El sistema de encendido sin contacto (Fig. 1) incluye los siguientes dispositivos:
– sensor-distribuidor;
- – interruptor de transistor;
- - bobina de encendido;
- – resistencia adicional;
- – vibrador de emergencia;
- – bujías.
1 - bobina de encendido; 2 - interruptor de transistores; 3 - sensor-distribuidor; 4 - bujía; 5 - bloque de fusibles; 6 - vibrador de emergencia; 7 - resistencia adicional. Símbolo de colores de cables: G - azul; K - rojo; F - amarillo; 3 – verde
Sensor distribuidor
El dispositivo del sensor-distribuidor se muestra en la Fig. 2.
1 - tapa del distribuidor; 2 - carbón; 3 - resorte de tapa; 4 - conector de bajo voltaje; 5 - peso; 6 - resorte de la máquina centrífuga; 7 - eje de peso; 8 - cojinete de empuje; 9 - rodamiento de rodillos; 10 - acoplamiento; 11 - rodillo; 12 - placa correctora de octanaje; 13 - cuerpo; 14 - rodamiento de bolas; 15 - regulador de vacío; 16 - estator; 17 - casquillo del rotor; 18 - fieltro; 19 – control deslizante
El sensor de distribución cuenta con una carcasa, una tapa, un rodillo, un sensor de tensión sinusoidal, reguladores centrífugos y de vacío, además de un corrector de octanaje.
El regulador centrífugo cambia automáticamente el tiempo de encendido en función de la velocidad de rotación.
El sensor de voltaje consta de un rotor y un estator.
El rotor es un imán permanente anular con jaulas de cuatro polos apretadas firmemente desde arriba y desde abajo, fijadas rígidamente al casquillo.
Se instala un corredor en el casquillo en la parte superior del rotor.
El estator del sensor es un devanado encerrado en placas de cuatro polos.
El estator tiene un cable trenzado aislado conectado al cable del sensor.
El segundo terminal del devanado está conectado eléctricamente a la carcasa en el sensor-distribuidor ensamblado.
Hay una marca en el rotor y una flecha en el estator, que sirven para establecer el momento inicial de chispa.
1 - cable de alto voltaje; 2 - gorra; 3 - bobina de encendido; 4 - lavadora; 5 - tornillo; 6 - alambre; 7 - resistencia adicional; 8 - lavadora; 9 - tornillo; 10 - interruptor de transistores; 11 - mazo de cables; 12 - vibrador de emergencia
Bobina de encendido (Fig. 3)
Resistencia del devanado a temperatura (25±10) °C, Ohmios:
- primaria - 0,43
- secundaria - 13.000-13.400
Tensión secundaria desarrollada máxima - 30000 V
La bobina tiene un terminal de alto voltaje y dos terminales de bajo voltaje:
- – terminal K – para conexión con el terminal K de resistencia adicional;
- – salida sin marcar – con salida K3 del interruptor.
Resistencia adicional (Fig. 3)
El valor de la resistencia activa entre los terminales “+” y “C” es (0,71±0,05) Ohm, entre los terminales “C” y “K” – (0,52±0,05) Ohm.
Interruptor de transistor (Fig. 3, 4)
El interruptor consta de una carcasa y una placa con elementos de radio.
Los pines del interruptor están destinados a:
- – terminal D – para conexión al terminal de bajo voltaje del sensor-distribuidor;
- – terminal de cortocircuito – para conexión al terminal de la bobina de encendido;
- – Terminal “+” – para conexión al terminal “+” de la resistencia adicional o bloque de fusibles.
Vibrador de emergencia (Fig. 1)
Consta de una carcasa y un tablero sobre el que se montan todos los componentes del vibrador. Tiene una salida.
Sólo se puede poner en funcionamiento si falla el interruptor del transistor o la bobina del estator del sensor.
Mantenimiento
Después de 8.000 km
Compruebe el apriete de las tuercas del conector sensor-distribuidor de baja tensión y la sujeción de los cables de conexión.
En 16.000 kilómetros
Revisa el sensor del distribuidor de encendido: inspecciona el control deslizante, la tapa del distribuidor y, si están sucios, límpialos con un paño de algodón empapado en gasolina limpia.
Lubricante Retire el casquillo del rotor del gotero (4 a 5 gotas) (primero retire el control deslizante y el fieltro debajo).
Después de 50.000 km
Lave bien el rodamiento de bolas de soporte del estator con gasolina limpia, agregue lubricante Litol-24 hasta no más de 2/3 del volumen libre del rodamiento (primero retire la tapa, el deslizador, el rotor y el soporte del estator).
Para evitar que la superficie de la cubierta del sensor-distribuidor se superponga y se queme, asegúrese de que los cables de alto voltaje con puntas se inserten en los enchufes de la cubierta hasta el fondo.
No encienda el encendido si hay humedad en la cubierta. Mantenga limpias las piezas de plástico (tapa, deslizador, terminal de baja tensión, etc.).
Procedimiento para configurar el tiempo de encendido
- 1. Instale el pistón del primer cilindro en el punto muerto superior de la carrera de compresión del primer cilindro hasta que el orificio M3 (5° antes del PMS) de la polea del cigüeñal coincida con el pasador de la tapa del engranaje de distribución.
- 2. Retire la cubierta de plástico del sensor del distribuidor.
Asegúrese de que el electrodo deslizante esté instalado contra el terminal de la tapa del sensor del distribuidor marcado con el número “1” (terminal del cable de encendido de la bujía del primer cilindro del motor).
- 3. Apriete la placa correctora de octanaje del sensor de distribución a la carcasa de transmisión con un perno con un indicador insertado en él de modo que el indicador coincida con la división media de la escala correctora de octanaje.
- 4. Afloje el perno que sujeta la placa correctora de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor.
- 5. Sosteniendo el control deslizante contra su rotación con el dedo (para eliminar espacios en la transmisión), gire con cuidado la carcasa hasta que la marca roja en el rotor y la punta del pétalo en el estator estén alineadas en una línea.
Fija la placa correctora de octanaje al cuerpo del sensor-distribuidor con un perno.
- 6. Instale la tapa del sensor del distribuidor, verifique la correcta instalación de los cables de encendido a las bujías de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor 1-2-4-3, contando en sentido antihorario.
Después de cada instalación de encendido, verifique la precisión del tiempo de encendido escuchando el motor mientras el automóvil está en movimiento.
Para ello, caliente el motor a una temperatura de 80°C y, conduciendo en marcha directa por una carretera llana a una velocidad de 40 km/h, acelere el coche pisando bruscamente el pedal del acelerador.
Si se observa una ligera detonación de corta duración a una velocidad de 55 a 60 km/h, entonces el tiempo de encendido se ha configurado correctamente.
En caso de detonación grave, gire la carcasa del sensor de distribución (Fig. 5) en la escala correctora de octanaje entre 0,5 y 1,0 divisiones en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Cada división de escala corresponde a un cambio en el tiempo de encendido de 4°, contando a lo largo del cigüeñal.
En ausencia total de detonación, es necesario aumentar el tiempo de encendido girando la carcasa del sensor-distribuidor en el sentido de las agujas del reloj.