Características del sistema de lubricación UAZ-3151

El diagrama del sistema de lubricación se muestra en la Fig. 1.

Presión de aceite en el sistema de lubricación de un motor caliente a baja velocidad del cigüeñal 550–650 min -1

  • – para motores modelos 414, 4178; 700–750 min -1
  • – para motores modelo 4218) al ralentí con el grifo del enfriador de aceite abierto, debe haber al menos 39 kPa (0,4 kgf/cm 2);
  • - en un motor sin calefacción, la presión puede alcanzar 441–490 kPa (4,5–5,0 kgf/cm 2);
  • - a una velocidad del vehículo de 45 km/h, la presión debe ser de 196 a 392 kPa (2,0 a 4,0 kgf/cm 2), y en climas cálidos de verano al menos 147 kPa (1 . 5 kgf/cm 2).

Una presión en el sistema de lubricación inferior a los valores especificados indica un mal funcionamiento en el motor.

Se debe detener el funcionamiento del motor hasta que se elimine el mal funcionamiento

fig. 1. Esquema del sistema de lubricación del motor: 1 – bomba de aceite; 2 – tapón de drenaje del cárter; 3 – receptor de aceite; 4 – válvula reductora de presión; 5 – orificio para lubricación de los engranajes de distribución; 6 – sensor para el testigo de emergencia de la presión del aceite; 7 – sensor indicador de presión de aceite; 8 – válvula del radiador de aceite; 9 – radiador de aceite; 10 – filtro de purificación de aceite de flujo total

Para enfriar el aceite en el sistema de lubricación, se instala un enfriador de aceite, que se enciende abriendo el grifo cuando la temperatura del aire es superior a 20°C.

A temperaturas más bajas se debe apagar el radiador.

Sin embargo, independientemente de la temperatura del aire, cuando se conduce en condiciones difíciles (con una carga pesada y un régimen de motor elevado), también es necesario abrir la válvula del enfriador de aceite.

Fig. 2. Motor (vista izquierda): 1 – filtro fino de combustible; 2 – tapón de llenado de aceite; 3 – indicador del nivel de aceite; 4 – tapa de balancines; 5 – culata; 6 – sensor-distribuidor; 7 – motor de arranque; 8 – carcasa del embrague; 9 – parte inferior de la carcasa del embrague; 10 – bomba de combustible; 11 – soporte de montaje del motor

Mantenga el nivel de aceite en el cárter del motor cerca de la marca "P" en la varilla medidora de aceite 3 (ver Fig. 2).

Mida el nivel de aceite 2-3 minutos después de detener el motor caliente.

No vierta aceite por encima de la marca "P", ya que esto provocará un aumento de las salpicaduras de aceite y, como resultado, coquización de los anillos, formación de carbón en la cámara de combustión de la culata y en las cabezas del pistón, aceite fugas a través de los sellos y juntas.

Bajar el nivel de aceite por debajo de la marca "O" puede dañar los cojinetes del motor.

Con una diferencia de presión de aceite de 58 a 73 kPa (0,6 a 0,7 kgf/cm 2) antes y después del filtro.

Para reemplazar el filtro, desenrosque girándolo en sentido antihorario.

Al instalar el filtro de aceite, asegúrese de que la junta de sellado de goma esté en una ranura especial en la carcasa del filtro.

Al operar el vehículo, controle el funcionamiento de los sensores de presión de aceite. El sensor de presión de aceite de emergencia se activa cuando la presión en el sistema cae a 39–78 kPa (0,4–0,8 kgf/cm 2).

Cuando se activa el encendido, la lámpara de presión de aceite de emergencia se enciende y se apaga después de que arranca el motor.

El encendido de la lámpara en los modos de funcionamiento indica un mal funcionamiento del sensor o del sistema de lubricación del motor.

Fig. 3. Esquema de ventilación del cárter del motor: 1 – regulador de vacío; 2.3 – tuberías

Si aumenta el consumo de aceite (y no hay fugas), verifique la capacidad de servicio del sistema de ventilación del cárter (Fig. 3) y el estado de las tapas de sellado, las válvulas y el grupo cilindro-pistón.