Майлау жүйесінің схемасы күріште көрсетілген. 1.
Иінді біліктің төмен айналу кезінде жылы қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы 550–650 мин -1
- - 414, 4178 үлгілерінің қозғалтқыштары үшін; 700–750 мин -1
- - 4218 үлгісіндегі қозғалтқыштар үшін) май салқындатқыш шүмегі ашық тұрған бос режимде кемінде 39 кПа (0,4 кгс/см 2) болуы керек;
- - суық қозғалтқышта қысым 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см 2) жетуі мүмкін;
- - көлік құралының жылдамдығы 45 км/сағ кезінде қысым 196–392 кПа (2,0–4,0 кгс/см 2), ал жаздың ыстық ауа-райында кемінде 147 кПа (1) болуы керек. ,5 кгс/см 2).
Майлау жүйесіндегі қысымның көрсетілген мәндерден аз болуы қозғалтқыштағы ақаулықты көрсетеді.
Бұл жағдайда ақау жойылғанша қозғалтқыштың жұмысын тоқтату керек
Cурет. 1. Қозғалтқышты майлау жүйесінің схемасы: 1 - май сорғы; 2 - картердің су төгетін тығыны; 3 - май қабылдағыш; 4 - қысымды төмендететін клапан; 5 - уақыт берілістерін майлауға арналған саңылау; 6 - сенсорлық сигнал шамының авариялық май қысымы; 7 - май қысымының индикаторы сенсоры; 8 - май салқындатқыш шүмегі; 9 - май салқындатқышы; 10 - толық ағынды май сүзгісі
Майлау жүйесіндегі майды салқындату үшін ауа температурасы 20 ° C-тан жоғары болғанда шүмекті ашу арқылы іске қосылатын май салқындатқышы орнатылған.
Төмен температурада радиаторды өшіру керек.
Алайда, ауа температурасына қарамастан, қиын жағдайларда (ауыр жүк және жоғары қозғалтқыш жылдамдығымен) көлік жүргізген кезде, сондай-ақ май салқындатқыш клапанын ашу қажет.
Cурет. 2. Қозғалтқыш (сол жақтағы көрініс): 1 – жанармай сүзгісі; 2 - май құятын қақпақ; 3 - май деңгейінің көрсеткіші; 4 - рокер қақпағы; 5 – цилиндрлер блогының басы; 6 - сенсор-таратқыш; 7 - стартер; 8 - муфтаның корпусы; 9 - ілініс корпусының төменгі бөлігі; 10 - отын сорғысы; 11 – қозғалтқышты орнату кронштейні
Қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін 3-май өлшеуіш штангасындағы «P» белгісіне жақын ұстаңыз (2-суретті қараңыз).
Жылы қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін 2–3 минуттан кейін май деңгейін тексеріңіз.
Мұнайды «P» белгісінен жоғары құймаңыз, өйткені бұл майдың шашырауының күшеюіне және нәтижесінде сақиналардың кокстелуіне, цилиндр қақпағының жану камерасында және поршеньде көміртек түзілуіне әкеледі. май тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы майдың ағуы.
Май деңгейін «O» белгісінен төмен түсіру қозғалтқыш мойынтіректерін зақымдауы мүмкін.
Сүзгіге дейін және одан кейінгі 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см 2) май қысымының айырмашылығымен.
Сүзгіні ауыстыру үшін оны сағат тіліне қарсы бұрап бұрап алыңыз.
Май сүзгісін орнатқан кезде резеңке тығыздағыш сүзгі корпусының арнайы ойығында екеніне көз жеткізіңіз.
Көлікті пайдалану кезінде май қысымы сенсорларының жұмысын бақылаңыз. Авариялық май қысымының сенсоры жүйедегі қысым 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2) дейін төмендегенде іске қосылады.
Оталу қосулы кезде, авариялық май қысымы шамы жанады және қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін сөнеді.
Жұмыс режимдерінде шамның жануы сенсордың немесе қозғалтқышты майлау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
Cурет. 3. Қозғалтқыштың картерін желдету схемасы: 1 - вакуумды реттегіш; 2,3 - құбырлар
Егер май шығыны көбейсе (және ағып кетулер болмаса), картер желдету жүйесін (Cурет 3) және тығыздағыш қақпақтардың, клапандардың және цилиндр-поршень тобының күйін тексеріңіз.
