Las unidades de potencia están diseñadas para funcionar a temperaturas ambiente de menos 60ºС a más 50ºС, humedad relativa de hasta el 98% a una temperatura de 25ºС, contenido de polvo en el aire de hasta 0,4 g / m 3, así como para el movimiento de vehículos en condiciones montañosas a una altitud de hasta 4500 m sobre el nivel del mar y la superación de pasos hasta 4650 m sobre el nivel del mar con la correspondiente disminución de potencia y indicadores económicos.
La larga vida útil y el funcionamiento confiable del motor dependen de un mantenimiento oportuno.
Los trabajos de mantenimiento son preventivos, por lo que deben realizarse a tiempo.
El mantenimiento diario se realiza una vez al día.
Mantenimiento tras el rodaje del motor.
El primer mantenimiento (TO-1) se realiza cada 500 horas de funcionamiento del motor.
El segundo mantenimiento (TO-2) se realiza después de 1000 horas de funcionamiento del motor.
El mantenimiento estacional se lleva a cabo antes de la preparación para el invierno y durante la transición al verano.
Esquema de numeración de cilindros
Sistema de refrigeración
Líquido, tipo cerrado, con circulación forzada de refrigerante
Equipado con un dispositivo termostático para mantener automáticamente el régimen térmico del motor
Bomba de agua:
Tipo centrífugo, accionado por correa
Ventilador:
Seis palas, con transmisión por engranajes y embrague de fricción para encender el ventilador
Intercambiador de calor líquido-aceite:
Tipo placa o tubular. Equipado con grifo o tapón para vaciar el refrigerante
Termostatos:
Con relleno sólido. Temperatura de apertura 80ºС.
Equipo eléctrico
Circuito monofilar. Tensión nominal 24V
Generador:
Corriente alterna, con transmisión por correa de dos hilos, con una tensión nominal de 28V.
El modelo del generador está determinado por la configuración.
Lanzador:
Arrancador eléctrico modelo 25.3708-21 o AZF 4581 fabricado por Iskra (Eslovenia), tensión nominal 24 V.
Está permitido utilizar el arrancador ST-142D.
Para facilitar el arranque con el motor frío, se proporciona un dispositivo de antorcha eléctrica
Peso de la unidad de potencia vacía incluida en el suministro, kg:
Con culatas individuales:
- - sin embrague ni caja de cambios - 1250
- - con embrague - 1295
- - con embrague y caja de cambios - 1685
Con culatas comunes:
- sin embrague ni caja de cambios
- YAMZ-238BE - 1180
- YaMZ-238BE2 - 1215
- YAMZ-238DE - 1180
- YAMZ-238DE2 - 1215
- con embrague
- YAMZ-238BE - 1225
- YAMZ-238BE2 - 1260
- YAMZ-238DE - 1225
- YAMZ-238DE2 - 1260
- con embrague y caja de cambios
- YAMZ-238BE - 1580
- YaMZ-238BE2 - 1615
- YAMZ-238DE - 1580
- YAMZ-238DE2 - 1615
Capacidad de llenado, l:
- sistema de lubricación - 32
- Sistema de refrigeración sin volumen del enfriador de agua - 22
- embrague avanzado inyección - 0,14
Motor YAMZ-238BE
Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión, turboalimentado
Número de cilindros - 8
Disposición de cilindros - V - figurativa, ángulo de caída 90º
Orden de encendido de los cilindros: 1-5-4-2-6-3-7-8
El sentido de giro del cigüeñal es derecho
Diámetro del cilindro - 130 mm
Carrera del pistón - 140 mm
Desplazamiento - 14,86 l
Relación de compresión: 16,5
Potencia nominal 220 (300) kW (CV)
Velocidad del cigüeñal a potencia nominal 2000+50/-20 min -1
Par máximo: 1180 (120) Nm (kgcm)
Velocidad al par máximo - 1200-1400 min -1
Velocidad de ralentí:
- - máximo, no más de 2175 min -1
- - mínimo 600±50 min -1
Consumo de combustible específico por característica de velocidad, g/kWh (g/hp.h):
- -mínimo 206,7 (152);
- - a potencia nominal 227 (167)
Consumo específico de aceite residual en % del consumo de combustible, no más del 0,5
Método de formación de la mezcla - inyección directa
Cámara de combustión - tipo indiviso en pistón
Árbol de levas: uno para ambos bancos de cilindros impulsados por engranajes
Sincronización de válvulas:
Válvulas de entrada
- - apertura, grados hasta PMS 20
- - cierre, granizo después de BDC 40
Válvulas de escape
- - apertura, grados hasta HMT 66
- - cierre, grados después del PMS 20
Número de válvulas por cilindro: una de admisión y otra de escape
Juegos térmicos de válvulas con motor frío 0,25 - 0,30 mm
Sistema de lubricación:
Mixto, con refrigeración de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite:
- Los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas, empujadores, ejes de balancines, superficies esféricas de las varillas de empuje, bomba de combustible de alta presión y turbocompresor se lubrican bajo presión.
El resto de superficies de fricción se lubrican mediante salpicadura.
Bomba de aceite tipo engranaje, sección única
Presión de aceite en un motor caliente en la línea de bloqueo, kPa (kgf/cm 2):
- - a velocidad nominal - 400-700 (4-7);
- - a velocidad mínima, no menos de - 80 (0,8)
Filtros de aceite: filtro de limpieza de flujo total con elemento filtrante y filtro de limpieza centrífugo
Sistema de refrigeración de aceite con intercambiador de calor líquido-aceite, que se monta en el bloque del motor a la izquierda
Presión de aceite para abrir las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm 2):
- - válvula reductora de presión de la bomba de aceite - 700-800 (7.0-9.0);
- - válvula diferencial - 490-520 (4.9-5.2);
- - válvula de derivación del filtro de aceite - 200-250 (2,0-2,5)
Sistema de suministro de combustible - tipo dividido
Bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) con regulador y bomba de cebado de combustible
Émbolos tipo carrete, de ocho secciones:
- - diámetro del émbolo 10 mm, carrera del émbolo 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- - diámetro del émbolo 12 mm, carrera del émbolo 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2
Motor YAMZ-238BE2
Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión, turboalimentado
Número de cilindros - 8
Disposición de cilindros - V - figurativa, ángulo de caída 90º
Orden de encendido de los cilindros: 1-5-4-2-6-3-7-8
El sentido de giro del cigüeñal es derecho
Diámetro del cilindro - 130 mm
Carrera del pistón - 140 mm
Desplazamiento - 14,86 l
Relación de compresión: 16,5
Potencia nominal 220 (300) kW (CV)
Velocidad del cigüeñal a potencia nominal 2000+50/-20 min -1
Par máximo: 1274 (130) Nm (kgcm)
Revoluciones con par máximo: 1100-1300 min -1
Velocidad de ralentí:
- - máximo, no más de 2340 min -1
- - mínimo 650-700 min -1
Consumo de combustible específico por característica de velocidad, g/kWh (g/hp.h):
- -mínimo 195 (143);
- - a potencia nominal 223 (164)
Consumo específico de aceite residual en % del consumo de combustible, no más del 0,2
Método de formación de la mezcla - inyección directa
Cámara de combustión - tipo indiviso en pistón
Árbol de levas: uno para ambos bancos de cilindros impulsados por engranajes
Sincronización de válvulas:
Válvulas de entrada
- - apertura, grados antes del PMS 21,5
- - cierre, grados después de BDC 31,5
Válvulas de escape
- - apertura, grados hasta HMT 63
- - cierre, grados después del PMS 29,5
Número de válvulas por cilindro: una de admisión y otra de escape
Juegos térmicos de válvulas con motor frío 0,25 - 0,30 mm
Sistema de lubricación
Mixto, con refrigeración de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite:
- Los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas, empujadores, ejes de balancines, superficies esféricas de las varillas de empuje, bomba de combustible de alta presión y turbocompresor se lubrican bajo presión.
El resto de superficies de fricción se lubrican mediante salpicadura.
Bomba de aceite tipo engranaje, sección única
Presión de aceite en un motor caliente en la línea de bloqueo, kPa (kgf/cm 2):
- - a velocidad nominal - 400-700 (4-7);
- - a velocidad mínima, no menos de - 80 (0,8)
Filtros de aceite: filtro de limpieza de flujo total con elemento filtrante y filtro de limpieza centrífugo
Sistema de refrigeración de aceite con intercambiador de calor líquido-aceite, que se instala en el bloque del motor izquierda
Presión de aceite para abrir las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm 2):
- - válvula reductora de presión de la bomba de aceite - 700-800 (7.0-9.0);
- - válvula diferencial - 490-520 (4.9-5.2);
- - válvula de derivación del filtro de aceite - 200-250 (2,0-2,5)
Sistema de suministro de combustible - tipo dividido
Bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) con regulador y bomba de cebado de combustible
Émbolos tipo carrete, de ocho secciones:
- - diámetro del émbolo 10 mm, carrera del émbolo 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- - diámetro del émbolo 12 mm, carrera del émbolo 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2
Motor YAMZ-238DE
Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión, turboalimentado
Número de cilindros - 8
Disposición de cilindros - V - figurativa, ángulo de caída 90º
Orden de encendido de los cilindros: 1-5-4-2-6-3-7-8
El sentido de giro del cigüeñal es derecho
Diámetro del cilindro - 130 mm
Carrera del pistón - 140 mm
Desplazamiento - 14,86 l
Relación de compresión: 16,5
Potencia nominal 243 (330) kW (CV)
Velocidad del cigüeñal a potencia nominal 2100+50/-20 min -1
Par máximo: 1225 (125) Nm (kgcm)
Velocidad al par máximo - 1200-1400 min -1
Velocidad de ralentí:
- - máximo, no más de 2275 min -1
- - mínimo 600±50 min -1
Consumo de combustible específico por característica de velocidad, g/kWh (g/hp.h):
- -mínimo 206,7 (152);
- - a potencia nominal 227 (167)
Consumo específico de aceite residual en % del consumo de combustible, no más del 0,5
Método de formación de la mezcla - inyección directa
Cámara de combustión - tipo indiviso en pistón
Árbol de levas: uno para ambos bancos de cilindros impulsados por engranajes
Sincronización de válvulas:
Válvulas de entrada
- - apertura, grados hasta PMS 20
- - cierre, granizo después de BDC 40
Válvulas de escape
- - apertura, grados hasta HMT 66
- - cierre, grados después del PMS 20
Número de válvulas por cilindro: una de admisión y otra de escape
Juegos térmicos de válvulas con motor frío 0,25 - 0,30 mm
Sistema de lubricación
Mixto, con refrigeración de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite:
- Los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas, empujadores, ejes de balancines, superficies esféricas de las varillas de empuje, bomba de combustible de alta presión y turbocompresor se lubrican bajo presión.
El resto de superficies de fricción se lubrican mediante salpicadura.
Bomba de aceite tipo engranaje, sección única
Presión de aceite en un motor caliente en la línea de bloqueo, kPa (kgf/cm 2):
- - a velocidad nominal - 400-700 (4-7);
- - a velocidad mínima, no menos de - 80 (0,8)
Filtros de aceite: filtro de limpieza de flujo total con elemento filtrante y filtro de limpieza centrífugo
Sistema de refrigeración de aceite con intercambiador de calor líquido-aceite, que se monta en el bloque del motor a la izquierda
Presión de aceite para abrir las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm 2):
- - válvula reductora de presión de la bomba de aceite - 700-800 (7.0-9.0);
- - válvula diferencial - 490-520 (4.9-5.2);
- - válvula de derivación del filtro de aceite - 200-250 (2,0-2,5)
Sistema de suministro de combustible - tipo dividido
Bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) con regulador y bomba de cebado de combustible
Émbolos tipo carrete, de ocho secciones:
- - diámetro del émbolo 10 mm, carrera del émbolo 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- - diámetro del émbolo 12 mm, carrera del émbolo 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2
Motor YAMZ-238DE2
Tipo de motor: cuatro tiempos, encendido por compresión, turboalimentado
Número de cilindros - 8
Disposición de cilindros - V - figurativa, ángulo de caída 90º
Orden de encendido de los cilindros: 1-5-4-2-6-3-7-8
El sentido de giro del cigüeñal es derecho
Diámetro del cilindro - 130 mm
Carrera del pistón - 140 mm
Desplazamiento - 14,86 l
Relación de compresión: 16,5
Potencia nominal 243 (330) kW (CV)
Velocidad del cigüeñal a potencia nominal 2100+50/-20 min -1
Par máximo: 1274 (130) Nm (kgcm)
Revoluciones con par máximo: 1100-1300 min -1
Velocidad de ralentí:
- - máximo, no más de 2340 min -1
- - mínimo 650-700 min -1
Consumo de combustible específico por característica de velocidad, g/kWh (g/hp.h):
- -mínimo 195 (143);
- - a potencia nominal 230 (169)
P específico Consumo de aceite residual en % del consumo de combustible, no más del 0,2
Método de formación de la mezcla - inyección directa
Cámara de combustión - tipo indiviso en pistón
Árbol de levas: uno para ambos bancos de cilindros impulsados por engranajes
Sincronización de válvulas:
Válvulas de entrada
- - apertura, grados antes del PMS 21,5
- - cierre, grados después de BDC 31,5
Válvulas de escape
- - apertura, grados hasta HMT 63
- - cierre, grados después del PMS 29,5
Número de válvulas por cilindro: una de admisión y otra de escape
Juegos térmicos de válvulas con motor frío 0,25 - 0,30 mm
Sistema de lubricación
Mixto, con refrigeración de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite:
- Los cojinetes del cigüeñal, árbol de levas, empujadores, ejes de balancines, superficies esféricas de las varillas de empuje, bomba de combustible de alta presión y turbocompresor se lubrican bajo presión.
El resto de superficies de fricción se lubrican mediante salpicadura.
Bomba de aceite tipo engranaje, sección única
Presión de aceite en un motor caliente en la línea de bloqueo, kPa (kgf/cm 2):
- - a velocidad nominal - 400-700 (4-7);
- - a velocidad mínima, no menos de - 80 (0,8)
Filtros de aceite: filtro de limpieza de flujo total con elemento filtrante y filtro de limpieza centrífugo
Sistema de refrigeración de aceite con intercambiador de calor líquido-aceite, que se monta en el bloque del motor a la izquierda
Presión de aceite para abrir las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm 2):
- - válvula reductora de presión de la bomba de aceite - 700-800 (7.0-9.0);
- - válvula diferencial - 490-520 (4.9-5.2);
- - válvula de derivación del filtro de aceite - 200-250 (2,0-2,5)
Sistema de suministro de combustible - tipo dividido
Bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) con regulador y bomba de cebado de combustible
Émbolos tipo carrete, de ocho secciones:
- - diámetro del émbolo 10 mm, carrera del émbolo 11 mm - YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- - diámetro del émbolo 12 mm, carrera del émbolo 14 mm - YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2
Modelo de bomba de inyección
- 807.1111005-50(238BU-2);
- 807.1111006-50(238BU-1);
- 806.1111005-50(238DE-2);
- 806.1111006-50(238DE-1,-5,-10,-11;
- 173.1111005-30(238DE2,-1,-3,-5,-8,-11);
- 173.1111006-30(238DE2-2,-6)
El orden de funcionamiento de las secciones de la bomba de combustible es 1-3-6-2-4-5-7-8
Regulador de velocidad - Centrífugo, todo modo
Bomba de cebado de combustible - Pistón con bomba de combustible manual
Boquillas - Tipo cerrado con boquillas de orificios múltiples:
- - 261.1112010-11 en motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- - 267.1112010-02 o 204.1112010-50.01 en motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 con culatas de cilindros comunes;
- - 51.1112010-01 en motores YaMZ-238DE2 con cabezales individuales
Presión de inicio de inyección del inyector, MPa (kgf/cm 2)
- 20,6+0,8 (210+8) - 261,1112010-11
- 26,5+0,8 (270+8) - 267.1112010-02 y 26,5+1,2 (270+12) - 204.1112010-50.01
- 26,5+1,2 (270+12) - 51.1112010-01
Configuración del ángulo de avance de la inyección de combustible: configúrelo de acuerdo con las marcas en el volante y la carcasa de la bomba de inyección y es:
- 13º±1 - en motores YaMZ-238BE, YaMZ-238DE;
- 6º±1 - en motores YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 con cabezales comunes;
- 8º±1 - en motores YaMZ-238DE2 con cabezales individuales
Filtros de combustible:
- limpieza profunda - Con un elemento reemplazable (YaMZ-238BE, DE), un sumidero (YaMZ-238BE2, DE2).
Con elemento filtrante reemplazable.
- limpieza fina
La válvula de derivación-chorro se encuentra en la tapa.
Presión de apertura de la válvula de chorro 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm 2)
Sistema de sobrealimentación: turbina de gas, un turbocompresor, turbina centrípeta radial y compresor centrífugo
Turbocompresor (TKR) - Modelo 122 o TKR 100*
Presión de refuerzo (excesiva) en funcionamiento nominal, kPa (kgf/cm 2):
- - YaMZ-238BE, YaMZ-238BE2 - 95 (0,95);
- - YaMZ-238DE, YaMZ-238DE2 - 110 (1.10)
* - turbocompresor de diseño similar al TKR modelo 122