Схема мастильної системи показано на рис. 1.
Тиск масла в мастильній системі прогрітого двигуна при малій частоті обертання колінчастого валу 550–650 хв -1
- - для двигунів моделей 414, 4178; 700-750 хв -1
- – для двигунів моделі 4218 на холостому ходу при відкритому кранику масляного радіатора має бути не менше 39 кПа (0,4 кгс/см 2);
- - на непрогрітому двигуні тиск може досягати 441–490 кПа (4,5–5,0 кгс/см 2);
- - при швидкості автомобіля 45 км/год тиск має бути 196–392 кПа (2,0– 4,0 кгс/см 2), а в спекотну літню погоду не менше 147 кПа (1 ,5 кгс/см 2).
Тиск у мастильній системі менш зазначених величин свідчить про несправність у двигуні.
Робота двигуна при цьому повинна бути припинена до усунення несправності
![](/images/stories/uz51/dvi/smaz1.jpg)
Для охолодження мастила в мастильній системі встановлений масляний радіатор, який включають, відкриваючи кран, при температурі повітря вище 20°С.
При нижчих температурах радіатор повинен бути вимкнений.
Проте, незалежно від температури повітря, під час руху у важких умовах (з великим навантаженням та високою частотою обертання колінчастого валу двигуна) також необхідно відкривати кран масляного радіатора.
![](/images/stories/uz51/dvi/smaz2.jpg)
Рівень масла в картері двигуна підтримуйте поблизу мітки «П» масловимірювального стрижня 3 (див. рис. 2).
Заміряйте рівень масла через 2–3 хв після зупинки прогрітого двигуна.
Не наливайте масло вище мітки «П», оскільки це призведе до збільшення розбризкування масла і, як наслідок, до закоксовування кілець, нагароутворення в камері згоряння головки блоку циліндрів і на днищах поршнів, течі масла через сальники та прокладки.
Зниження рівня масла нижче мітки «О» може вивести з ладу підшипники двигуна.
При перепаді тиску олії 58–73 кПа (0,6–0,7 кгс/см 2) до фільтра та після нього.
Для заміни фільтра відверніть його обертанням проти годинникової стрілки.
Під час встановлення масляного фільтра слідкуйте за тим, щоб гумова ущільнювальна прокладка знаходилася в спеціальному пазу корпусу фільтра.
Під час експлуатації автомобіля слідкуйте за роботою датчиків тиску масла. Датчик аварійного тиску масла спрацьовує при падінні тиску в системі до 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2).
При включенні запалювання лампа аварійного тиску масла загоряється, а після пуску двигуна гасне.
Горіння лампи на робочих режимах вказує на несправність датчика або мастила двигуна.
![](/images/stories/uz51/dvi/smaz3.jpg)
При підвищеній витраті масла (і відсутності течі) перевірте справність системи вентиляції картера (рис. 3) та стан ущільнювальних ковпачків, клапанів та циліндро-поршневої групи.