Особливості системи змащення УАЗ-3151

: Також у наявності:

Схема мастильної системи показано на рис. 1.

Тиск масла в мастильній системі прогрітого двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу 550–650 хв ^-1

- для двигунів моделей 414, 4178; 700-750 хв ^-1
– для двигунів моделі 4218 на холостому ходу при відкритому кранику масляного радіатора має бути не менше 39 кПа (0,4 кгс/см ²);
- на непрогрітому двигуні тиск може досягати 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см ²);
- при швидкості автомобіля 45 км/год тиск має бути 196–392 кПа (2,0– 4,0 кгс/см ²), а в спекотну літню погоду не менше 147 кПа (1 ,5 кгс/см ²).

Тиск у мастильній системі менш зазначених величин свідчить про несправність у двигуні.

Робота двигуна при цьому повинна бути припинена до усунення несправності

рис. 1. Схема мастильної системи двигуна: 1 – масляний насос; 2 – пробка зливного отвору картера; 3 – маслоприймач; 4 – редукційний клапан; 5 – отвір для змащування розподільчих шестерень; 6 – датчик сигнальної лампи аварійного тиску олії; 7 – датчик вказівника тиску олії; 8 – кран масляного радіатора; 9 – масляний радіатор; 10 – повнопоточний фільтр очищення олії

Для охолодження мастила в мастильній системі встановлений масляний радіатор, який включають, відкриваючи кран, при температурі повітря вище 20°С.

При нижчих температурах радіатор повинен бути вимкнений.

Проте, незалежно від температури повітря, під час руху у важких умовах (з великим навантаженням та високою частотою обертання колінчастого валу двигуна) також необхідно відкривати кран масляного радіатора.

Мал. 2. Двигун (вид ліворуч): 1 – фільтр тонкого очищення палива; 2 – кришка маслоналивної горловини; 3 – покажчик рівня олії; 4 – кришка коромисел; 5 – головка блоку циліндрів; 6 – датчик-розподільник; 7 – стартер; 8 – картер зчеплення; 9 – нижня частина картера зчеплення; 10 – паливний насос; 11 – кронштейн підвіски двигуна

Рівень масла в картері двигуна підтримуйте поблизу мітки «П» масловимірювального стрижня 3 (див. рис. 2).

Заміряйте рівень масла через 2–3 хв після зупинки прогрітого двигуна.

Не наливайте масло вище мітки «П», оскільки це призведе до збільшення розбризкування масла і, як наслідок, до закоксовування кілець, нагароутворення в камері згоряння головки блоку циліндрів і на днищах поршнів, течі масла через сальники та прокладки.

Зниження рівня масла нижче мітки «О» може вивести з ладу підшипники двигуна.

При перепаді тиску олії 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см ²) до фільтра та після нього.

Для заміни фільтра відверніть його обертанням проти годинникової стрілки.

Під час встановлення масляного фільтра слідкуйте за тим, щоб гумова ущільнювальна прокладка знаходилася в спеціальному пазу корпусу фільтра.

Під час експлуатації автомобіля слідкуйте за роботою датчиків тиску масла. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при падінні тиску в системі до 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см ²).

При включенні запалювання лампа аварійного тиску масла загоряється, а після пуску двигуна гасне.

Горіння лампи на робочих режимах вказує на несправність датчика або мастила двигуна.

Мал. 3. Схема вентиляції картера двигуна: 1 – регулятор розрідження; 2,3 - трубопроводи

При підвищеній витраті масла (і відсутності течі) перевірте справність системи вентиляції картера (рис. 3) та стан ущільнювальних ковпачків, клапанів та циліндро-поршневої групи.