Схема мастильної системи показано на рис. 1.
Тиск масла в мастильній системі прогрітого двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу 550–650 хв -1
- - для двигунів моделей 414, 4178; 700-750 хв -1
- – для двигунів моделі 4218 на холостому ходу при відкритому кранику масляного радіатора має бути не менше 39 кПа (0,4 кгс/см 2);
- - на непрогрітому двигуні тиск може досягати 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см 2);
- - при швидкості автомобіля 45 км/год тиск має бути 196–392 кПа (2,0– 4,0 кгс/см 2), а в спекотну літню погоду не менше 147 кПа (1 ,5 кгс/см 2).
Тиск у мастильній системі менш зазначених величин свідчить про несправність у двигуні.
Робота двигуна при цьому повинна бути припинена до усунення несправності
Для охолодження мастила в мастильній системі встановлений масляний радіатор, який включають, відкриваючи кран, при температурі повітря вище 20°С.
При нижчих температурах радіатор повинен бути вимкнений.
Проте, незалежно від температури повітря, під час руху у важких умовах (з великим навантаженням та високою частотою обертання колінчастого валу двигуна) також необхідно відкривати кран масляного радіатора.
Рівень масла в картері двигуна підтримуйте поблизу мітки «П» масловимірювального стрижня 3 (див. рис. 2).
Заміряйте рівень масла через 2–3 хв після зупинки прогрітого двигуна.
Не наливайте масло вище мітки «П», оскільки це призведе до збільшення розбризкування масла і, як наслідок, до закоксовування кілець, нагароутворення в камері згоряння головки блоку циліндрів і на днищах поршнів, течі масла через сальники та прокладки.
Зниження рівня масла нижче мітки «О» може вивести з ладу підшипники двигуна.
При перепаді тиску олії 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см 2) до фільтра та після нього.
Для заміни фільтра відверніть його обертанням проти годинникової стрілки.
Під час встановлення масляного фільтра слідкуйте за тим, щоб гумова ущільнювальна прокладка знаходилася в спеціальному пазу корпусу фільтра.
Під час експлуатації автомобіля слідкуйте за роботою датчиків тиску масла. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при падінні тиску в системі до 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2).
При включенні запалювання лампа аварійного тиску масла загоряється, а після пуску двигуна гасне.
Горіння лампи на робочих режимах вказує на несправність датчика або мастила двигуна.
При підвищеній витраті масла (і відсутності течі) перевірте справність системи вентиляції картера (рис. 3) та стан ущільнювальних ковпачків, клапанів та циліндро-поршневої групи.
