейні головки блоку циліндрів.
Він складається з корпусу, гумової прокладки, ущільнювальної гумової втулки, керамічного або паперового фільтруючого елемента, пружини, пластмасової склянки-відстійника та деталей кріплення склянки-відстійника.
Фільтр із пластмасовим нерозбірним корпусом та паперовим фільтруючим елементом встановлюється на шлангу, що підводить паливо до карбюратора.
Повітряний фільтр — сухого типу, зі змінним фільтруючим елементом із нетканого синтетичного матеріалу, встановлений на кронштейні головки блоку циліндрів.
Фільтр оснащений повітрозабірним гофрованим шлангом, з'єднаним з металевим патрубком, розташованим на кронштейні кожуха радіатора праворуч.
При температурі навколишнього повітря нижче 5 °С для подачі в карбюратор підігрітого повітря слід від'єднати гофрований шланг від патрубка фільтра, а заслінку на випускному колекторі перевести в положення «зима».
Для чого ключем «на 10» послаблюємо гайку, що фіксує заслінку (рис. 4).
Кришка повітряного фільтра має два патрубки для під'єднання шлангів системи вентиляції картера двигуна.
Якщо кришка головки блоку циліндрів через порушення комплектації має два патрубки для відведення картерних газів, то для запобігання попаданню невідфільтрованого повітря у впускний трубопровід, необхідно заглушити незадіяний малий патрубок кришки повітряного фільтра будь-яким доступним способом (наприклад, стиснути пассатижами).
Привід керування дросельними заслінками складається з педалі, системи тяг та важелів, наконечників регулювальних гайок, муфт та пружини.
Крім того, на автомобілях є ручний привід дросельних заслінок.
Він складається з ручки на панелі приладів, тяги в оболонці, кронштейна та важеля.
Повітряна заслінка карбюратора управляється ручкою, розташованою на панелі приладів.
Вона з'єднана з важелем заслінки тягою в оболонці.
Коли ручка знаходиться у вихідному положенні (утоплена), повітряна заслінка повністю відкрита.
