УАЗ-3151 майлау жүйесінің ерекшеліктері

Майлау жүйесінің диаграммасы 1-суретте көрсетілген. 1.

Иінді біліктің төмен айналу жиілігінде жылы қозғалтқыштың майлау жүйесіндегі май қысымы 550–650 мин -1

  • – 414, 4178 үлгілері қозғалтқыштары үшін; 700–750 мин -1
  • – 4218 үлгісіндегі қозғалтқыштар үшін) май салқындатқыш шүмегі ашық тұрған бос режимде кемінде 39 кПа (0,4 кгс/см 2) болуы керек;
  • - қыздырылмаған қозғалтқышта қысым 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см 2) жетуі мүмкін;
  • - көлік құралының жылдамдығы 45 км/сағ кезінде қысым 196–392 кПа (2,0–4,0 кгс/см 2), ал жаздың ыстық ауа-райында кемінде 147 кПа (1 . 5 кгс/см 2).

Майлау жүйесіндегі қысым көрсетілген мәндерден аз болса, қозғалтқыштағы ақаулықты көрсетеді.

Ақаулық жойылғанша қозғалтқыш жұмысын тоқтату керек

сур. 1. Қозғалтқышты майлау жүйесінің схемасы: 1 – май сорғы; 2 – картердің су төгетін тығыны; 3 – май қабылдағыш; 4 – қысымды төмендету клапаны; 5 – уақыт берілістерін майлауға арналған тесік; 6 – май қысымының авариялық ескерту шамының сенсоры; 7 – май қысымының индикаторы сенсоры; 8 – май радиаторының клапаны; 9 – май радиаторы; 10 – толық ағынды майды тазарту сүзгісі

Майлау жүйесіндегі майды салқындату үшін ауа температурасы 20°C-тан жоғары болғанда шүмекті ашу арқылы іске қосылатын май салқындатқышы орнатылған.

Төмен температурада радиаторды өшіру керек.

Алайда, ауа температурасына қарамастан, қиын жағдайларда (ауыр жүк және жоғары қозғалтқыш жылдамдығымен) қозғалыс кезінде май салқындатқыш клапанын ашу қажет.

Cурет. 2. Қозғалтқыш (сол жақтағы көрініс): 1 – жұқа отын сүзгісі; 2 – май құятын қақпақ; 3 – май деңгейінің көрсеткіші; 4 – рокер қақпағы; 5 – цилиндр басы; 6 – сенсор-таратқыш; 7 – стартер; 8 – муфтаның корпусы; 9 – ілініс корпусының төменгі бөлігі; 10 – отын сорғысы; 11 – қозғалтқышты бекіту кронштейні

Қозғалтқыш картеріндегі май деңгейін 3-май өлшеуіш штангасындағы «P» белгісінің жанында ұстаңыз (2-суретті қараңыз).

Жылы қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін 2-3 минуттан кейін май деңгейін өлшеңіз.

Мұнайды «P» белгісінен жоғары құюға болмайды, өйткені бұл майдың шашырауының күшеюіне және нәтижесінде сақиналардың кокстелуіне, цилиндр қақпағының жану камерасында және поршень бастиектерінде көміртек түзілуіне, май тығыздағыштар мен тығыздағыштар арқылы ағып кету.

Май деңгейін «O» белгісінен төмен түсіру қозғалтқыш мойынтіректерін зақымдауы мүмкін.

Сүзгіге дейін және кейін 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см 2) май қысымының айырмашылығымен.

Сүзгіні ауыстыру үшін оны сағат тіліне қарсы бұру арқылы бұрап алыңыз.

Май сүзгісін орнатқан кезде резеңке тығыздағыштың сүзгі корпусындағы арнайы ойықта екеніне көз жеткізіңіз.

Көлікті пайдалану кезінде май қысымы сенсорларының жұмысын бақылаңыз. Авариялық май қысымының сенсоры жүйедегі қысым 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2) дейін төмендегенде іске қосылады.

Оталу қосулы кезде, авариялық май қысымы шамы жанады және қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін сөнеді.

Жұмыс режимдерінде шамның жануы сенсордың немесе қозғалтқышты майлау жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Cурет. 3. Қозғалтқыштың картер желдету схемасы: 1 – вакуумды реттегіш; 2.3 – құбырлар

Егер май шығыны көбейсе (және ағып кету болмаса), картер желдету жүйесінің жұмысқа жарамдылығын (3-сурет) және тығыздағыш қақпақтардың, клапандардың және цилиндр-поршень тобының күйін тексеріңіз.