Безконтактна система запалювання (мал. 1) включає прилади:

– датчик-розподільник;

  • – транзисторний комутатор;
  • - котушка запалювання;
  • – додатковий опір;
  • – аварійний вібратор;
  • – свічки запалювання.

Схема безконтактної системи запалювання

Мал. 1. Схема безконтактної системи запалення

Датчик-розподільник

Пристрій датчика-розподільника показано на рис. 2.

Датчик розподільник

Датчик-розподільник має корпус, кришку, валик, датчик синусоїдальної напруги, відцентровий та вакуумний регулятори, а також октан-коректор.

Центробіжний регулятор автоматично змінює кут випередження запалювання залежно від частоти обертання.

Датчик напруги складається з ротора та статора.

Ротор являє собою кільцевий постійний магніт із щільно притиснутими до нього зверху та знизу чотириполюсними обоймами, жорстко закріпленими на втулці.

У верхній частині ротора на втулці встановлений бігунок.

Статор датчика є обмоткою, укладеною в чотириполюсні пластини.

Статор має ізольований багатожильний висновок, приєднаний до виводу датчика.

Другий вивід обмотки електрично пов'язаний із корпусом у зібраному датчику-розподільнику.

На роторі нанесена мітка, на статорі стрілка, які служать для встановлення початкового моменту іскроутворення.

Котушка запалення, додаткове сопротивлення, транзисторний комутатор, аварійний вибратор

Котушка запалювання (рис. 3)

Опір обмоток при температурі (25±10) °С, Ом:

  • первинної.....0,43
  • вторинної.....13 000–13 400

Вторинне напруження, що розвивається, максимальне, В.....30 000

Котушка має виведення високої напруги та два виводи низької напруги:

  • – висновок До – для з'єднання з виведенням До додаткового опору;
  • – немаркований висновок – з виводом К3 комутатора.

Додатковий опір (рис. 3)

Величина активного опору між висновками «+» та «С» (0,71±0,05) Ом, між висновками «С» та «К» – (0,52±0,05) Ом.

Транзисторний комутатор (рис. 3, 4)

Схема електрична принципова транзисторного комутатора

Мал. 4. Схема електрична принципова транзисторного комутатора

Комутатор складається з корпусу та плати з радіоелементами.

Висновки комутатора призначені:

  • – виведення Д – для з'єднання з низьковольтним виводом датчика-розподільника;
  • – виведення КЗ – для з'єднання з виводом котушки запалювання;
  • – виведення «+» – для з'єднання з виводом «+» додаткового опору або блоку запобіжників.

Аварійний вібратор (рис. 1)

Складається з корпусу та плати, на якій змонтовано всі вузли вібратора. Має один висновок.

Включення його в роботу допускається лише у разі виходу з ладу транзисторного комутатора або котушки статора датчика.

Технічне обслуговування

Через 8 000 км

Перевірте затягування гайок низьковольтного роз'єму датчика-розподільника, кріплення з'єднувальних проводів.

Через 16 000 км

Перевірте датчик запалювання: огляньте бігунок, кришку розподільника і в разі їх забруднення протріть бавовняну тканину, змочену в чистому бензині.

Змастіть з крапельниці (4–5 крапель) втулку ротора (попередньо зніміть бігунок та фільц під ним).

Через 50 000 км

Ретельно промийте чистим бензином шарикопідшипник опори статора, закладіть в нього мастило Літол-24 не більше 2/3 вільного об'єму підшипника (попередньо зніміть кришку, бігунок, ротор та опору статора).

Для запобігання поверхневому перекриттю та прогару кришки датчика-розподільника слідкуйте за тим, щоб високовольтні дроти з наконечниками були надіслані в гнізда кришки до упору.

Не можна вмикати запалення за наявності вологи на кришці. Слідкуйте за чистотою пластмасових деталей (кришка, бігунок, низьковольтний вивід тощо).

Порядок встановлення моменту запалювання

  • 1. Встановіть поршень першого циліндра у верхній мертвій точці такту стиснення в першому циліндрі до збігу отвору МОЗ (5° до ВМТ) на шківі колінчатого валу зі штифтом на кришці розподільних шестерень.
  • 2. Зніміть із датчика-розподільника пластмасову кришку.

Переконайтеся, що електрод бігунка встановився проти виведення на кришці датчика-розподільника, позначеного цифрою «1» (висновок для проведення запалювання свічки першого циліндра двигуна).

  • 3. Затягніть болтом із вставленим у нього покажчиком пластину октан-коректора датчика-розподільника до корпусу приводу так, щоб покажчик співпав із середнім розподілом шкали октан-коректора.

Регулювання моменту запалення октан-коректором

  • 4. Послабте болт кріплення пластини октан-коректора до корпусу датчика-розподільника.
  • 5. Притримуючи пальцем бігунок проти його обертання (для усунення зазорів у приводі), обережно поверніть корпус до поєднання в одну лінію червоної мітки на роторі та вістря пелюстки на статорі.

Закріпіть болтом пластину октан-коректора на корпусі датчика-розподільника.

  • 6. Встановіть кришку датчика-розподільника, перевірте правильність встановлення проводів запалювання до свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1–2–4–3, рахуючи проти годинникової стрілки.

Після кожної установки запалювання перевіряйте точність установки моменту запалення, прослуховуючи роботу двигуна під час руху автомобіля.

Для цього прогрійте двигун до температури 80°С і, рухаючись на прямій передачі рівною дорогою зі швидкістю 40 км/год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль приводу дросельної заслінки.

Якщо при цьому спостерігатиметься незначна короткочасна детонація до швидкості 55–60 км/год, то встановлення моменту запалення зроблено правильно.

При сильній детонації поверніть корпус датчика-розподільника (мал. 5) за шкалою октан-коректора на 0,5–1,0 поділ проти годинникової стрілки.

Кожен розподіл шкали відповідає зміні моменту запалення на 4°, рахуючи по колінчастому валу.

При повній відсутності детонації необхідно збільшити кут випередження запалення поворотом корпусу датчика-розподільника за годинниковою стрілкою.